中國(guó)目前已經(jīng)是全球第一大新能源市場(chǎng)，2016年新能源銷量同比增長(zhǎng)84%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率，并且無論是從單年銷量，還是累計(jì)銷量上來看，中國(guó)新能源銷量均排名全球第一。

2016年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)整體走勢(shì)還是快速上升的，其中純電動(dòng)乘用車的增速更大幅領(lǐng)先。

不過根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中國(guó)品牌占據(jù)了96%的銷量，而國(guó)外品牌僅僅占4%，所以不少合資品牌都將國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車，包括日產(chǎn)、本田、豐田三大日系品牌，都希望從這個(gè)巨大的市場(chǎng)中分一杯羹。

東風(fēng)日產(chǎn)將在2018年國(guó)產(chǎn)全新一代聆風(fēng)純電動(dòng)車型，這也是合資品牌下首款全球化的純電動(dòng)車型引入中國(guó)市場(chǎng)。

合資品牌將在中國(guó)市場(chǎng)開啟電動(dòng)車時(shí)代，甚至還提出了未來的銷量目標(biāo)，對(duì)于純電動(dòng)車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)大家似乎也是信心滿滿，不過中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)這個(gè)“蛋糕”想要大快朵頤也并不容易。

1，純電動(dòng)目前是個(gè)低端市場(chǎng)

2016年新能源全年32萬輛的銷量中，純電動(dòng)車銷量為24萬臺(tái)，但是在純電動(dòng)市場(chǎng)A00級(jí)、A0級(jí)車型銷量占比達(dá)到了62%，因?yàn)榇蟛糠仲徺I純電動(dòng)車的消費(fèi)需求是代步工具，所以對(duì)車型級(jí)別的選擇普遍沒有傳統(tǒng)燃油車型消費(fèi)者在意。

大眾這樣在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的品牌，與江淮合資生產(chǎn)純電動(dòng)車型也定位于低端市場(chǎng)，嚴(yán)格控制成本仍是目前純電動(dòng)車型決定銷量的關(guān)鍵。

在2016年新能源市場(chǎng)報(bào)告中，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車最看重的是價(jià)格，這就對(duì)合資品牌純電動(dòng)汽車的成本控制提出了要求，合資品牌的純電動(dòng)車必須有一個(gè)較高的國(guó)產(chǎn)化率，否則加上核心零部件進(jìn)口的關(guān)稅，售價(jià)難以跟自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。

2，純電動(dòng)是政策推動(dòng)的市場(chǎng)

目前國(guó)內(nèi)限購城市是純電動(dòng)A級(jí)以上車型的主戰(zhàn)場(chǎng)，根據(jù)各地不同的政策又形成了不同的消費(fèi)趨勢(shì)，例如插電混動(dòng)不享受北京新能源搖號(hào)政策，北京銷量99%的新能源車是純電動(dòng)汽車；上海、廣東兩個(gè)市場(chǎng)，插電混動(dòng)的比例卻達(dá)到了80%、65%，所以合資品牌未來國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)產(chǎn)品潛在消費(fèi)者規(guī)模相當(dāng)有限。

插電混動(dòng)車型其實(shí)更符合現(xiàn)階段消費(fèi)者用車需求，如果北京這樣的城市政策支持，插電混動(dòng)應(yīng)該才是新能源乘用車市場(chǎng)的主流。

除了限購政策，影響純電動(dòng)消費(fèi)的就是補(bǔ)貼政策，目前國(guó)家的補(bǔ)貼政策實(shí)行的是退坡機(jī)制，地方補(bǔ)貼又不得超過國(guó)家補(bǔ)貼的50%，2020年開始，純電動(dòng)新能源車將不再有補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額的下降對(duì)于純電動(dòng)汽車銷量有一定的影響，而補(bǔ)貼取消之后，消費(fèi)者是否還能接受純電動(dòng)是一個(gè)未知數(shù)。

按照續(xù)駛里程250公里以上的電動(dòng)車在北京購車計(jì)算，2016年購車國(guó)家補(bǔ)5.5萬元，北京市再補(bǔ)5.5萬元，但是同樣的一款車，2017年補(bǔ)貼變?yōu)閲?guó)家補(bǔ)4.4萬元，北京是補(bǔ)貼2.2萬元，就相當(dāng)于買車多支付了4.4萬元。

3，純電動(dòng)市場(chǎng)不迷信品牌

在傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)，合資品牌相比自主品牌有著天然的品牌影響力優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹腺Y品牌在動(dòng)力總成的技術(shù)、整車調(diào)校、可靠性上都有著一定的優(yōu)勢(shì)，而在純電動(dòng)市場(chǎng)上，只有不到三成的消費(fèi)者會(huì)根據(jù)續(xù)航里程、三電系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性來決定是否購買一款產(chǎn)品，因此合資品牌在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)被弱化了。

特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)對(duì)于傳統(tǒng)車企來說不容易復(fù)制，即便是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場(chǎng)也是弱勢(shì)品牌。

現(xiàn)階段的純電動(dòng)市場(chǎng)上，除了特斯拉走高端路線，并且形成了品牌帶來的紅利，或者說特斯拉滿足了一部分消費(fèi)者炫耀的愿望，而其他品牌短期內(nèi)都不具備類似優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者眼里就是一個(gè)滿足日常通勤的工具，合資品牌的優(yōu)勢(shì)也就不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)那么大。

4，合資品牌純電動(dòng)車型的機(jī)會(huì)

純電動(dòng)汽車目前在售后服務(wù)上還不能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的服務(wù)水平，例如使用年限比較久的純電動(dòng)汽車能否在不同品牌之間置換；純電動(dòng)汽車的電池衰減年限的承諾能否普及；純電動(dòng)汽車能否在一定使用年限被廠家回購，這類方便消費(fèi)者的政策目前還都處于空白，而這恰恰是合資品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。

榮威是國(guó)內(nèi)針對(duì)電池提出衰減承諾為數(shù)不多的品牌，目前電動(dòng)車的售后服務(wù)水平普遍較低，這對(duì)合資品牌來說是一個(gè)獲取用戶的機(jī)會(huì)。

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)車型，大部分是在傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)上通過增加三電系統(tǒng)而來的，這類車型在安全性、車輛的配重比上都有先天的缺點(diǎn)，而大部分合資品牌中，外方都有專屬純電動(dòng)汽車平臺(tái)，這類平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車在整車的架構(gòu)上可以突出純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上習(xí)慣了享受品牌影響力的合資品牌來說，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然是一個(gè)看似很美好，而現(xiàn)實(shí)很殘酷的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于合資品牌來說目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車最大的好處就是滿足雙積分政策和最新的《乘用車燃料消耗量限值》政策。

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