隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變革，從消費(fèi)觀(guān)念上來(lái)看，人們對(duì)于汽車(chē)的要求正在提高，正在追逐以科技力量為人們出行帶來(lái)便利的技術(shù)；從汽車(chē)自身發(fā)展來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在成為一種新的潮流成為創(chuàng)業(yè)者們追逐的對(duì)象；從傳統(tǒng)車(chē)企角度出發(fā)，其主要通過(guò)科技力量為企業(yè)注入新鮮活力，正在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的銷(xiāo)售觀(guān)念，努力轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。

同時(shí)，這也使傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商與科技公司之間的合作正變得更為緊密，尤其是汽車(chē)行業(yè)在人工智能芯片、5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)推廣建設(shè)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸形成，行業(yè)正在朝著新的方向發(fā)展。

近期，普華永道發(fā)布了汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告，從用戶(hù)及其出行模式出發(fā)，集中關(guān)注歐洲、美國(guó)和中國(guó)三大汽車(chē)市場(chǎng)，盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、自動(dòng)化、共享化、互聯(lián)化以及逐年更新的五大趨勢(shì)，構(gòu)建截至2030年的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展模型。

以下為報(bào)告亮點(diǎn)：

亮點(diǎn)一：未來(lái)汽車(chē)將是電動(dòng)的、自動(dòng)的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的。

電動(dòng)：汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放始終是全球倡議，這能夠?qū)Νh(huán)境保護(hù)作出突出貢獻(xiàn)；

自動(dòng)：隨著人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，即使在交通復(fù)雜的情況下也無(wú)需人工干預(yù)，這將顛覆個(gè)人出行平臺(tái)的應(yīng)用；

共享：共享經(jīng)濟(jì)正在逐漸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行性；

互聯(lián)：車(chē)輛互聯(lián)技術(shù)正在形成，適用于Car2Car和Car2X的通信，它也涵蓋了車(chē)內(nèi)乘客與外部世界的聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)乘客能夠在車(chē)輛行駛中通訊、工作、上網(wǎng)、使用多媒體服務(wù)；

逐年更新：電動(dòng)、自動(dòng)、互聯(lián)、共享等發(fā)展主題將促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新速度顯著提升。

綜合來(lái)看，這將為用戶(hù)帶來(lái)簡(jiǎn)潔、安全、經(jīng)濟(jì)適用的體驗(yàn)。同時(shí)，個(gè)人出行解決方案的變革將會(huì)促使汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步實(shí)施改造。

基于現(xiàn)在的汽車(chē)保有量和新車(chē)銷(xiāo)售，對(duì)于制造商、供應(yīng)商的未來(lái)業(yè)務(wù)模式的影響，普華永道通過(guò)關(guān)注歐洲、美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，從用戶(hù)出發(fā)，構(gòu)建了截至2030年的未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展模型。

從影響模型的外部因素來(lái)看：

1.出行習(xí)慣將會(huì)改變，這主要基于技術(shù)障礙的克服，普華永道預(yù)測(cè)：到2030年，超過(guò)三分之一的行駛里程將已涉及共享概念；同時(shí)，用戶(hù)行為將愈加接近自動(dòng)出行（到2030年，這一比例甚至可能會(huì)上升到40%，預(yù)計(jì)歐洲和美國(guó)的發(fā)展速度將大致平行，中國(guó)的共享和自動(dòng)出行的滲透速度將超越西方世界）。中國(guó)有望成為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先國(guó)家。

2.更多人的出行里程將會(huì)延長(zhǎng)，普華永道預(yù)測(cè)：到2030年，歐洲的個(gè)人里程估計(jì)增長(zhǎng)23%至5.88萬(wàn)億公里（車(chē)輛里程可達(dá)4.2萬(wàn)億公里），美國(guó)增長(zhǎng)24%，中國(guó)增長(zhǎng)183%。

3.未來(lái)汽車(chē)的使用強(qiáng)度將會(huì)顯著提升，其預(yù)測(cè)未來(lái)車(chē)輛生命里程將增加這一假設(shè)與自動(dòng)和互聯(lián)駕駛會(huì)導(dǎo)致事故降低這一優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。

建模結(jié)果顯示，未來(lái)某些市場(chǎng)的車(chē)輛保有量將大幅下跌，普華永道預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲的汽車(chē)保有量將從2.8億輛減至2億輛。中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2.75億輛。但是其還顯示汽車(chē)銷(xiāo)量依然會(huì)持續(xù)上升，其預(yù)測(cè)到2030年，美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量大概會(huì)達(dá)到近2200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20%，對(duì)于中國(guó)而言，其預(yù)測(cè)銷(xiāo)量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%。另外，其還顯示，自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化技術(shù)將相輔相成。其預(yù)測(cè)：到2030年，歐盟的新車(chē)銷(xiāo)售中，純內(nèi)燃機(jī)可能將會(huì)出現(xiàn)很少的個(gè)位數(shù)占比。在這種情境下，屆時(shí)超過(guò)55%的新車(chē)將實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，40%的新車(chē)將仍然采用結(jié)合內(nèi)燃機(jī)的混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

三點(diǎn)啟示：

1.研發(fā)投資的快速分配?？傮w結(jié)論顯示，2015和2016年間汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出下降了4%（這個(gè)時(shí)期最為顯著的特征就是數(shù)字創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型）。預(yù)計(jì)到2020年，該領(lǐng)域的投資就將下降19%。另外，其研究結(jié)論顯示，將研發(fā)測(cè)算投資于軟件解決方案而非產(chǎn)品范圍的企業(yè)較其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)；

2.2020年和2025年之間將確定長(zhǎng)期發(fā)展結(jié)構(gòu)，制造商和供應(yīng)商不得不面對(duì)利潤(rùn)下跌，他們也不得不考慮投資出行服務(wù)商以抵消其在核心業(yè)務(wù)的縮減。同時(shí)，新車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也需要制造商們追加必要硬件的產(chǎn)能投資，執(zhí)行靈活可擴(kuò)展的概念。

3.未來(lái)商業(yè)模式涵蓋汽車(chē)銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)，未來(lái)汽車(chē)制造商要充分考慮商業(yè)模式，出廠(chǎng)將不再是汽車(chē)價(jià)值鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，該價(jià)值鏈將延伸至汽車(chē)整個(gè)生命周期，直至回收。其次是用戶(hù)將不再只是車(chē)輛的直接買(mǎi)家，覆蓋到所有產(chǎn)品用戶(hù)，包括私有和使用共享。

亮點(diǎn)二：技術(shù)推動(dòng)變革

普華永道表示，擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來(lái)幾年推動(dòng)可持續(xù)的便捷出行解決方案的發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，而且還將表現(xiàn)出連續(xù)世代的態(tài)度和行為。其預(yù)測(cè)，中國(guó)的城市地區(qū)在2030年有可能會(huì)趕上美國(guó)和歐洲，甚至有可能超越。

在技術(shù)變革下，普華永道認(rèn)為互聯(lián)+自動(dòng)能夠推動(dòng)自主+共享方式的形成，同時(shí)自主+共享能夠拉動(dòng)互聯(lián)+電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，二者的關(guān)系相輔相成。

綜合來(lái)看，未來(lái)出行方式將朝：1.使用而非占有；2.分時(shí)租賃及網(wǎng)約車(chē)協(xié)同發(fā)展；3.人們?cè)絹?lái)越期待自動(dòng)駕駛技術(shù)。

同時(shí)，其還分析了共享汽車(chē)的發(fā)展模式。

將自動(dòng)和共享聯(lián)系起來(lái)，普華永道報(bào)告顯示，將得到四種維度的出行方式：1.不能共享和不能自動(dòng)駕駛；2.已能共享尚未能自動(dòng)駕駛；3.未能共享已能自動(dòng)駕駛；4.已能共享且自動(dòng)駕駛。

報(bào)告指出，在無(wú)人駕駛模式下，分時(shí)租賃汽車(chē)和網(wǎng)約車(chē)在技術(shù)上相差無(wú)異。然而，兩者在商業(yè)模式方面仍有不同：汽車(chē)分時(shí)租賃用戶(hù)會(huì)為特定車(chē)型選擇特定的品牌，網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)則對(duì)特定運(yùn)輸服務(wù)商感興趣。個(gè)體用戶(hù)肯定會(huì)在兩種模式之間切換，這意味著兩種模式都擁有明顯的商業(yè)潛力。

其表示，汽車(chē)的未來(lái)將不僅僅是關(guān)乎共享和自動(dòng)化的問(wèn)題，而且也是關(guān)乎互聯(lián)和電動(dòng)化的問(wèn)題，其預(yù)測(cè)，未來(lái)絕大多數(shù)4級(jí)、5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)，這也預(yù)示著更大互聯(lián)網(wǎng)的可能性。

亮點(diǎn)三：全球汽車(chē)出行市場(chǎng)的變化

通過(guò)用戶(hù)角色變化趨勢(shì)，普華永道報(bào)告預(yù)計(jì)到2030年，自動(dòng)和共享的出行方式更為普遍。由于受到法律、政策、技術(shù)限制，其根據(jù)保守預(yù)測(cè)策略預(yù)測(cè)出了未來(lái)歐洲、美國(guó)、中國(guó)出行方式的變化軌跡。

亮點(diǎn)四：新出行對(duì)行業(yè)的影響

普華永道報(bào)告顯示，汽車(chē)行業(yè)的全面快速重組將對(duì)整個(gè)行業(yè)及價(jià)值鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，其指出，制造商和供應(yīng)商要精準(zhǔn)快速分配預(yù)算，研究和研發(fā)需關(guān)注軟件和服務(wù)，而且還要關(guān)注制造的可行性和車(chē)輛的模塊化，軟件需要提高產(chǎn)品的性能，服務(wù)則需要為客戶(hù)提供額外的功能，其對(duì)用戶(hù)的友好性需要持續(xù)改進(jìn)。

必須采取的措施：

1.    對(duì)軟件和服務(wù)行業(yè)的研發(fā)領(lǐng)域加大再投資分配力度；

報(bào)告分析，傳統(tǒng)的制造商和供應(yīng)商在未來(lái)幾年將非常脆弱，一方面，他們將不得不面對(duì)利潤(rùn)率下滑的趨勢(shì)；另一方面，他們又需要在電動(dòng)汽車(chē)和新興客戶(hù)導(dǎo)向型創(chuàng)新方面做出更大的投資。與此同時(shí)，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌向市場(chǎng)，傳統(tǒng)廠(chǎng)商的發(fā)展將更困難。其預(yù)計(jì)到2020年-2025年，這些競(jìng)爭(zhēng)將達(dá)到白熱化狀態(tài)，這也是制造商及供應(yīng)商的關(guān)鍵幾年。

2.    建立以客戶(hù)為導(dǎo)向的產(chǎn)品研發(fā)能力，投資電動(dòng)化，以應(yīng)對(duì)同期內(nèi)燃機(jī)邊際利潤(rùn)率的下降；

所以報(bào)告指出，制造商必須找到一條繼續(xù)投資于未來(lái)的途徑，其商業(yè)核心將不再只是產(chǎn)品，而將是出行服務(wù)。制造商有兩條路可以選擇，一種是繼續(xù)提供規(guī)模車(chē)隊(duì)服務(wù)，一種是做服務(wù)提供商。

3.商業(yè)模式需要轉(zhuǎn)型，連接硬軟件提供清晰直觀(guān)的出行方案，重審業(yè)務(wù)目標(biāo)。

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