充電難———這一限制新能源車使用的最大瓶頸正在上?；?。今年以來，上海市新增充電樁數(shù)量比新增新能源車數(shù)量更多，在歷史上這還是第一次出現(xiàn)。得益于此，上海新能源車可以完全擺脫“假環(huán)?！钡馁|疑，相關負責人透露，目前上海新能源車用電的時間明顯多于燒油。

“充電樁赤字”首次消失

上海市交通委秘書長高奕奕日前在市政協(xié)關于充電樁的考察活動中透露，截至7月底，全市充電樁總數(shù)首次突破4萬個，其中今年新建1.83萬個；而同期，上海新上路新能源汽車總量為1.82萬輛。如果用“充電樁赤字”來描述新增新能源車與新增充電樁數(shù)量之差，那么今年以來樁比車多增加了200個，“赤字”已經(jīng)變成“黑字”。

過去兩三年是中國新能源車的起飛期，但“充電難”卻困擾著各個地方，上海也不例外。根據(jù)作者掌握的數(shù)據(jù)，2014年，上海的“充電樁赤字”在8000個左右。2015年，盡管充電樁增速驚人，但由于上海新能源車年銷量出現(xiàn)了同比400%以上的爆發(fā)式增長，“充電樁赤字”擴大到約2.4萬個。經(jīng)過最近半年多的“樁、車同步發(fā)展”，上海新能源車、樁的配比已顯著改善。目前，上海每輛新能源車平均擁有充電樁數(shù)量0.54個，去年底則不到0.4個。

值得一提的是，在各類充電樁中，今年發(fā)展最快的是在公共場所、停車庫設置的公共充電樁。年初，上海把“新建4000個公共充電樁”列入今年市府實事工程。現(xiàn)在只有8月，已完成了4400個，是年度計劃的110%。

電動行駛比例“大有改善”

充電難不僅會降低新能源車的吸引力和競爭力，更會讓發(fā)展新能源車的初衷———“保護環(huán)境，減少尾氣排放”落空。上海今年新上路的新能源車中，85%是既能用電，也可燒油的插電式混合動力車。如果找不到地方充電，混動車就只能當成汽油車使用。此前，對混動車“假環(huán)?！钡呐u一度傳得沸沸揚揚；但業(yè)內人士表示，新能源車不用電，絕不是車主不想用電———同樣的里程，用電產(chǎn)生的電費不到油費的1/4。

隨著上海充電樁的快速增加，新能源車的環(huán)保優(yōu)勢正在日益凸顯。市新能源汽車推進辦負責人劉建華表示，全市的新能源車目前60%的時候在用電，燃油里程只占40%。這一數(shù)據(jù)是在搜集全市新能源車使用狀況并作大數(shù)據(jù)分析后得到的。而且，分析歷史數(shù)據(jù)變化趨勢可以發(fā)現(xiàn)，上海新能源車用電比例的提升，與充電樁的建設具有極高相關性，今年“大有改善”。

車位不足仍是硬骨頭

充電樁快速增加當然是好事，但也引發(fā)了一些問題。有政協(xié)委員提出，由于各家充電樁公司標準不統(tǒng)一，支付系統(tǒng)不統(tǒng)一，有的新能源車主不得不下載四五個充電App、隨身攜帶十幾張充電儲值卡。而且，有小部分的充電設備與車輛不太適配，充電很難完全充滿。高奕奕說，上海目前正在建設全市統(tǒng)一的充電服務平臺，年內應該可以開始運行。屆時，車主可以在一個平臺上預約所有的公共充電設施，政府也可以對所有充電樁實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)管。

此外，在新能源車推進辦的劉建華看來，充電樁建設工作看似順利，但未來仍有很大壓力，因為制約充電設施發(fā)展的主要矛盾是停車位不足，“現(xiàn)在更多是把容易的工作做了，將來要啃的硬骨頭肯定越來越多”。

據(jù)市交通委透露，為形成充電樁發(fā)展的長效機制，上海正在研究一些新政策，比如在住宅區(qū)特別是停車位不足的老小區(qū)周邊，引入第三方建設公共充電車位。對此，市政協(xié)委員王紅順建議，下一步，上海公共充電樁的發(fā)展重點，應該從商務樓宇停車場向小區(qū)周邊轉移。他認為，只有讓車主在下班后找得到地方充電，新能源車才能真正“吃得飽”、跑得動。

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