美國《財富》雜志網(wǎng)站2月26日刊登來自彭博社的一篇的文章稱，想要拯救環(huán)境，你需要做的不僅僅是改開電動汽車這么簡單，在正確的時間段為你的電動汽車充電，這一步同樣不可或缺。

文章稱，簡單來說，如果全球各地車主都選擇在下班之后為自己的電動汽車充電，那么伴隨著電動汽車使用量的增大，就算汽油柴油車的使用量因此減少了，對環(huán)境的改善也不會有什么幫助。想要為減少污染做貢獻，你只需要做一件再普通不過的事——等到睡前再去給電動汽車充電。

一個小小的舉動，或許就會塑造一個截然不同的未來。未來世界的一種可能，是擁有更干凈的天空，更便宜的能源，更穩(wěn)定的電力系統(tǒng)。但也有另一種可能，就是充斥著越來越多的燃油發(fā)電機，能源價格高企，從各大醫(yī)院到各大學校，燈光晝夜不息，導致電網(wǎng)承受了更多額外的負荷。

“關鍵的問題，其實并不在于電動汽車的增加會給電網(wǎng)帶來多少用電需求，而是在哪個時間點產(chǎn)生需求?！蔽挥趥惗氐腂MI研究所高級電力與可再生能源分析師丹尼爾·布倫登表示，“電動汽車可以帶來巨大的麻煩，但也可能變成非常棒的工具?！?/p>

2017年，全球電動乘用汽車的銷量超過了100萬輛。雖然圍繞未來增長空間，各方的預測還是有所出入，但在彭博新能源領域金融分析師柯林·麥克拉徹看來，就算從預測的最高值來看，全球的電力生產(chǎn)水平也只需要提高5個百分點，就可以滿足新增電動汽車所帶來的需求。如果電網(wǎng)運營方、管理方以及電動汽車用戶們能夠達成一致，未來甚至不需要建設新的電廠。

為什么可以做到這一點呢？這主要是由電力市場獨特的結(jié)構決定的。在一天里，伴隨著用戶們開燈關燈、打開關閉電器設備，電量的需求會在每一分鐘內(nèi)或漲或跌。電力的消費通常在早晨和傍晚時分達到高峰，午夜時分則是最低谷時段。

布倫登表示，這就意味著，如果電動汽車用戶們剛一下班回到家中，就立刻給汽車充電，那即便新一代的電動汽車用電量再小，還是需要建設新的電廠以提供足夠產(chǎn)能，而這些電廠都是靠燃燒化石燃料供電的。不僅如此，你的電費還會交的更多。

相比之下，如果選擇在夜間，也就是在用電高峰時段之后再為電動汽車充電，那就不需要再建新的電廠，同時，用電低谷時期也是可再生能源最充足的時間段，比如夜里，風能最足，一天的中午，太陽能最足。

“如果電動汽車們都能夠以這種高效的方式充電，我們就不需要再建設一大堆的發(fā)電產(chǎn)能，來滿足它們對電力的需求了?！辈紓惖钦f。

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