一個月之后，沒有安全駕駛員的“真無人汽車”就可以在加州上路測試了。

這源于今天美國加利福尼亞州行政法規(guī)辦公室批準了一項新規(guī)定。這項規(guī)定意味著美國加州將首次允許沒有安全駕駛員的完全自動駕駛汽車在公共道路上進行測試，美國加州車輛管理局 (Department of Motor Vehicles) 也在今天宣布了這消息。

這是去年 10 月，美國加州車輛管理局 (DMV) 提交的關(guān)于在公共道路上安全部署自動駕駛車輛的修訂規(guī)定。其中，新規(guī)定將允許 2018 年開始測試的自動駕駛汽車沒有方向盤、腳踏板、后視鏡甚至沒有測試駕駛員進行上路測試。

今天獲得批準之后，3 月 2 日 DMV 網(wǎng)站上將發(fā)布公告，30 天后最早將在 4 月 2 日發(fā)布第一張測試許可證。

無人駕駛的新里程碑？

這是非常重要的一步，加州 DMV 總監(jiān) Jean Shiomoto 說。

美國加州是全球首個自主為無人駕駛汽車制定法規(guī)的州郡，但與如今的這項法規(guī)卻與之前形成巨大反差。早在 2015 年 12 月加州機動車輛管理局（DMV）對開放自動駕駛測試的草案中，明確要求所有自動駕駛汽車在測試過程中必須有駕駛員陪同，而且車輛內(nèi)必須包含方向盤和剎車踏板，以便于在突發(fā)情況下便于人類駕駛員接手。

兩年之后，這項新規(guī)定的批準成為了一個新的里程碑。允許沒有安全員陪伴，這能夠幫助未來的無人車測試更多的避免人的限制，從而可以實現(xiàn) 24 小時連續(xù)運行，加快測試效率。

這有可能拉開測試里程的貧富差距。遙遙領(lǐng)先的 Waymo 在去年年底就已經(jīng)宣布在公共道路上的測試行駛超過 400 萬英里，隨著技術(shù)的成熟，Waymo 積累測試歷程的速度一直在加速：最后 100 萬英里只用了六個月，而第一個 100 萬英里則用了一年半時間，而擁有這樣的新法規(guī)加持，也許它的下一個 100 萬英里能夠更快。

目前，加州已經(jīng)頒發(fā)給了 50 家公司測試自動駕駛的許可證，加州目前有近 300 輛自動駕駛汽車上路測試，同時，有近 1000 名經(jīng)過授權(quán)的安全駕駛員來測試這些車輛。

新規(guī)出臺，這近 1000 名經(jīng)過授權(quán)的安全駕駛員將面臨下崗。但要在加州測試無安全員的車輛，還要滿足 DMV 的另一個要求：這些沒有司機的自動駕駛車輛需要被遠程監(jiān)控，一旦出現(xiàn)任何問題，車輛應(yīng)該交給操作員遠程接管。

于是擁有遠程接管技術(shù)的公司有了新機會。去年日產(chǎn)汽車和 NASA 合作打造了一項技術(shù)無縫自動出行（Seamless Autonomous Mobility），它擁有一個遠程的控制中心像24 小時客服一樣時刻保證無人駕駛汽車的遇到突發(fā)時間，可以被遠程處理。

這個里程碑還意味著它能促進其他相關(guān)政策的推進。這也為 Waymo 今年即將推出的無人車服務(wù)，還有通用在第四代沒有方向盤和腳踏板的 Cruise 自動駕駛汽車敞開了大門，也許在 2018 年你就可以在加州買到真正的無人駕駛汽車。

（通用汽車第四代 Cruise 完全無人駕駛汽車）

“安全”的心里考驗

去年，這樣一輛沒有安全員的無人駕駛的汽車出現(xiàn)在了美國弗吉尼亞州，很多行人看到后露出了驚恐的表情，但出人意料的是還有很多人選擇去“調(diào)戲”這輛車，去試探自動駕駛汽車的可靠性。

但這輛車并不是非法的，這是福特科研部門曾做過一個非常有趣的模擬實驗，福特將駕駛員偽裝成了座椅，以研究自動駕駛汽車對行車、騎行人員以及公路上其他駕駛員的反應(yīng)。

這個更像是惡作劇的測試，卻引發(fā)了人們對于沒有安全員的無人駕駛汽車的新?lián)鷳n。

面對可能會的故意甚至惡意的干擾，如何保證安全？DMV 總監(jiān) Jean Shiomoto 說，安全是我們最關(guān)心的問題，我們將要開始與在加州完全測試無人駕駛車的制造商合作了。

所以新規(guī)讓測試公司與加州車輛管理局 (DMV) 有了更頻繁的溝通，甚至是合作。除了要求公司能夠遠程操作車輛，同時還需要在出現(xiàn)問題時，遠程操作員可以與執(zhí)法機構(gòu)和其他駕駛員進行交流。

更重要的是，測試車輛的運行設(shè)計范圍，包括測試的公共道路清單、測試的時間等，甚至是測試道路的類型和天氣條件都需要隨時上報。?

盡管這個測試是針對測試車輛，但在真正的無人駕駛汽車能夠上路之前，將人從駕駛員座位上移走更是對所有人的一個心理考驗。

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