作為未來汽車必然的發(fā)展方向，新能源汽車現(xiàn)已受到社會各界的強烈關(guān)注。從本期開始，蓋世汽車網(wǎng)將獨家專訪一系列企業(yè)老總和專家，深入反映專業(yè)人士對新能源汽車技術(shù)路徑的看法和對未來發(fā)展趨勢的預測。

　　林逸，北京汽車集團有限公司副總工程師、北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事。

　　通過遴選找出最優(yōu)化路徑

　　作者：關(guān)于新能源汽車的發(fā)展方向有各種各樣的說法，你認為從國家政策層面看，未來新能源汽車將會向哪個方向發(fā)展?

　　林逸：國家已經(jīng)把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，主要方向是電力驅(qū)動汽車，其重要意義就在于轉(zhuǎn)變能量的消耗方式，由石油產(chǎn)品為動力轉(zhuǎn)到多種燃料消耗上，從這個角度看，發(fā)展電驅(qū)動汽車是個比較好的方向。當然包括風能、太陽能等也都是清潔能源，對可持續(xù)發(fā)展都有好處，但與電力相比，這些能源在汽車上普及使用還比較遙遠。

　　作者：你之前在北京理工大學就有領(lǐng)導電動汽車技術(shù)研究的經(jīng)歷，來到北汽后又主要負責新能源汽車項目，依你的觀點來看，哪條技術(shù)路徑更適合中國目前的情況?

　　林逸：我個人認為，新能源汽車在目前的階段，不宜一下子確定單一的某個技術(shù)路徑，而應該鼓勵各種技術(shù)路徑并行，通過實際使用進行遴選，逐漸找出一條最佳、最優(yōu)化的路徑來。

　　如果現(xiàn)在就完全選擇純電動方式，目前的電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施都還不完全具備條件，而同時選擇混合動力的話，就會在另一方面促進電池系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的發(fā)展。走單一路徑，很容易像美國上世紀90年代那樣，一旦某條路不成功，就將前功盡棄。

　　作者：關(guān)于新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路徑，現(xiàn)在國內(nèi)包括政府部門有各種爭議，前些年政府是支持混合動力，”十二五”主要是發(fā)展電動汽車。你怎么看待這種變化?

　　林逸：國家政策應該有一致性和延續(xù)性?，F(xiàn)在政策一改，混合動力就不算新能源汽車了，也就沒有財政補貼了，企業(yè)都沒有動力再研究混合動力汽車，而是又”一窩蜂”地上電動汽車項目。這樣一來，從傳統(tǒng)燃料向新能源轉(zhuǎn)換缺少了過渡階段，同時，前面投入的資源和研發(fā)成本也全都浪費了。

　　希望國家在支持電動汽車的同時，也支持混合動力汽車的發(fā)展，因為混合動力具有節(jié)能的效果，而對于目前的中國來說，節(jié)能還是很重要的事。節(jié)能應與新能源汽車并重。

　　現(xiàn)在不是各部門相互制約的時候

　　作者：目前由于各種條件所限，電動汽車還不能大規(guī)模地產(chǎn)業(yè)化，你認為主要瓶頸表現(xiàn)在哪些方面，技術(shù)?管理?政策?設(shè)施?

　　林逸：我認為這其中最關(guān)鍵的瓶頸還是兩大問題：一是電池，一是基礎(chǔ)設(shè)施。

　　電池是電動汽車技術(shù)的核心，但也是現(xiàn)在最大的瓶頸技術(shù)，不管哪種電力驅(qū)動方式，電池技術(shù)如果不突破，就實現(xiàn)不了產(chǎn)業(yè)化。

　　當然，有人認為電池技術(shù)得完全達到跟汽油相當?shù)墓δ?，電動汽車的續(xù)航里程要達到400公里才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這也是不對的。電驅(qū)動的作用主要是轉(zhuǎn)變能源消耗方式，只要有適當?shù)难a充方式，即使跑個二、三百公里也是可以的。

　　另外基礎(chǔ)設(shè)施也十分關(guān)鍵。首先它與土地問題、供電系統(tǒng)、人員維護等都有關(guān)系，而且涉及到很多部門，因此是說著容易做著難，建設(shè)起來很不容易。

　　作者：說到基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)說目前好幾個部門都在搶這一塊，而且互不相讓。你覺得這樣爭執(zhí)下去會有什么樣的結(jié)果?

　　林逸：我個人認為，在充電這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，一定要發(fā)揮各行各業(yè)的積極性，哪家都不能”唯我獨大”，尤其是涉及資金、場地、人員問題時，單靠哪一家都不可能完成。其實這種大的系統(tǒng)社會工程，不僅僅是中石油、中石化、國家電網(wǎng)中哪一家的事，而且現(xiàn)在應該是互相促進的階段，還沒到相互制約的時候。國家應該鼓勵誰能做誰就做，不能只依賴某一家，如果將來發(fā)展到一定階段了，可以通過出臺相關(guān)的法律法規(guī)來規(guī)范。

　　這跟我們一直爭論的車和路的矛盾問題有相似之處，現(xiàn)在還只是車、路之間的矛盾，將來電動汽車快速發(fā)展后，就會催生出車、路和基本設(shè)施三者之間的矛盾，關(guān)系會更復雜。

　　低速電動汽車前途未卜

　　作者：關(guān)于電動汽車，目前各界也有一些爭議焦點，如低速電動汽車問題，你能介紹一下這方面的情況嗎?

　　林逸：關(guān)于低速電動汽車的問題，國家好幾個部門如工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學會都做過相關(guān)調(diào)研，但目前尚未有定論。

　　有一種意見認為，低速電動汽車的發(fā)展能在一定程度上促進電池技術(shù)的發(fā)展。對此，已經(jīng)有政府部門表示，鉛酸電池技術(shù)和低檔的電動技術(shù)，不可能促進現(xiàn)代電池技術(shù)和現(xiàn)代汽車的發(fā)展，而且如果允許低速電動汽車上路，也極易造成交通狀況的混亂。此外，鉛酸電池的生產(chǎn)過程污染嚴重，報廢處理也是個大問題。

　　作者：如此說來，低速電動汽車很難成為國家支持的項目了?

　　林逸：現(xiàn)在還說不好。因為也有人認為，低速電動汽車可以在農(nóng)村限定地域和限定環(huán)境使用。從一些企業(yè)的商業(yè)模式上看，低速電動汽車有市場，特別是農(nóng)村為了提高生產(chǎn)力，大力提倡機動化，農(nóng)民喜歡廉價、方便的低速電動汽車。目前低速電動汽車的生產(chǎn)都是企業(yè)行為。

　　資金和政策支持是重要發(fā)展動力

　　作者：我們看到，近兩年國家大力提倡節(jié)能和新能源。那么對于新能源汽車，國家和政府都提供了哪些方面的支持?

　　林逸：對于新能源汽車來說，最重要的是國家和政府的引導作用。近十幾年來，新能源汽車之所以發(fā)展得如此之快，跟國家政策的引導和資金支持有密切關(guān)系?！笔濉薄ⅰ笔晃濉逼陂g，政府對新能源汽車補貼了二十億元，在汽車消費環(huán)節(jié)上也減免了相關(guān)的費用，”十二五”還會繼續(xù)在資金和政策上大力支持。

　　作者：隨著新能源汽車的發(fā)展，一些地方政府也看到了其良好的前景，你認為在新能源汽車發(fā)展方面，地方政府可以提供哪些方面的支持?

　　林逸：最近我去了一些城市，發(fā)現(xiàn)當?shù)卣m然很支持新能源汽車發(fā)展，但提出的措施”不給力”。我的看法是，要想促進新能源汽車發(fā)展，一是多給錢，在資金上給予支持，二是在稅收方面給予優(yōu)惠，比如對購置稅和使用稅進行減免等，這樣消費者才會有積極性去購買和使用新能源汽車。至于財政補貼方面，現(xiàn)在各地政府都出臺了一些政策，已經(jīng)足夠了。

　　作者：北京市已經(jīng)成為全國最大的新能源汽車試點城市，這顯然與北汽集團的努力息息相關(guān)。作為新能源汽車項目的負責人，在你看來，北汽在這方面獲得成功有哪些主要經(jīng)驗?

　　林逸：北汽新能源汽車項目的成功，與北京市政府大力支持和北汽新能源戰(zhàn)略方向明確有直接關(guān)系。由于市政府的重視，北京市被列入全國首批試點”十城千輛”新能源電動汽車城市之一，最近又成為私人購買新能源汽車補貼六大試點城市之一。這對企業(yè)發(fā)展有很大的帶動作用。

　　其實在電動汽車方面，北汽起步得并不早，但發(fā)展速度很快，在其他企業(yè)還在研發(fā)混合動力汽車的時候，北汽已經(jīng)在國內(nèi)較早成立了專門的新能源汽車公司。這是因為北汽制定了”大力發(fā)展純電動汽車”以及”掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)”和”外引內(nèi)聯(lián)集成創(chuàng)新”的科學發(fā)展戰(zhàn)略，從而在電動汽車的整車、電池、電機控制系統(tǒng)三大技術(shù)上，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了完全的自主研發(fā)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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