4月21日，深圳比克電池有限公司營銷中心副總裁鄧中一在”2011年全球汽車論壇”上發(fā)表演講。

　　鄧中一：感謝主辦方給我這樣的機(jī)會(huì)，和大家分享一下我個(gè)人的想法，主要是關(guān)于電動(dòng)車鋰離子電池的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)也會(huì)介紹一下深圳比克電池有限公司。

　　提到鋰離子電池的應(yīng)用，中國實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)，之后我為介紹一下量產(chǎn)過程中面臨的挑戰(zhàn)，之后我們再看一下關(guān)于鋰離子電池本身的一些爭論，比如說電池應(yīng)該大還是小，我們對鋰離子電池的不同規(guī)格有不同的選擇，我們要針對這個(gè)做一個(gè)介紹，之后看到應(yīng)該選哪個(gè)路線，之后再介紹一下比克電池的工作進(jìn)展以及我們自己的方法，還有就是看一下鋰離子電池在電動(dòng)車上的應(yīng)用。

　　鋰離子的應(yīng)用首先一般性在便攜式的設(shè)備上，這是索尼在鋰離子電池上的應(yīng)用是第一次使用，但索尼當(dāng)時(shí)生產(chǎn)鋰離子電池的時(shí)候有兩種應(yīng)用，一個(gè)是方形，不知道規(guī)模怎樣，已經(jīng)不是主流產(chǎn)品，對于圓柱形現(xiàn)在大家都在用，也就是18650型。在鋰離子電池之前沒有18系列，現(xiàn)在所有人都知道為什么，因?yàn)槭袌鲞x擇了電池形式。

　　現(xiàn)在我們也談了很多的標(biāo)準(zhǔn)以及條例，我想所有這些標(biāo)準(zhǔn)以及條例首先要有市場數(shù)據(jù)，然后由市場來大浪淘沙，并不是由政府來決定，并不是由專家來決定，絕對由市場來決定。圓柱形的電池最后取勝就是鮮活的例子。

　　關(guān)于汽車的應(yīng)用，大家都在談2011年可能是電動(dòng)汽車元年，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，我們的確也看到了一些變化，比如說去年BAK的汽車電池應(yīng)用，總價(jià)值達(dá)到4,000萬人民幣，今年而預(yù)計(jì)會(huì)超過1億人民幣的產(chǎn)值。對于我們來說，這一年的確是非常具有挑戰(zhàn)和機(jī)遇的一年。另外鋰離子電池還可以用于電力的儲(chǔ)存，特別是智能電網(wǎng)非常有效，現(xiàn)在我們知道主要是用來儲(chǔ)存風(fēng)能和太陽能，還沒有談到電網(wǎng)雙向的溝通。

　　對于量產(chǎn)的一些挑戰(zhàn)，我認(rèn)為主要的要素就是一致性，生命周期，包括電流的生命周期和使用的次數(shù)，成本現(xiàn)在是大問題。當(dāng)然了，安全和可靠性也是要考慮的，對于我們BAK來看，我們是電池的生產(chǎn)商，原材料也面臨著一些挑戰(zhàn)，比如說我們使用鋰離子、硫酸鐵鋰，現(xiàn)在大多數(shù)是在日本生產(chǎn)的，如果在汽車上的應(yīng)用真正開始發(fā)展，我想鋰離子可能會(huì)是問題。

　　對于電池生產(chǎn)，如果有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池尺寸是一個(gè)關(guān)鍵，它可以幫助降低成本，現(xiàn)在在市場上，大家知道最低成本的電池是什么呢?是18650，主要是用于筆記本電腦，在日本的地震前2.2安培，大概是8瓦時(shí)，應(yīng)用價(jià)格是1.4美元。這是車用鋰離子電池的目標(biāo)，昨天我們也聽到一些專家說，可能今后還有把電池成本降低50%的空間，如果這是一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，那的確是有空間的?，F(xiàn)在硫酸鐵鋰特別貴，我聽到中國政府有個(gè)目標(biāo)，在2015年，他們希望每一個(gè)小時(shí)瓦等于1.5元人民幣的成本，如果是這樣的話，我并不認(rèn)為硫酸鐵鋰能夠達(dá)到這樣的成本目標(biāo)。

　　現(xiàn)在的問題是目前汽車應(yīng)用剛剛開始，如果現(xiàn)在選擇一個(gè)尺寸，或者一個(gè)規(guī)格不是一個(gè)好的決策，也不是明智的，我們現(xiàn)在需要百花齊放，這樣需要通過競爭來看看哪種尺寸和型號是市場會(huì)去選擇的。當(dāng)然，可能會(huì)出現(xiàn)不同的電池尺寸，比如說圓柱形和方形。

　　說到量產(chǎn)，我們需要去考慮以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)就是產(chǎn)出，我們也知道電池尺寸大的話收益就會(huì)下降，產(chǎn)出就會(huì)下降，從我們的經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)是需要去牢記的，這也比較容易理解。

　　接下來就是一致性，我們都知道手機(jī)是一個(gè)單體電池的應(yīng)用，對于單體電池應(yīng)用這種一致性實(shí)際上并不那么重要，但是當(dāng)你做筆記本電腦應(yīng)用是6塊電池或者8塊電池，現(xiàn)在大多數(shù)都用6塊，3個(gè)是串聯(lián)，3個(gè)是并聯(lián)，所以我們一般講2P。對于多電池的運(yùn)用最重要要保持單體電池的一致性和同質(zhì)化。一致性要求生產(chǎn)電池以后都必須是一模一樣的，同時(shí)在運(yùn)營當(dāng)中應(yīng)該是經(jīng)歷同樣的環(huán)境，如果讓這個(gè)電池太大可能就不會(huì)有這樣的效果。

　　我們看這張幻燈片，有助于解釋一下我的觀點(diǎn)。我們都知道那些電子需要流動(dòng)，通過這個(gè)板進(jìn)行流動(dòng)，我們在這個(gè)極端的情況下假設(shè)我們有20安培的電池用來放電，在6分鐘之后大家可以看到這個(gè)溫度的分布非常不一樣，在這張板上面，有的溫度非常高，電流比較大，所以溫度比較高，一般來說電流多的話溫度就會(huì)高。我們知道電池對于溫度非常敏感，如果有10度的差異，即使在你生產(chǎn)電池之后所有的電池都是一模一樣的，但是在100次使用之后在電池內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)非常大的差異，離近的地方所有的電能都會(huì)耗盡，而遠(yuǎn)端都會(huì)是不同的狀態(tài)。在這種情況下，這種電池組是無法控制的電池，所以不管你的電池控制系統(tǒng)有多好，有這種無法控制電池的話，你就沒有辦法管理好電池，因?yàn)檫@個(gè)電池缺乏同質(zhì)性，包括在運(yùn)營環(huán)境下相差太大了，因此我們講同質(zhì)性是非常重要的。我們的電池就必須要一模一樣，生產(chǎn)的產(chǎn)品一模一樣，同時(shí)在投入使用的時(shí)候一切都應(yīng)該是非常類似，在電池組當(dāng)中都應(yīng)該是類似的。比如普瑞斯的電池系統(tǒng)，各電池組的溫差在3度之內(nèi)，所以屬于同質(zhì)化比較高的。

　　下面來談第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是鋰離子電池用于汽車應(yīng)用的時(shí)候，必須是用自動(dòng)生產(chǎn)線來生產(chǎn)的，不是手工生產(chǎn)的，因?yàn)槿绻侨斯どa(chǎn)電池的話，可能人存在一些問題，電池非常完美，但是電池的同質(zhì)性非常差，對于電池組使用而言同質(zhì)化是非常重要的，因此鋰離子汽車的應(yīng)用就需要有自動(dòng)生產(chǎn)線。

　　在這里我想談一下大尺寸和小尺寸，這里有一些例子。這是另外一個(gè)幻燈片，也是講小尺寸電池的例子，這個(gè)是18650電池，為什么現(xiàn)在這么喜歡用18650電池呢?這個(gè)尺寸的電池在同一個(gè)型號下面是量產(chǎn)的，主要是用于筆記本電腦的應(yīng)用，說到安全性以及可靠性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聚合物以及方形電池，因?yàn)榫酆衔锖头叫坞姵氐囊?guī)模相差太大了，不太統(tǒng)一。這是小電池，我們把它做成了模塊，比如說用六個(gè)并聯(lián)、兩個(gè)串聯(lián)做了兩個(gè)電池的模塊，如果我們完全給這個(gè)電池組充電，我們可以每公里有130個(gè)千瓦的功率，現(xiàn)在最多只有90千瓦/公里，所以我們電池組的能量密度大很多，如果我們的產(chǎn)出率是90%，還是有每公里120個(gè)千瓦的功率。

　　我們?nèi)绻鲭姵啬K，大家能看出這是圓柱形還是方塊形呢?這個(gè)模塊看上去非常像方形。同時(shí)，這種電池也用在了寶馬MINI E上的，現(xiàn)在35輛在北京，其它15輛在深圳進(jìn)行路試，用的就是18650的電池。這是另外一個(gè)例子，臺(tái)灣裕隆汽車公司也使用18650電池，用到2010年，我們提供了110套電池組用于他們電動(dòng)車的應(yīng)用。他們大概采購了6,000塊的電池，反響不錯(cuò)。Tesla公司也使用我們的18650電池，裝配了1,500輛跑車，賣到了31個(gè)國家。如果豐田使用新的18680可以節(jié)約成本，至少可以降低66%的成本，這個(gè)數(shù)字還是比較大的。

　　就鋰電用于電動(dòng)車而言我們需要建立合作伙伴關(guān)系，尤其是在中國，所有的供應(yīng)商或者是生產(chǎn)商相對而言比較弱，比亞迪應(yīng)該是中國最強(qiáng)的，但是除了之外，他們也需要生產(chǎn)一些電子器件，這樣才能更好，更強(qiáng)，即便是比亞迪也需要幾方建立合作伙伴關(guān)系，一方就是政府，所以我們一方面要和汽車公司建立合作伙伴關(guān)系，同時(shí)也需要風(fēng)投、創(chuàng)投。

　　下面我介紹一下比克電池公司。我們是在01年創(chuàng)建的一家企業(yè)，06年在納斯達(dá)克上市，現(xiàn)在我們的員工總共有7,000名，有兩個(gè)工廠，一個(gè)在深圳，一個(gè)在天津，天津主要生產(chǎn)汽車用電池，基本上都是鐵、鋰等化學(xué)電池，在深圳我們生產(chǎn)各種各樣的電池，包括藍(lán)牙、電腦、汽車應(yīng)用，比如說用在寶馬MINI E上的18650，我們還為寶馬提供很多的電池組，能量儲(chǔ)存電池深圳工廠也會(huì)生產(chǎn)。

　　這就是我們比克的發(fā)展史，是全球排名第六。在中國排名第一應(yīng)該是比亞迪，這是我們的兩個(gè)工廠，你可以看到生產(chǎn)各種各樣的筆記本和手機(jī)應(yīng)用，可以在這里看到所有產(chǎn)品的類別都在這里，包括方形電池、聚合物，這張圖上可以看到我們承擔(dān)的一些項(xiàng)目，去年有5億的天津項(xiàng)目資金，這張圖是我們的鋰離子電池，目前所有都是圓形的，在這里沒有包含18650，因?yàn)槟鞘橇硗庖环N化學(xué)反應(yīng)。另外我們也生產(chǎn)大型的方形電池，以及稍微大一點(diǎn)的圓形電池，對于這個(gè)20安培的電池來說我們是和東風(fēng)汽車應(yīng)用研發(fā)一起合作的，他們需要用這種電池放入自己的電動(dòng)車項(xiàng)目中。

　　這個(gè)是18650，7.2的銷售和應(yīng)用，可以看到達(dá)到了500周期的時(shí)候能量還是原來的80%。你可以看到這是不同的模塊，這個(gè)模塊是用于電動(dòng)汽車，是205安電動(dòng)汽車的電池。這張圖上實(shí)際是用于奇瑞的電動(dòng)車應(yīng)用，這是250安培的電池模塊，最主要用于磷化鐵的應(yīng)用中，這個(gè)旁邊是引用礦泉水瓶來比較大小。我們可以把模塊放到電池組的后面，可以標(biāo)準(zhǔn)化這些模塊，而不是電池本身。因?yàn)椴煌纳a(chǎn)商都有自己的電池，也許對于不同尺寸的電池有各自的優(yōu)勢，比如說有些會(huì)生產(chǎn)那些圓形的電池，或者電池袋，但是不管自己我們可以把模塊統(tǒng)一。這是裕隆電動(dòng)車的模塊，下面是相關(guān)的規(guī)格和數(shù)據(jù)。這是另外一個(gè)規(guī)格和數(shù)據(jù)，用于寶馬的模塊，這個(gè)模塊叫5322SRP。這組數(shù)據(jù)是來自裕隆公司，他們用了不同的電池?cái)?shù)量，一個(gè)是用了三體電池，一個(gè)是用了四體電池，之后做了相互的比較，他們在循環(huán)中還會(huì)使用我們比克的電池。

　　根據(jù)他們自己在實(shí)際情況中的應(yīng)用，電池并不是完全充電或者放電的，這對于循環(huán)壽命來說是比較好的。這是我們做的幾個(gè)測試，如果你要把電池用于電動(dòng)車的話，那你一定要通過國家測試，有一個(gè)測試是分層和碰撞測試，我們已經(jīng)通過了這些測試，就是壓碎測試和分層測試，這些是我們的測試情況。這個(gè)是我們通過的一些測試，18650用于寶馬的MINI——E，這張圖上是奇瑞的應(yīng)用，另外在宇通的電動(dòng)車也用了18650，另外裕隆也使用了18650的電池。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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