在中美貿易遇冷的特殊時期，部分新能源汽車企業(yè)的對美出口或將受到波及。

美東時間3月22日，美總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，基于對華“301調查”報告，將對從中國進口的產(chǎn)品加征關稅并采取限制措施?；蛏婕罢鞫惖闹?a class='link' target='_blank'>國產(chǎn)品價值達600億美元。包括航空航天、機械領域、新能源在內的約1300種類別。

受此影響，全球股市和國內A股都出現(xiàn)暴跌，截至3月23日收盤，滬指報3152．76點跌3．39％，深成指報10439．99點跌4．02％，創(chuàng)業(yè)板指報1726．02點跌5．02％。國內鋰電及新能源板塊也出現(xiàn)普跌。

而中國也積極采取了應對措施。宣布擬對自美進口部分產(chǎn)品加征關稅平衡中方利益損失。國金對此認為，目前征稅產(chǎn)品還大多停留在“農產(chǎn)品”上，但不排除中國后續(xù)可能將對美國的關稅征收進一步采取反制措施，其中“汽車、飛機、農產(chǎn)品、進口相紙”領域將是重點，其中，國內部分新能源汽車產(chǎn)品的出口或也將遭受“貿易戰(zhàn)”波及。

2017年我國新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，同時新能源車出口數(shù)量大幅增長。而中國插電式乘用車出口的主要目標則是美國。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的分析，2017年國內插電混的那個乘用車出口2153臺，均價達到5.3萬美元，美國出口量為1042臺位居第一，而第二、第三的出口國是比利時和以色列，數(shù)量分別為836臺和112臺。而在純電動乘用車、純電動客車、普混乘用車領域，美國在中國新能源出口方面也居于重要位置。而隨著中國貿易戰(zhàn)的觸發(fā)，中國新能源車的對美出口也或將受到波及。

例如，美國一直是比亞迪汽車的重要出口國。2017年10月，比亞迪在美國的“比亞迪路”旁舉行了美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式，美國多位政界高層到場見證。此工廠建設共分三期，自2013年5月正式投產(chǎn)，已為當?shù)貏?chuàng)造了上千個就業(yè)崗位，是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠。

馬斯克前不久在推特上回復特朗普稱中美汽車合資股比“不平等”時，指出中國企業(yè)可以在美國獨資建廠，或許指的就是比亞迪。

此外，早在2012年，江淮汽車就同美國GTA正式開啟對話與合作咨商過程，并在2013上海車展公開簽約合作啟動電動整車外銷計劃，2000臺江淮新能源汽車借助此次展會首度邁出國門，進入美國市場。近年來江淮汽車燃油車的銷量并不景氣，更加依賴新能源的江淮汽車一旦失去美國市場，銷量也許會更加受挫。

而2017年的“新能源汽車最熱股”安凱汽車同樣也正遭遇著十字路口。據(jù)悉，安凱客車已經(jīng)出口美國等60多個國家和地區(qū)，美國華盛頓、洛杉磯等城市都能看到安凱的身影。也許正是受到中美貿易戰(zhàn)的影響，截至3月23日收盤，安凱客車美股下跌9.94%，而在新能源股票總體下跌的環(huán)境下，安凱客車的情勢依然不容樂觀。

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