與2016年相比，2017年我國(guó)新能源汽車的銷量為53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.9%。我們親眼目睹著新能源汽車逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶，也開始意識(shí)到當(dāng)前時(shí)代正處于新能源汽車革命的風(fēng)口浪尖。然而在新能源汽車飛速發(fā)展的背后，人類也同樣面臨著不小的困難和挑戰(zhàn)，我們總結(jié)出了以下六個(gè)問(wèn)題。

時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在更迭，即使電動(dòng)汽車存在的歷史已超百年，但和我們?nèi)缃裾務(wù)摰男履茉雌噮s相去甚遠(yuǎn)。追溯汽車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車甚至比燃油車出現(xiàn)的時(shí)間還要提前半個(gè)世紀(jì)，那為何如今卻是燃油車的天下？其原因主要有兩點(diǎn)，第一，在此之前石油資源相對(duì)豐富，且全球石油行業(yè)產(chǎn)銷鏈較為完善。第二，相對(duì)內(nèi)燃機(jī)而言，人類難以突破電池技術(shù)的壁壘。

在某些方面，新能源汽車有著燃油汽車不可企及的優(yōu)勢(shì)。比如尺寸小巧的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，寬廣的扭矩平臺(tái)，幾乎為零的振動(dòng)噪聲，當(dāng)然最吸引政府和消費(fèi)者關(guān)注的是，新能源汽車可以節(jié)省石油資源。目前全球市場(chǎng)上已有不少新能源汽車在售，同時(shí)幾乎所有車企都公布了未來(lái)新能源汽車推廣計(jì)劃，我們不難預(yù)見到未來(lái)十年之內(nèi)汽車市場(chǎng)將要發(fā)生的變化。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，人類在新能源汽車領(lǐng)域面前仍然是小學(xué)生，還有太多方面等待我們?nèi)W(xué)習(xí)、去解決。如果咨詢一下身邊已經(jīng)購(gòu)入新能源汽車的朋友，他們很有可能將續(xù)航里程不足、充電時(shí)間太長(zhǎng)等一肚子苦水傾倒給你。在中國(guó)這個(gè)比較特殊的車市環(huán)境下，如果不是考慮到大城市限牌、政府補(bǔ)貼力度等因素，敢問(wèn)又有多少人愿意購(gòu)入一輛淘汰速度飛快、二手車折舊嚴(yán)重、某幾款性能甚至和老年代步車平齊的新能源汽車呢？

既然說(shuō)到折舊的問(wèn)題，就不免將新能源汽車與智能手機(jī)聯(lián)系起來(lái)，在某些特性上兩者是共通的。比如大量電子器件的換代、無(wú)人駕駛程序的升級(jí)、電池技術(shù)的進(jìn)步，這意味著一輛新能源汽車的折舊率將變得相當(dāng)高。如果現(xiàn)在去二手手機(jī)市場(chǎng)上淘一部08年的智能手機(jī)，我想除了某些具有特殊意義的機(jī)型之外，老板都會(huì)巴不得免費(fèi)送給你，好幫他趕緊處理掉吧。

問(wèn)題一：更昂貴的零件運(yùn)輸費(fèi)用

諸如豐田、通用等許多大型汽車公司，為了節(jié)約制造成本，往往會(huì)在不同國(guó)家和地區(qū)設(shè)立不同的配件廠，最后將零件統(tǒng)一運(yùn)送至主機(jī)廠進(jìn)行總裝。同時(shí)為了照顧全世界的生意，它們也會(huì)選擇在勞動(dòng)力密集的地區(qū)建立生產(chǎn)工廠。無(wú)論如何，分地區(qū)分工廠的生產(chǎn)模式永遠(yuǎn)比單一工廠的生產(chǎn)模式更能節(jié)省成本。誠(chéng)然對(duì)于某些小眾且高端的汽車品牌來(lái)說(shuō)可能忽視掉這點(diǎn)，但對(duì)于全球年銷量過(guò)百萬(wàn)的品牌來(lái)說(shuō)，用同樣的方式生產(chǎn)新能源汽車將導(dǎo)致成本上升。

以動(dòng)力電池為例。生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的金屬材料鎳、錳、鋰等，大都出自偏遠(yuǎn)地區(qū)的礦場(chǎng)。金屬原石開采出來(lái)之后，首先送至一級(jí)加工廠進(jìn)行提煉提純，然后送至二級(jí)加工廠制作為電芯，接下來(lái)送至電池廠組裝為電池，最終送至汽車主機(jī)廠裝車。期間不考慮加工成本的話，僅運(yùn)輸費(fèi)用就增加了不少開支。

問(wèn)題二：金屬鋰也有耗盡的一天

正如我們剛剛提及的，生產(chǎn)動(dòng)力電池需要鎳、錳、鋰等金屬作為內(nèi)部電解材料。其中，鋰屬于稀有金屬，顧名思義，因其在地球上的含量遠(yuǎn)少于鋁、鐵、銅等常見金屬材料，而且開采提純過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，因此被人們稱之為稀有。最近兩年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量激增，導(dǎo)致金屬鋰原材料的成本直線飆升，這也是動(dòng)力電池價(jià)格居高不下的原因之一。

開采金屬鋰的礦場(chǎng)

那么，金屬鋰從何而來(lái)？2015年美國(guó)發(fā)布的地礦調(diào)查報(bào)告顯示，全球范圍內(nèi)金屬鋰產(chǎn)量排名前五的國(guó)家分別是：澳大利亞、智利、阿根廷、中國(guó)以及津巴布韋。如同石油資源一樣，金屬鋰的總量也是有限的。如果科學(xué)家和工程師們無(wú)法突破金屬鋰對(duì)動(dòng)力電池性能提升的束縛，相信今后電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很難比肩當(dāng)今的傳統(tǒng)燃油車。

除了金屬鋰之外，鏑、鑭、釹、鐠等一大堆甚至連名字都叫不出來(lái)的稀有金屬也是生產(chǎn)一輛新能源汽車所需的必備元素。其中，金屬釹和金屬鐠用于制造電機(jī)內(nèi)部線圈，金屬鑭用于鎳氫電池內(nèi)部的電解層。如果在回收動(dòng)力電池的時(shí)候處理不當(dāng)，某些金屬甚至?xí)?duì)環(huán)境產(chǎn)生不可逆的影響。

問(wèn)題三：回收和再利用技術(shù)尚未成熟

細(xì)數(shù)下來(lái)，第一批混動(dòng)的豐田普銳斯距今也有20年的車齡了，顯然一塊原廠動(dòng)力電池是堅(jiān)持不了20年之久的。如果現(xiàn)在有細(xì)心的車主仍然開著20年前的普銳斯上路的話，那他一定在這期間更換過(guò)2-3塊電池。好在第一批普銳斯，甚至第一批新能源汽車的產(chǎn)銷量并不是太大，就算目前的電池回收技術(shù)尚未成熟，也足以應(yīng)付數(shù)量不多的老舊電池。然而誰(shuí)敢預(yù)測(cè)10年之后，電池回收的需求量又會(huì)是多大呢？

理論上講，鋰離子電池和鎳氫電池是可以被回收并重復(fù)利用的，目前市面上也已經(jīng)存在一些專門負(fù)責(zé)回收處理老舊動(dòng)力電池的第三方公司，而且豐田等部分汽車廠家也具備電池回收能力。然而目前來(lái)看這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還不大，甚至沒(méi)有一家公司能夠站出來(lái)拍著胸脯承諾，它們有能力百分百回收市面上所有的動(dòng)力電池。

不過(guò)我們也可以理解，目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模較小是因?yàn)樾履茉雌嚨恼加辛窟€不算高，并且隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)能源車被淘汰和報(bào)廢，使得回收燃油車的市場(chǎng)規(guī)模逐漸增大，高昂的利潤(rùn)自然吸引著更多企業(yè)投入和關(guān)注這一領(lǐng)域。因此對(duì)于未來(lái)動(dòng)力電池的回收問(wèn)題，我們倒是不用過(guò)于擔(dān)心。

問(wèn)題四：維修困難，命運(yùn)只能交給4S店？

在春節(jié)回家的高速公路上，如果開著一輛燃油車拋錨了，其實(shí)我一點(diǎn)兒也不用擔(dān)心，打個(gè)電話叫拖車來(lái)，將車拖到最近的服務(wù)區(qū)維修不就好了。所需成本頂多就是半天的時(shí)間、勞務(wù)費(fèi)、外加送給師傅的兩包煙。但如果駕駛一輛電動(dòng)汽車拋錨了，而且排除爆胎、電池沒(méi)電等故障之外，那可就麻煩了。

通常電動(dòng)車的構(gòu)造同樣相當(dāng)復(fù)雜，而且目前鮮有技術(shù)維修人員學(xué)習(xí)過(guò)電動(dòng)汽車的修理。況且，不同品牌的電動(dòng)汽車有著不同的設(shè)計(jì)思路，包括動(dòng)力系統(tǒng)布局、走線方式都有著很大的區(qū)別。如果不查閱維修手冊(cè)，師傅也很難確定問(wèn)題所在。再者，電動(dòng)車的器件出故障之后很難在原廠之外的地方進(jìn)行維修，主要是以更換為主。如果品牌之間零部件的互換性差，再遇上修理廠缺貨的話，那這個(gè)春節(jié)可能就回不去家嘍。

就目前來(lái)看，車主選擇在外面的修理廠維修或是保養(yǎng)電動(dòng)汽車的可能性幾乎為零，唯一的選擇就是回4S店。那么在維修費(fèi)用方面，誰(shuí)也避免不了與4S店上演一出出斗智斗勇的戲份。

問(wèn)題五：告別長(zhǎng)途旅行和越野冒險(xiǎn)？

其實(shí)無(wú)論是各大廠家還是政府，最近都在開始著手布局大面積的充電樁網(wǎng)絡(luò)，所以短期來(lái)看，駕駛新能源汽車出遠(yuǎn)門也并非一件非常困難的事情。但是，有部分車主認(rèn)為汽車除了代步出行外，還有更特殊的意義。比如，最先發(fā)言的是越野愛(ài)好者們。

第一，駕駛電動(dòng)越野車去深山老林冒險(xiǎn)，還能找到充電樁嗎？第二，高寒和酷暑等極端天氣下電動(dòng)越野車是否可靠呢？沒(méi)錯(cuò)，這部分有著特殊需求的群體在全球市場(chǎng)面前還是小數(shù)，但這也說(shuō)明了很重要的一點(diǎn)，那就是新能源汽車未必能完全取代傳統(tǒng)燃油汽車。

問(wèn)題六：新能源不代表零污染

某家行業(yè)研究公司發(fā)布過(guò)一篇調(diào)研報(bào)告指出，如果保持我國(guó)當(dāng)前的發(fā)電結(jié)構(gòu)和能力不變，將所有汽車變?yōu)樾履茉雌嚨脑?，不僅電網(wǎng)會(huì)面臨過(guò)載的難題，而且整體排放的二氧化碳和有害氣體甚至?xí)^(guò)現(xiàn)狀。而現(xiàn)狀是，包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家，電力來(lái)源仍以火力發(fā)電為主，風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能發(fā)電相對(duì)來(lái)說(shuō)比例稍低。

就連絕對(duì)零排放的燃料電池汽車，其主要能源液態(tài)氫在其制造過(guò)程中也難以避免產(chǎn)生溫室氣體和有害氣體。目前大部分制氫廠都會(huì)采用效率更高的制氫方法，即從甲烷氣體中分離出氫氣，伴隨該過(guò)程產(chǎn)生的還有一氧化碳和二氧化碳。電解制氫看上去是一個(gè)更環(huán)保的方法，但問(wèn)題又來(lái)了，電解所需要的電能從哪里來(lái)呢？所以就目前來(lái)看，新能源汽車不能完全代表環(huán)保。

以上六點(diǎn)問(wèn)題只是我們根據(jù)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀而總結(jié)出的部分觀點(diǎn)，并不代表我們?cè)噲D唱衰新能源汽車。未來(lái)變數(shù)無(wú)人可知，但是想要突破新能源汽車的發(fā)展瓶頸，這六點(diǎn)問(wèn)題誠(chéng)然是需要按部就班去解決的。

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