隨著全球能源危機(jī)的日益緊迫，作為汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車(chē)正在越來(lái)越多地闖入人們的視野。世界各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)工作也正如火如荼地進(jìn)行著，都希望可以借此在未來(lái)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占得先機(jī)。其中，混合動(dòng)力應(yīng)該說(shuō)是最為方便和易于實(shí)現(xiàn)的過(guò)渡形式，因此混合動(dòng)力在國(guó)外一度春風(fēng)得意。然而在目前的中國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力似乎寸步難行，這又是為什么?

　　混合動(dòng)力：新能源車(chē)的市場(chǎng)先行者

　　混合動(dòng)力汽車(chē)(HybridElectricalVehi-cle，簡(jiǎn)稱(chēng)HEV)，是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源————熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　目前，在國(guó)外最熱門(mén)、銷(xiāo)量最大的新能源車(chē)，就是混合動(dòng)力汽車(chē)。1997年，第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯推向日本市場(chǎng)，當(dāng)年售出18000輛，這也是現(xiàn)今為止賣(mài)得最好的油電混合動(dòng)力汽車(chē)。1999年，本田混合動(dòng)力雙門(mén)小車(chē)Insight在美國(guó)推出，受到好評(píng)。混合動(dòng)力車(chē)型甚至成了平淡的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)：2007年，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售混合動(dòng)力車(chē)型超過(guò)30萬(wàn)輛。2007年5月17日，豐田混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛。

　　在歐美把重點(diǎn)放在比較遠(yuǎn)的氫動(dòng)力、或者很現(xiàn)實(shí)地提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之時(shí)，日本車(chē)企在混合動(dòng)力上的成就讓它們目前成為新能源的領(lǐng)跑者。如今，豐田的混合動(dòng)力車(chē)在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了120萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，采用氫動(dòng)力是汽車(chē)發(fā)展的理想目標(biāo)，而混合動(dòng)力被認(rèn)為是目前最好的過(guò)渡產(chǎn)品。如今，更多的車(chē)企開(kāi)始投入到混合動(dòng)力的研發(fā)中來(lái)。

　　混合動(dòng)力：技術(shù)優(yōu)勢(shì)較為明顯

　　混合動(dòng)力汽車(chē)采用能夠滿足汽車(chē)巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能。而且，依靠電力驅(qū)動(dòng)也可使車(chē)輛行駛噪音大為降低，達(dá)到普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以達(dá)到的靜音效果。在對(duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車(chē)可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者兩者結(jié)合以取得最大的效率。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)性能。根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，混合動(dòng)力系統(tǒng)可以分為以下四類(lèi)。

　　一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)，代表車(chē)型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)(一般為12V)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。

　　二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)(即ISG系統(tǒng))。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)在減速和制動(dòng)工況下對(duì)部分能量進(jìn)行吸收，以及在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。

　　三是中混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田旗下混合動(dòng)力的Insight，Accord和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好地提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30%左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。

　　四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田的Prius即屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

　　混合動(dòng)力車(chē)型緣何在中國(guó)寸步難行

　　從技術(shù)角度緊缺，混合動(dòng)力熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上;同時(shí)，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車(chē)無(wú)太大差異。這使得混合動(dòng)力被稱(chēng)為解決當(dāng)前汽車(chē)與能源緊缺矛盾的”最優(yōu)解”。然而，混合動(dòng)力車(chē)型卻在中國(guó)發(fā)展遲緩。

　　自從引入中國(guó)以來(lái)，無(wú)論是普銳斯還是思域混合動(dòng)力，每年的銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛。東風(fēng)本田的思域自2007年11月上市近半年，在全國(guó)范圍內(nèi)的銷(xiāo)售數(shù)字僅為20輛。而世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)————豐田普銳斯，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況一直很尷尬。作為全球銷(xiāo)量已過(guò)百萬(wàn)輛的新能源轎車(chē)，偏高的價(jià)格一直未能得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，2008年在中國(guó)的銷(xiāo)售量不足900輛，2009年的銷(xiāo)量也僅有600多輛。

　　上海通用第一個(gè)向公商務(wù)車(chē)市場(chǎng)推出了別克君越Hybrid。這款車(chē)售價(jià)26.99萬(wàn)元，比普通版君越僅高兩萬(wàn)元，同時(shí)具備普通版君越的各種舒適配置，保證了完備的公商務(wù)車(chē)性能。然而，這款車(chē)至今為止仍是慘淡經(jīng)營(yíng)，每年數(shù)百輛的銷(xiāo)量在龐大的中國(guó)車(chē)市面前顯得微不足道。

　　混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)所處的尷尬境地，令不少人開(kāi)始思考個(gè)中緣由。其中，價(jià)格相對(duì)過(guò)高是其中一大因素。以目前技術(shù)最為成熟的豐田普銳斯車(chē)型為例，普銳斯在中國(guó)售價(jià)為23萬(wàn)-29.3萬(wàn)元，而豐田品牌相同級(jí)別車(chē)型卡羅拉的售價(jià)僅為12.38萬(wàn)-19.98萬(wàn)元。普銳斯價(jià)格相比高出約50%，這對(duì)于大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以接受。

　　然而，如何推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)真正為消費(fèi)者所接受顯然不是企業(yè)一方力量可以決定，政府將在其中起到至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)今國(guó)家大力支持純電動(dòng)車(chē)的階段，混合動(dòng)力車(chē)型若想”混”得風(fēng)生水起恐怕難上加難。國(guó)內(nèi)某大型車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，之所以混合動(dòng)力在私人消費(fèi)市場(chǎng)一直打不開(kāi)局面，主要在于沒(méi)有補(bǔ)貼，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)價(jià)格太高，消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)。于是，眾多車(chē)企普遍采取了混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩手抓的策略，以在實(shí)用性和迎合政策之間取得平衡。

　　( 編輯/張翠翠 )

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