2018年，奔馳在全球市場將發(fā)布超過12款全新及改款車型。相比進(jìn)入產(chǎn)品大年的寶馬、奧迪，奔馳在新車數(shù)量上并不占優(yōu)勢。然而，鑒于奔馳過去5年，引入中國市場50款車型的積累，2018年ABB之爭仍將是懸念叢生，令人期待。

就目前而言，寶馬在新能源領(lǐng)域，相比兩位競爭對(duì)手占據(jù)著一定優(yōu)勢。但就ABB三家公布的規(guī)劃而言，奔馳在實(shí)現(xiàn)時(shí)間和產(chǎn)品數(shù)量上均明顯早于和多于寶馬、奧迪。伴隨“四化”浪潮的不斷深化，新能源領(lǐng)域的爭奪勢必將成為ABB未來競爭的焦點(diǎn)。

奔馳發(fā)布會(huì)現(xiàn)場

2017年，奔馳、寶馬、奧迪精彩絕倫的“高手對(duì)決”剛剛落下帷幕，ABB新一年的爭奪便又是劍拔弩張。最直觀的體現(xiàn)則是三大品牌2018年的新車規(guī)劃。在寶馬、奧迪陸續(xù)公布規(guī)劃之后，遲遲未見動(dòng)靜的奔馳一度成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。2月1日，在人們的焦急等待中，奔馳最終在德國斯圖加特揭曉答案。

奔馳全球超12款新車 ABB之爭仍將懸念叢生

2018年，梅賽德斯-奔馳將在全球市場發(fā)布超過12款全新及改款車型。其中，梅賽德斯-奔馳E級(jí)車和C級(jí)車仍將成為其銷量持續(xù)增長的引擎，而隨著全新梅賽德斯-奔馳A級(jí)車在今年春天首發(fā)，其新生代車型也將陸續(xù)迎來產(chǎn)品換代。

盡管未明確中國市場新車數(shù)量，但可以肯定的是，憑借奔馳全球最大單一市場的地位，中國勢必將成為其新車規(guī)劃的重點(diǎn)市場。然而，相比進(jìn)入產(chǎn)品大年的寶馬、奧迪，奔馳在新車數(shù)量上并不具備優(yōu)勢。

根據(jù)奧迪此前發(fā)布規(guī)劃，2018年，奧迪在中國市場將迎來16款重磅車型的密集投放。當(dāng)中最引人注目的當(dāng)屬旗下兩大旗艦車型：“全球首款實(shí)現(xiàn)L3階段自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型”——全新奧迪A8L，以及其SUV家族旗艦——奧迪Q8。

全新奧迪A8L

此外，奧迪2018年的新車還將包括全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2，奧迪RS 3 Sportback、奧迪RS 4 Avant和奧迪RS 5 Coupé為代表的Audi Sport高性能車型。

寶馬方面，2018年也將在中國市場投放16款新車。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等，寶馬在華車型陣容將煥然一新。其中，BMW X2將于上半年登陸中國，全新BMW X3則將于年中實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

客觀而言，奔馳之所以能夠在過去5年間，在中國市場獲得200萬車主的青睞，實(shí)現(xiàn)大踏步發(fā)展，與其不斷推陳出新的產(chǎn)品陣容有著極大關(guān)系。而伴隨寶馬、奧迪開啟“史上最大產(chǎn)品攻勢”，新車數(shù)量并不占優(yōu)的奔馳或?qū)⒃?018年面臨不小的挑戰(zhàn)。

需要指出的是，過去5年，奔馳將50多款新車型引入中國市場，僅2017年就引入了15款車型。鑒于奔馳的已有積累，2018年ABB之爭仍將是懸念叢生，令人期待。

新能源成未來競爭焦點(diǎn) 寶馬占據(jù)優(yōu)勢

在昨日的發(fā)布會(huì)上，奔馳還進(jìn)一步落實(shí)了其新能源發(fā)展戰(zhàn)略，并將擴(kuò)大全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。至2022年，梅賽德斯-奔馳汽車將推出超過50款新能源汽車產(chǎn)品，其中將有超過10款純電動(dòng)車型，多款插電混合動(dòng)力車型，以及搭載48伏智能電機(jī)的諸多車型。

全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力

而據(jù)寶馬此前發(fā)布戰(zhàn)略顯示，到2025年，寶馬在全球市場的新能源車型將擴(kuò)展至25款，包括12款純電動(dòng)車型，以及13款插電混合式車型。屆時(shí)，寶馬新能源車銷量預(yù)計(jì)將占其整體銷量的15%-25%。而伴隨全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力在今年上半年推出，寶馬在華新能源陣容將擴(kuò)展至6個(gè)車系。

奧迪方面，則計(jì)劃在2025年前推出25款新能源車，純電動(dòng)車型將達(dá)到12款。其中，首批純電車型中的奧迪Q5純電版計(jì)劃于2021年面世。在中國市場，至2020年，一汽-大眾奧迪將發(fā)布7款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)新能源全網(wǎng)絡(luò)授權(quán)。包括奧迪首款國產(chǎn)高檔電動(dòng)SUV——C-BEV，其續(xù)航里程可達(dá)500公里。

2017年，寶馬在全球?qū)崿F(xiàn)了超過10萬輛的電動(dòng)車銷售，增長率達(dá)到65.6％。2018年，寶馬預(yù)計(jì)其電動(dòng)車銷售仍將保持兩位數(shù)增長。就目前而言，寶馬在新能源領(lǐng)域，相比兩位競爭對(duì)手占據(jù)著一定優(yōu)勢。但就ABB三家公布的規(guī)劃而言，奔馳在實(shí)現(xiàn)時(shí)間和產(chǎn)品數(shù)量上均明顯早于和多于寶馬、奧迪。

奔馳EQA概念車

伴隨“四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）浪潮的不斷深化，各大車企無不是爭相布局新能源領(lǐng)域。而雙積分政策的落地則進(jìn)一步推動(dòng)了車企在中國市場新能源戰(zhàn)略的加速。對(duì)于ABB而言，新能源領(lǐng)域的爭奪也勢必將成為其未來競爭的焦點(diǎn)。

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