空蕩的場地，落滿灰塵的充電儀器，這是北京電動汽車充電站留給作者的最直觀印象，充電站里”車跡罕至”的現(xiàn)象鮮明地展現(xiàn)著這里”無米之炊”的窘?jīng)r。

　　在電動汽車的發(fā)展問題上，電動車自身發(fā)展和充電站建設(shè)的關(guān)系就像是雞和雞蛋的關(guān)系，即使大家都在討論，依然沒有一個明朗的結(jié)果，到底誰應(yīng)該最先出現(xiàn)?

　　那么這些充電站目前是否已經(jīng)投入使用?運(yùn)營的狀態(tài)又是怎樣?作者近日進(jìn)行了實(shí)地走訪調(diào)查。

　　被計劃的充電站

　　按照北京市2010年的計劃，將在全市范圍內(nèi)建設(shè)充換電站21座，安裝交流電充電樁302個。在去年的兩會上，華北電網(wǎng)有限公司董事長馬宗林在接受作者采訪時也表示：”如果進(jìn)度快的話，這些充電站上半年就可能完成?！?/p>

　　然而截至2011年6月27日，根據(jù)國家電網(wǎng)北京分公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北京僅建成包括大屯、延慶、航天橋、西直門、馬家樓、岳家樓、呼家樓、熊貓環(huán)島(北土城)在內(nèi)的8家電動汽車充換電站。時間過去了一年半，最初承諾的21座充電站只完成8個，年平均建成充電站5.3個，竣工率還不到一半。

　　”國家電網(wǎng)只不過是想在充電站的市場中給自己‘圈地’，只要拿到充電站的建設(shè)許可，他們不在乎工程的進(jìn)展速度，也不在乎建成后能不能投入使用?！北本├砉ご髮W(xué)電動車研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣向作者表示。

　　而北京市科委新聞發(fā)言人朱世龍在介紹”十二五”期間的新能源汽車發(fā)展方向時表示，到2012年，北京預(yù)計建成充電站100座，充電樁3.6萬個。如果按照目前的建設(shè)速度，到2012年底，北京建成的充電站數(shù)量將會是可憐的16個。這些被寄予厚望的充電站，只能依舊躺在計劃里面。

　　被”隱藏”的充電站

　　延慶和熊貓環(huán)島(北土城)充換電站由于建成和投入使用時間比較早，同時又是政府部門的重點(diǎn)工程，因而很容易找到。航天橋充換電站由于處于航天橋下，且有顯著標(biāo)志，也比較容易找到。其他5個充換電站由于只是被標(biāo)示在某一區(qū)域，并沒有明顯標(biāo)志，更沒有具體地址，給作者的走訪調(diào)查帶來很大難度。

　　在尋找過程中，作者未發(fā)現(xiàn)指引充電站具體位置的醒目標(biāo)志，向周圍居民詢問充電站位置，大多數(shù)人也都不知道自家周圍還建有充電站，甚至與充電站相鄰的公交車站，也從不知道自己的鄰居到底是什么單位。

　　作者試圖通過國家電網(wǎng)北京分公司客服電話查詢，得到的答復(fù)卻是”不知道，不清楚”。電話被輾轉(zhuǎn)到相關(guān)負(fù)責(zé)人的時候，也被以”我們只負(fù)責(zé)建設(shè)，不負(fù)責(zé)公布具體信息”為由拒絕回應(yīng)。

　　在北京市質(zhì)量監(jiān)督局發(fā)布的《電動汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，”充電站周圍應(yīng)該在醒目地方提供相應(yīng)標(biāo)識”。相關(guān)部門在對待充電站位置問題上不僅沒有明確的標(biāo)識，反而遮遮掩掩，這樣的態(tài)度令人費(fèi)解，明明是利民工程，為什么卻搞得如此神秘?

　　”被建成”的充電站

　　作者乘公交車到達(dá)岳家樓橋站，在岳家樓橋下找到了岳家樓充電站。可這個在宣傳中5月份就已建成的充電站，直到7月22日依然處于施工當(dāng)中。在藍(lán)色的圍擋里，堆滿了建筑用的各種材料，幾名工人正在不緊不慢地挖掘溝渠、鋪設(shè)地磚，8個充電樁靠在角落里。從現(xiàn)場的雜亂景象看，充電站的施工在短期內(nèi)還不能完成，遠(yuǎn)未達(dá)到建成并投入運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)。

　　”從去年12月就開始建，到現(xiàn)在地磚都還沒鋪好?！瘪v守在這里的工作人員介紹說，這里的施工進(jìn)程可謂充滿坎坷，工程斷斷續(xù)續(xù)，進(jìn)展緩慢。

　　為何一個尚未完工的充電站，在官方宣傳中成了”已建設(shè)完成，具備投入使用條件”呢?是什么原因讓這個未完成的充電站”被建成”?

　　”在立交橋下面施工很麻煩，任何施工動作都要橋梁公司審批，所以很慢。”那位工作人員對作者說。岳家樓充電站建在處于十字路口的立交橋下，交通相對繁忙。但國家電網(wǎng)公司編制的《電動汽車充電站設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定，”城市建成區(qū)內(nèi)的充電站，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近”。

　　被閑置的充電站

　　作者在呼家樓充電站調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，充電站里停滿了型號不同的電動環(huán)衛(wèi)車，但是這些車輛并不是來這里充電的。

　　”這都是壞車，”充電站的管理人員指著一輛尾燈被撞碎、輪胎爆裂的環(huán)衛(wèi)車說，”早就不能用了，停在這兒好幾個月了?！边@些大小不一、型號各異的電動環(huán)衛(wèi)車，占據(jù)了充電站的大部分位置，而充電站里的4個充電樁被擋在讓人難以發(fā)現(xiàn)的角落里，孤零零的，落滿灰塵。

　　在問到這個充電站是否使用過時，這里的管理人員告訴作者：”從來沒用過，以前那些壞掉的環(huán)衛(wèi)車都是用220V電源充電的，用的是自帶充電器。”

　　”去年就說有一批新電動車要投入使用，到現(xiàn)在一直沒來，這充電樁好像就是給新車準(zhǔn)備的。”李女士是呼家樓片區(qū)的環(huán)衛(wèi)工人，她表示”這個充電站也不能說從來沒用過，一直在用，只不過是用來停放壞車的”。

　　延慶充電站僅供出租車充換電，熊貓環(huán)島充電站僅供公交車充換電。除此之外，大屯充電站、呼家樓充電站、航天樓充電站、馬家樓充電站和西直門充電站自建成以來均處于閑置狀態(tài)，沒有工作人員維護(hù)，也沒有任何電動車來此進(jìn)行充換電。而岳家樓充電站依舊在建設(shè)中。

　　值得注意的是，北京環(huán)衛(wèi)公司在2010年內(nèi)購進(jìn)了1000輛電動環(huán)衛(wèi)車并投入使用，但都不在這些充電站充電。如果說因?yàn)樗饺穗妱榆囘€未普及，充電站閑置也還能說得過去，那么，明明是為環(huán)衛(wèi)車設(shè)計建設(shè)的充電站，卻為何一直沒有投入使用?

　　”談不上使用，這些充電站的標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)前市場上的各類電動車的標(biāo)準(zhǔn)沒有很好地銜接和統(tǒng)一，國家電網(wǎng)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際的使用情況是脫節(jié)的?！北本├砉ご髮W(xué)電動車中心林程一語道破天機(jī)。

　　根據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)一個充電站的成本大概包含三個方面：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本和運(yùn)營成本。根據(jù)保守估算，建設(shè)一個具有10個充電樁、相當(dāng)于中等規(guī)模的充電站，花費(fèi)在500萬元左右。那么，當(dāng)前北京市所謂建成的8個充電站大約花費(fèi)4億元人民幣。

　　雖然這些充電站的建設(shè)費(fèi)用均由國家電網(wǎng)出資，可歸根結(jié)底花的還是老百姓的錢。雖說可能短期內(nèi)納稅人不一定直接需要這些服務(wù)，但從目前狀況看，納稅人如果有需求，也肯定得不到應(yīng)有的服務(wù)。

　　這個時候反觀國家電網(wǎng)在最初決定建設(shè)充電站時的態(tài)度實(shí)在耐人尋味。

　　一方面是寥寥可數(shù)的充電站數(shù)量，另一方面是政府高調(diào)的積極推廣和各方資本的投資熱情，這樣有些慘淡的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施怎么滿足市場的預(yù)期和需求?據(jù)報道，即將頒布實(shí)施的汽車”十二五”規(guī)劃，私人購買純電動汽車將享受不搖號、不限行、不納稅的優(yōu)惠政策，這讓很多消費(fèi)者看到了希望。在一項(xiàng)調(diào)查中，高達(dá)82%的受訪人表示有意購買電動汽車。

　　但在完整的電動汽車市場形成以前，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)尚未完備的情況下，消費(fèi)者會為一個未知前景的電動汽車買單嗎?

　　( 編輯/李艷嬌 )

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