要說春節(jié)之后汽車圈的最大新聞，非樂視與阿斯頓·馬丁合資造車的消息莫屬。業(yè)內普遍認為，雙方的合作不僅可以達到互利共贏的效果，還開創(chuàng)了電動化時代IT與汽車企業(yè)之間全新的合資模式。

在當天的發(fā)布會上，除了簽約雙方阿斯頓·馬丁和樂視，還出現(xiàn)了第三家公司的身影——美國初創(chuàng)電動車公司Faraday Future的高級副總裁尼克·桑普森(Nick Sampson)作為重要嘉賓高調現(xiàn)身。

眾所周知，F(xiàn)araday Future與樂視在1月份的CES上剛剛宣布了戰(zhàn)略合作伙伴關系，成為樂視汽車生態(tài)最重要的“小伙伴”。如今，樂視又和勾搭了多日的阿斯頓·馬丁喜結連理，不禁讓人感嘆這是分分鐘要上演“三角戀”的節(jié)奏。

那么，未來三者的關系究竟如何？Faraday Future在未來雙方的合作中將扮演什么角色？且讓筆者來探究一二。

FF是誰？

說到Faraday Future(法拉第未來，簡稱FF)，不得不提這家公司在今年CES上掀起的小高潮。

1月4日，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯進行了全球首次品牌亮相，宣布了與樂視的全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，同時揭幕了首款產品——名為FFZERO1的電動超級概念跑車。憑借充滿科技感的外形、前瞻的設計理念，以及極有可能引領電動車底盤設計趨勢的可變平臺結構(VPA)，F(xiàn)FZERO1成功“竊取”了眾多科技和汽車媒體的頭條，更引來了許多汽車發(fā)燒友、科技圈精英以及智能汽車愛好者的關注。

FFZERO1的動力參數(shù)為1000馬力，百公里加速3秒內，極速超過320公里。CES期間，世界知名數(shù)碼科技媒體Engadget(癮科技)為它頒發(fā)了分量非常重的“CES最佳大獎”。值得一提的是，F(xiàn)FZERO1還登上了合作伙伴樂視豪擲7000萬的春晚廣告中，狂拽酷炫的外形讓這款車成為了話題的主角。

除了概念車，法拉第未來希望向世人展示的，還有它在電動車領域相比對手特斯拉更加領先的VPA技術。未來該公司所有的汽車均會以VPA平臺為基礎，消費者可以根據(jù)自己的需要選擇二輪還是四輪驅動、電池大小和功率等。

公開資料顯示，法拉第未來是一家擁有硅谷背景的初創(chuàng)企業(yè)，擁有一支全球化的汽車和技術專家高管團隊。公司目前擁有雇員近550人，均具有能源、航空、設計、汽車和技術行業(yè)的深厚背景。

2015年12月10日，法拉第未來宣布將在位于內華達州的北拉斯維加斯建廠，總投資額為10億美金，并獲得了內華達州政府高達3.35億美金的稅收及投資優(yōu)惠。

FF向阿斯頓·馬丁輸出VPA技術？

事實上，在樂視與阿斯頓·馬丁合資簽約的新聞稿中，有一處提到了Faraday Future：“雙方表示，未來合作合資公司的經營內容將包括但不限于電動汽車的研發(fā)、生產、制造與銷售，合作范圍將涵蓋阿斯頓·馬丁品牌、樂視超級汽車以及樂視的合作伙伴Faraday Future的電動車型。”

從這句話不難推測，不同于傳統(tǒng)的中外合資公司，樂視與阿斯頓·馬丁將打造一個電動汽車的“孵化器“，如果運營成功，甚至會為第三方品牌開發(fā)或代工電動車。這種模式，倒也符合樂視一直努力打造的汽車生態(tài)開放理念。

至于具體的分工，官方說法是，阿斯頓·馬丁負責提供整車技術，樂視提供車聯(lián)網(wǎng)和動力總成。至于Faraday Future，據(jù)稱則將有望提供自動駕駛等方面的技術。

盡管無論是Nick Sampson還是丁磊，都未對Faraday Future在未來合資公司中的角色做出明確解釋，但卻阻擋不了各大媒體在各自的報道中展開合理想象。

比如美國科技網(wǎng)站The Verge就做了一個形象的比喻：通過聯(lián)姻，阿斯頓·馬丁成了Faraday Future的“表兄“，三者之間有了這層“親戚”關系，可以名正言順地資源共享，互惠互利了。

癮科技(Engadget)則認為， VPA 作為Faraday Future的”看家“技術，未來很有可能被用來支持阿斯頓·馬丁的電動車研發(fā)。要知道，VPA可用來開發(fā)幾乎所有級別的電動車型，其中也包括超級跑車。

Faraday Future的模式

當然，在合資公司的產品成型之前，以上所有的推論都只是推測。而業(yè)內分析師認為，F(xiàn)araday Future與“樂阿戀“的關聯(lián)，最重要的目的是向外界證實這家硅谷初創(chuàng)公司的技術實力，畢竟阿斯頓·馬丁的”背書“對一個全新的汽車品牌而言來之不易。

事實上，除了在汽車制造領域對傳統(tǒng)模式發(fā)起挑戰(zhàn)，F(xiàn)F還在思考新的商業(yè)模式。未來，制造僅僅是FF業(yè)務的一小部分，F(xiàn)F要做的是利用互聯(lián)網(wǎng)將車作為智能交通體系中的一環(huán)，從生產到使用環(huán)節(jié)都會涉及。硬件已經不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或虧損，通過汽車分享等方式來達到盈利的目的。

據(jù)悉，F(xiàn)F已經開始著手自動駕駛技術的研發(fā)與商業(yè)運營，有望在不久之后宣布相關計劃。

“這并不是挑戰(zhàn)底特律、顛覆傳統(tǒng)，而是在傳統(tǒng)汽車產業(yè)的基礎上，用互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的思維推動傳統(tǒng)汽車產業(yè)的進化和蛻變，同時完成改善環(huán)境的愿景?！鄙鲜龇治稣J為。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >