新能源電動車的市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)，從小型車到大型SUV，從自主品牌到合資品牌再到進口車，今年上半年，大批新能源汽車將集中上市，車商冀望借助巨額補貼的東風，能占得新能源汽車市場先機。（新能源車行業(yè)動態(tài)：碳酸鋰價格再漲5000元1噸）

剛剛過去的一周，上汽一口氣推出了三款新能源汽車，通用推出了首款量產混合動力汽車——別克君越，比亞迪推出了混合動力車“元”，北汽、東風也相繼宣布即將上市電動車和混合動力轎車。根據工信部新車目錄統(tǒng)計，2016年，將有超過30款量產新能源新車上市，幾乎國內所有主流車商全都加入新能源汽車市場大戰(zhàn)。

在迅速填補市場空白的同時，車市的價格戰(zhàn)也已在新能源汽車市場打響。

新能源汽車全面開花

4月17日，上汽集團一口氣推出了三款新能源汽車，其中包括2016款榮威E50、2016款榮威E550以及榮威E950，根據上汽發(fā)布的數據，2016款榮威E50綜合工況最大續(xù)駛里程達170公里，以60km/h等速行駛，續(xù)航里程可達220公里。

4月11日，比亞迪宣布，旗下首款中小型SUV“元”正式上市，進一步完善新能源市場的布局。

近日，工信部公布了新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中有32款乘用車入圍。純電動汽車江淮iEV5+、iEV6S以及東風風神E30L等入選。計劃在北京車展正式發(fā)布的奔騰X80EV和B30EV也入選，有望于今年正式推向市場。插電式混動車型方面則有傳祺GA3S PHEV、榮威E950等入選。

一向低調的合資車企也開始發(fā)力。昨天，上汽通用發(fā)布了混合動力君越，同時發(fā)布“別克藍”車標，拉開了別克全面推進新能源戰(zhàn)略布局的大幕。上汽通用還宣布將陸續(xù)推出包括全新一代君越全混動車型在內的HEV全混動、EREV 增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅動系統(tǒng)車型。

一些車市新面孔也加入了競爭。3月7日，格力電器公告稱籌劃發(fā)行股票收購珠海銀隆新能源有限公司后，格力集團掌門人董明珠明確表示，收購新能源企業(yè)，格力就是要造汽車。而另類車商樂視汽車、蔚藍汽車都已開始了新能源汽車的開發(fā)。

價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

新能源汽車眼花繚亂進入市場的同時，價格戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

上汽推出的2016款榮威E50電動車，最新到手價為9.89萬元，比15款降幅超過5萬元，成為10萬元電動車的標桿。根據上汽發(fā)布的消息，2016款榮威E50新車售18.89萬元。以上海為例，該款車可享受國家4.5萬元、上海3萬元，共計7.5萬元的政策補貼，再加上廠家補貼，購買這款車只需9.89萬元，還能免費獲得價值超過8萬元的滬牌。在北京，購買榮威E50能獲中央與地方1:1補貼，到手價也是9.89萬元。而在一年前，該車補貼完的售價接近15萬元。

主流電動車市場正在向10萬元以下市場逼近，降價的速度和幅度遠超業(yè)內預估。

在此前半個月，比亞迪剛剛發(fā)布了新款e5，這款電動轎車補貼后的價格在12萬元左右。北汽新能源主打的電動車型價格在11至12萬元之間。而江淮、奇瑞等多家車商的電動車補貼后價格也全部跨入了10萬元的行列。20天之前，在美國，特斯拉剛剛發(fā)布了model 3車型，這款車的售價也僅3.5萬美元，約合人民幣22.7萬元。

三大動因催熱新能源車

巨額補貼、規(guī)?；a及燃油限制新規(guī)的實施，成為新能源汽車市場爆發(fā)最重要的原因。

有關機構估計，近年來，國家針對新能源汽車的補貼已近千億。電動汽車的補貼已承擔了車價的一半左右，混合動力轎車的補貼也達車價三分之一以上，一些大型客車甚至補貼高于成本。從上市公司宇通客車公告來看，其2015年銷售新能源汽車所獲政府補助共計68.57億元，該數額接近公司歸屬于上市公司股東凈利潤(35.35億元)的兩倍。安凱客車、中通客車等相關新能源汽車企業(yè)均受益于補貼，或扭虧為盈，或利潤大幅上漲。

除補貼外，在大規(guī)模量產的背景下，新能源汽車的成本也在進一步下降。上汽透露，過去一年，新能源汽車規(guī)模效應逐步顯現，電池成本已有明顯下降，這是新款大幅降價的主要原因，成本下降已經能夠覆蓋補貼退坡的影響。

“我們看到國內一些車企在新能源汽車領域的研發(fā)投入已經占到研發(fā)總投入的三到四成，主要在電控和電池方面，遠遠超過了新能源汽車銷量的占比，大量的研發(fā)投資可能促進新能源技術出現革命性的進步，包括性能和成本。”近日，普華永道中國汽車行業(yè)咨詢業(yè)務高級經理白宇接受作者采訪時表示。

對于大部分車企來說，新能源汽車不僅事關利益，更是生死考驗。今年1月1日起至2020年，國家第四階段燃油限值標準已正式實施，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升。新的燃油限值標準對車企提出了更高的要求，一旦不達標，不僅車企擴產和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單?！皩τ诤芏嘬嚻髞碚f，新能源汽車就是拉低平均油耗最有效的方式?！卑子畋硎?。

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