8月26日，今年第四期搖號時，全年5.1萬個人新能源汽車指標就將配置完畢。

根據相關部門此前通告，今年指標額度用盡后，剩余申請者輪候至下一年度優(yōu)先配置。對此，多家媒體指出，8月份過后新能源汽車指標將會越來越難搖，8月份也被戲稱為“最后的機會”。那么，是不是如媒體報道那樣，剩余新能源汽車指標申請者就只能等待明年輪候了呢？

還有希望

8月26日，個人新能源指標用盡后，并不意味著未及時出手的市民將在剩下4個月內無法購買新能源車。

汽車商報作者咨詢業(yè)內人士了解到，解決辦法有兩個：第一，拿名下的燃油車指標買純電動汽車。根據規(guī)定，未來將電動汽車出售或轉讓后仍然可以入手燃油車。

第二，即是10月、12月分配今年的棄號。根據小客車指標辦年初發(fā)布《關于示范應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規(guī)則的通告》，其中有一條規(guī)定：“當年未配置完的新能源指標以及過期未使用的指標不跨年配置”。簡單來說，就是今年被棄用的新能源汽車指標還有可能分配給剩余的申請者。

對此，作者撥通了北京交通運輸服務監(jiān)督熱線，工作人員解釋，今年內未使用的棄號將會在6個月到期后進入下一次的配置，但是指標不進行跨年配置，明年會有新的指標用于新能源指標申請者。

由此看來，8月份并不是今年新能源指標申請最后的機會。10月可以搶2月的棄號，12月有4月的棄號可搶。至于到時棄號會有多少，目前官方并未公布數字。

補貼退坡

新能源汽車指標越來越不容易得到已經毋庸置疑。如果你還在糾結新能源汽車指標問題的話，那么緊接著還有一個更直接的煩惱，2017年新能源汽車補貼將在2016年的基礎上下降20%。

目前，我國對新能源的補貼，有國家補貼和地方補貼。其中，國家補貼的標準是統(tǒng)一的，按不同的里程，有相應的補貼額度，以2016年的標準來看，最高達5.5萬。地方補貼各不一樣，一般是按國家的標準1：1來配套，如北京。以北汽新能源EV200為例，工況下續(xù)航200公里，標價20.89萬元，在享受國家和地方1：1補貼后，實際售價為11.69萬元。

按照之前的規(guī)劃，2017年在2016年的補貼的基礎上退坡20%，2019年在2016年的基礎上退坡40%。甚至也有消息稱，國家又在研究加速退坡，反正補貼要下降了。

如果到2017年在買新能源汽車，同樣是北汽EV200，在享受國家和地方雙重補貼后，實際價格為13.53萬元，相比2016年消費者需要多掏1.84萬元。

至于這部分錢，初衷是迫使新能源汽車企業(yè)提高技術以降低成本，但是新能源汽車成本是否會降，或者車企主動降價來對退坡后的補貼差額進行彌補，目前尚無定論。

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