近日，市場(chǎng)有傳言新能源補(bǔ)貼將大幅滑坡，這引發(fā)了社會(huì)的廣泛擔(dān)憂。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析說(shuō)，客車(chē)可能受此影響最大，其次可能是微型乘用車(chē)。補(bǔ)貼下調(diào)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響深遠(yuǎn)：短期壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池行業(yè)，中期車(chē)企利潤(rùn)受到影響，但長(zhǎng)期來(lái)看并無(wú)擔(dān)憂。

補(bǔ)貼或大幅下降

小田是比亞迪的一名銷(xiāo)售經(jīng)理，最近他和同事都有點(diǎn)焦慮。因?yàn)?018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的不明朗，“最近兩個(gè)月我們基本上沒(méi)賣(mài)幾輛新能源汽車(chē)?！睋?jù)了解，2017年他們也曾遭遇同樣的情況。

“不過(guò)相比去年，今年情況要好一點(diǎn)，比亞迪還是按照2017年的政策提供補(bǔ)貼，不至于因?yàn)檎咦兓瘜?dǎo)致我們完全無(wú)法賣(mài)車(chē)”，小田說(shuō)，新能源汽車(chē)占到他們店銷(xiāo)量的20%，“雖然占比不算太大，但還是受到一些影響。”

“目前，客戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因還是因?yàn)樘?hào)牌?！?麥肯錫中國(guó)發(fā)布的《2017中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，限牌城市買(mǎi)下了全國(guó)60%的新能源汽車(chē)。目前大多數(shù)新能源汽車(chē)是各廠商在燃油車(chē)型基礎(chǔ)上改造而成，“但價(jià)格普遍高于同款燃油車(chē)，再加上配套設(shè)施不健全，整體性價(jià)比并不高。”

之前市場(chǎng)有傳言，2018補(bǔ)貼將大幅滑坡。從目前爆出的補(bǔ)貼方案來(lái)看，2018年乘用車(chē)補(bǔ)貼會(huì)在2017年基礎(chǔ)上退坡20%，貨車(chē)和專用車(chē)補(bǔ)貼下降幅度總體在35%到40%之間。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼方案將續(xù)航里程的劃分檔次增加至5檔，分別為150 -200公里、200 -250公里、250 -300公里、300-400公里以及400公里以上，續(xù)航里程的門(mén)檻由原先的100公里提升至150公里。此外，動(dòng)力電池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。

除了國(guó)家補(bǔ)貼下調(diào)，也有傳出地方補(bǔ)貼也將取消。據(jù)業(yè)內(nèi)人士劉先生透漏，主管部門(mén)正在開(kāi)會(huì)討論地貼政策，基本意向是取消。但目前各地方并未達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)，北京更傾向取消地方補(bǔ)貼，而浙江溫州在2017年底已經(jīng)率先出臺(tái)了2018年新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼方案。

新能源補(bǔ)貼的滑坡直接造成了車(chē)企的利潤(rùn)下滑。近日，上市車(chē)企陸續(xù)披露2017年度業(yè)績(jī)預(yù)告，比亞迪、江淮汽車(chē)、中通客車(chē)、福田汽車(chē)等新能源車(chē)企利潤(rùn)都遭遇不同程度下滑。其中，中通客車(chē)2017年凈利潤(rùn)為1.7億元-2.3億元，同比下降70.98%~60.75%；福田汽車(chē)凈利潤(rùn)比2016年同期將減少3.96億元~5.1億元，同比減少70%~90%；比亞迪預(yù)計(jì)，2017年的凈利潤(rùn)同比將下降15%~20%；江淮汽車(chē)2017年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)較上年同期減少6.77億元，同比下降約58%。2017年補(bǔ)貼相比2016年下降了20%是導(dǎo)致利潤(rùn)下滑的重要原因。

“目前新能源車(chē)企對(duì)2018年汽車(chē)補(bǔ)貼政策大幅退坡的擔(dān)憂情緒較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。補(bǔ)貼的下降將促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)從以政策取向?yàn)橹鬓D(zhuǎn)向以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)然中間必然伴隨著行業(yè)的重新洗牌”，劉先生說(shuō)。

群雄逐鹿新能源

經(jīng)過(guò)多年的扶持和發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)目前產(chǎn)銷(xiāo)量居全球第一。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛，分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

目前新能源汽車(chē)主要有三種技術(shù)路線：插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池。中國(guó)從2009年鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，明確以純電動(dòng)技術(shù)為主。2017年中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成47.8萬(wàn)輛和46.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%和82.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.4萬(wàn)輛和11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%和39.4%。

從銷(xiāo)量上來(lái)看，比亞迪和北汽新能源處于第一梯隊(duì)。其中，比亞迪以11.4萬(wàn)的銷(xiāo)量成為銷(xiāo)冠，也是唯一一個(gè)新能源車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)的車(chē)企；第二梯隊(duì)包括上汽乘用車(chē)、知豆，銷(xiāo)量也突破4萬(wàn)；第三梯隊(duì)由眾泰、江鈴、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、吉利汽車(chē)等組成。

目前，本土傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)龐大的市場(chǎng)也吸引新的玩家加入進(jìn)來(lái)，其中既有威馬、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司，也有在中國(guó)深耕已久的外國(guó)車(chē)企。

互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企依靠強(qiáng)大的融資能力，快速在新能源領(lǐng)域布局。目前，蔚來(lái)汽車(chē)融資額已經(jīng)超16億美金，威馬汽車(chē)累計(jì)融資總額也有120億元，小鵬汽車(chē)在2017年獲得22億元融資后，2018年再次獲得22億元融資……據(jù)時(shí)間財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2017年互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司合計(jì)獲得融資數(shù)量超過(guò)17筆，總?cè)谫Y額超過(guò)150億元。

近日，它們陸續(xù)開(kāi)始“交卷”。2017年底，蔚來(lái)ES8純電動(dòng)SUV國(guó)內(nèi)正式上市，新車(chē)共推兩款車(chē)型，售價(jià)44.8-54.8萬(wàn)元；威馬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)EX5計(jì)劃于2018年北京車(chē)展期間接受預(yù)訂；車(chē)和家首款車(chē)SEV將于2018年正式亮相，未來(lái)國(guó)內(nèi)售價(jià)可能在4萬(wàn)元以下；云度新能源小型純電動(dòng)SUV云度π1上市；電咖汽車(chē)純電動(dòng)A0級(jí)車(chē)型EV10上市等。

與此同時(shí)，外國(guó)車(chē)企加快布局節(jié)奏。據(jù)了解，寶馬集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)投放5個(gè)系列9款新能源車(chē)型，包括純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力；大眾計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)部署包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)在內(nèi)的13款新能源汽車(chē)；奔馳在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)引入了3款插電式混合動(dòng)力新能源車(chē)，之后還將引入全新電動(dòng)B級(jí)車(chē)和smart等車(chē)型。

新興互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企和外國(guó)車(chē)企的加入，勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企獨(dú)占新能源市場(chǎng)的格局造成很大的沖擊。清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世表示，“接下來(lái)很多汽車(chē)企業(yè)可能大量淘汰，或兼并重組”。

另外，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為仍存在著很多問(wèn)題：一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板；二是政策體系仍需完善；三是核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破；四是后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。

重塑產(chǎn)業(yè)鏈

“受2018年新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡影響最大的是客車(chē)”，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾分析說(shuō)，2016年政府拿出的700億補(bǔ)貼中，500億給了客車(chē)，乘用車(chē)僅100多億。據(jù)時(shí)間財(cái)經(jīng)查詢，在2017年入選目錄的1365款純電動(dòng)客車(chē)和952款純電動(dòng)專用車(chē)中，續(xù)航區(qū)間在150km以下的產(chǎn)品分別占到了5%和9%，這部分將受影響最大。

其次，在乘用車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格低廉、續(xù)航里程在200KM以下的微型車(chē)，占到了銷(xiāo)量的70%左右，受影響也很大。根據(jù)2017年前11個(gè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，北汽EC系列和知豆D2分別拿下電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)冠亞軍，它們均屬于微型車(chē)?！叭舭磦髀勓a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，它們獲得補(bǔ)貼將從5.4萬(wàn)元降至3萬(wàn)元，這與15萬(wàn)左右的官方指導(dǎo)價(jià)相比，依然是一個(gè)不小的數(shù)字”，小田說(shuō)。

補(bǔ)貼下調(diào)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響深遠(yuǎn)?！岸唐趤?lái)看，車(chē)企生產(chǎn)成本壓力將往電池企業(yè)轉(zhuǎn)移，這也倒逼動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷提升電池能力密度和降低成本”，劉先生表示。2017年前10個(gè)月鋰電池累計(jì)裝機(jī)18.1GWh，同比增長(zhǎng)31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，而2016年是109家，這意味著有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開(kāi)啟，“未來(lái)整個(gè)汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)只會(huì)剩下為數(shù)不多的企業(yè)?！?/p>

“中期壓力會(huì)大一些，部分車(chē)企利潤(rùn)下降，倒逼技術(shù)提升；長(zhǎng)期來(lái)看無(wú)憂，雙積分落地建立中長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)制”，劉先生說(shuō)。

2020年對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)政府補(bǔ)貼將退出，雙積分管理辦法成為新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化補(bǔ)貼機(jī)制。據(jù)了解，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在積極完善政策體系。“加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)”已被提上日程，工信部正提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車(chē)積分比例的要求，并加快建立商用車(chē)積分管理制度。

與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委將修訂《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，探索在全國(guó)碳排放市場(chǎng)開(kāi)展新能源汽車(chē)碳配額交易，建立市場(chǎng)化、法治化的長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制；另外，還將聚焦車(chē)載芯片、自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)設(shè)立先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金，支持和培育行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。

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