近日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題研討會(huì)在北京召開(kāi)，針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題展開(kāi)討論，從國(guó)家政策標(biāo)準(zhǔn)、電池技術(shù)配置、充電安全等方面提出建設(shè)性意見(jiàn)。

根據(jù)2013—2015年工信部發(fā)布的我國(guó)新能源推廣數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)具有生產(chǎn)合格證的電動(dòng)汽車(chē)為49.7萬(wàn)輛，已經(jīng)達(dá)到一定的市場(chǎng)體量。

不過(guò)伴隨新能源汽車(chē)保有量的增多，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故的幾率也有所增加，科技部高新司交通處副處長(zhǎng)李宏剛認(rèn)為，科學(xué)有效規(guī)范的管理好安全技術(shù)需要進(jìn)行系統(tǒng)的研究。應(yīng)該更多地進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)安全使用方面的宣傳，在安全使用方面進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的輔導(dǎo)，或?yàn)檐?chē)主提供安全手冊(cè)，提示車(chē)主應(yīng)該定期或不定期做哪些工作。

科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛

科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛針對(duì)“新能源汽車(chē)火災(zāi)”的安全問(wèn)題提出了自己的認(rèn)識(shí)、措施和建議。在他看來(lái)，安全性問(wèn)題將成為影響電動(dòng)汽車(chē)健康發(fā)展與成敗得重要問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)要堅(jiān)持安全第一的思想，“發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢。安全技術(shù)是高性能電池應(yīng)用的基礎(chǔ)。更大能量、密度更高的電池要得到應(yīng)用，但前提是安全技術(shù)要過(guò)關(guān)。對(duì)有安全事故的汽車(chē)產(chǎn)品，經(jīng)查實(shí)如果是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的問(wèn)題，應(yīng)該召回，應(yīng)該停產(chǎn)整頓。”王秉剛表示。

電池方面，三元材料遇到可能起火的問(wèn)題，需要從技術(shù)上尋求突破，解決滅火首先要提高單體質(zhì)量水平，其次是電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池箱滅火裝置、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及防外部短路的問(wèn)題，都應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)上的創(chuàng)新，真正解決技術(shù)性問(wèn)題，保證電動(dòng)汽車(chē)安全性。

電動(dòng)汽車(chē)充電安全同樣要引起重視，目前國(guó)內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)燃燒事故，多數(shù)是在充電過(guò)程中過(guò)充造成的發(fā)熱、自燃，能不能形成充電過(guò)程的熱感應(yīng)系統(tǒng)、溫度檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、充電智能保護(hù)系統(tǒng)都是電動(dòng)汽車(chē)充電企業(yè)要攻克的技術(shù)問(wèn)題，目前也涌現(xiàn)了一些像特銳德、國(guó)電南瑞等充電安全方面不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，通過(guò)充電過(guò)程的智能保護(hù)、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)防止車(chē)輛的自燃。

尤其是電池已過(guò)質(zhì)保期或者臨近質(zhì)保期的電動(dòng)汽車(chē)群體，僅北京就有近3000輛電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池已過(guò)質(zhì)保期，但過(guò)了質(zhì)保期并不意味著直接報(bào)廢或無(wú)法使用，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商作出的“五年或者十萬(wàn)公里”的質(zhì)保期是代表動(dòng)力電池的最低使用壽命，如果電池繼續(xù)使用，將會(huì)比新車(chē)有更大的安全隱患，這時(shí)，特來(lái)電在充電過(guò)程中的主動(dòng)防護(hù)技術(shù)就能夠?qū)﹄姵氐腂MS進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，一旦數(shù)據(jù)異常，就會(huì)采取主動(dòng)性保護(hù)措施，保證充電過(guò)程的安全和充電后車(chē)輛電池的安全，同時(shí)特來(lái)電依靠群管群控、模塊化集成，打通電氣技術(shù)、智能充電、云平臺(tái)三層系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電的云端監(jiān)控、調(diào)度，而國(guó)電南瑞的充電系統(tǒng)包括了配電保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)、電池維護(hù)設(shè)備、有源濾波系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)來(lái)防止安全事故的發(fā)生。

王秉剛還提出，安全標(biāo)準(zhǔn)制定是基于全產(chǎn)業(yè)鏈能夠健康發(fā)展的基礎(chǔ)，到2020年我國(guó)要完成480萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)，服務(wù)500萬(wàn)臺(tái)以上的電動(dòng)汽車(chē)，用車(chē)安全、充電安全是要整個(gè)行業(yè)一起，通過(guò)政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、產(chǎn)品等多方面提升，來(lái)維護(hù)用車(chē)、充電的安全。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，不僅要關(guān)注單體考核標(biāo)準(zhǔn)，還要關(guān)注系統(tǒng)和車(chē)輛，不僅要關(guān)注汽車(chē)、電池，還要關(guān)注充電，不僅關(guān)注新車(chē)，還要關(guān)注舊車(chē)，安全第一、生命為重、預(yù)防為主、源頭為先、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量管理、減少缺陷、加強(qiáng)監(jiān)控……如此，新能源汽車(chē)將更快、更多走進(jìn)百姓生活。

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