國(guó)外媒體認(rèn)為，跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照意義非凡。因?yàn)槲覈?guó)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，并且路況信息及其豐富，這對(duì)于數(shù)據(jù)采集和測(cè)試路況來(lái)講，有著天然的優(yōu)勢(shì)。

眼下，自動(dòng)駕駛的概念在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)蔚然成風(fēng)。但行業(yè)普遍面臨三個(gè)問(wèn)題：首先是頻繁出現(xiàn)的安全問(wèn)題；再次是政策法規(guī)的監(jiān)管；最后是研發(fā)能力不足。針對(duì)上述痛點(diǎn)，作為最早涉水自動(dòng)駕駛的汽車(chē)企業(yè)戴姆勒，正在逐一化解這些難題。

近日，在相繼獲得德國(guó)、美國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照之后，戴姆勒集團(tuán)也開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)『持證上路』，成為首家獲得北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試牌照的國(guó)際汽車(chē)制造商。

眾所周知，城市道路交通狀況是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最大挑戰(zhàn)之一，戴姆勒在獲得北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試牌照后，將使用梅賽德斯-奔馳測(cè)試車(chē)輛在首都北京獨(dú)特和繁忙的路況中展開(kāi)道路實(shí)測(cè)，進(jìn)一步完善其自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

在前瞻的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，奧迪起個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集，至少在爭(zhēng)搶中國(guó)市場(chǎng)路試牌照上，號(hào)稱(chēng)最懂中國(guó)的奧迪實(shí)際上已經(jīng)被奔馳和寶馬這兩位德國(guó)老鄉(xiāng)『搶?xiě)颉涣恕?/p>

四個(gè)月前的一次行業(yè)論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就爆料稱(chēng)，今年3月，上海、北京剛剛發(fā)放了中國(guó)首批智能汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試牌照。而美國(guó)早在2014年就允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路測(cè)試。

李書(shū)福說(shuō)這番話的意圖是表明，中國(guó)與美國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試上，存在巨大的時(shí)間落差。但四個(gè)月后，這種落差的結(jié)果出現(xiàn)了，寶馬5月宣布拿到上海的自動(dòng)駕駛路試牌照，奔馳7月拿下北京的路試牌照。

這背后，一向宣稱(chēng)以『科技立身』的奧迪，反倒成為了自動(dòng)駕駛的『后進(jìn)生』。雖然在搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的全新一代奧迪A8上市宣傳時(shí)喊得震天響，但真正量產(chǎn)后卻發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)不僅在中國(guó)被閹割，就算是在本土歐洲市場(chǎng)，同樣未發(fā)揮實(shí)際作用。

國(guó)外媒體認(rèn)為，跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照意義非凡，因?yàn)槲覈?guó)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，并且路況信息及其豐富，對(duì)于數(shù)據(jù)采集和測(cè)試路況來(lái)講，有著天然的優(yōu)勢(shì)，甚至被稱(chēng)之為未來(lái)交通的試驗(yàn)場(chǎng)，這也是眾多汽車(chē)企業(yè)將自動(dòng)駕駛的目光放在中國(guó)的原因。  

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）肯定了這一說(shuō)法：『自動(dòng)駕駛是戴姆勒「瞰思未來(lái)（C?A?S?E）」戰(zhàn)略的重要組成部分。此次在北京獲得自動(dòng)駕駛道路測(cè)試資格，標(biāo)志著戴姆勒在華的創(chuàng)新研發(fā)邁出了重要一步。我們將持續(xù)加大本土研發(fā)投入，拓展本土研發(fā)領(lǐng)域，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出貢獻(xiàn)。秉承「汲中國(guó)靈感，為中國(guó)創(chuàng)新」的初心，我們將不斷致力于為中國(guó)客戶提供量身定制的領(lǐng)先技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

但同時(shí)，出于對(duì)安全的考慮，我國(guó)對(duì)車(chē)企自動(dòng)駕駛牌照的審核有著嚴(yán)格的流程，對(duì)測(cè)試?yán)锍?、人員資質(zhì)、路段信息以及車(chē)輛要求均有明確規(guī)定。為了達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒集團(tuán)選擇與本土合作伙伴一道共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展。梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛配備了百度阿波羅平臺(tái)，在北京市海淀區(qū)的測(cè)試場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行了大量測(cè)試，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心的測(cè)試工程師也同時(shí)接受了一系列專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格審核，最終戴姆勒獲得了北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試牌照。

梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：『十多年來(lái)，通過(guò)與本土伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的緊密合作，我們?cè)谌A的研發(fā)工作取得了豐碩成果，不斷以創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)當(dāng)下和未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。在京獲準(zhǔn)開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測(cè)，為戴姆勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域下階段研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)中國(guó)交通和路況的深入研究，將確保我們帶給中國(guó)客戶的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，更好滿足客戶對(duì)安全性和舒適性的需求?！?/p>

在通往自動(dòng)駕駛的道路上，梅賽德斯-奔馳率先在智能駕駛輔助系統(tǒng)做起了文章，這點(diǎn)在新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)和E級(jí)轎車(chē)身上體現(xiàn)得淋漓盡致。以智能數(shù)字大燈（DIGITAL LIGHT）為例，這項(xiàng)最新的技術(shù)不但為各種路況創(chuàng)造理想的照明，還與奔馳駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合，為其提供視覺(jué)支持，通過(guò)先進(jìn)的投射功能，為駕乘者和其他交通參與者帶來(lái)更多安全與舒適。

在本土化研發(fā)方面，戴姆勒也走在了行業(yè)前列，并持續(xù)擴(kuò)大與本土伙伴的合作。通過(guò)與百度阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)合作，深入了解中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求及技術(shù)發(fā)展潮流，共同探索安全、舒適的自動(dòng)駕駛解決方案。

此外，戴姆勒與清華大學(xué)于2012年共同創(chuàng)立了『可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心』，開(kāi)展在中國(guó)獨(dú)特道路環(huán)境下的可持續(xù)交通的相關(guān)研究。該聯(lián)合研究中心致力于為所有交通參與者帶來(lái)更安全的出行，其項(xiàng)目包括道路交通數(shù)據(jù)研究、弱勢(shì)道路使用者的視覺(jué)識(shí)別以及基于東亞人群身材比例模擬碰撞測(cè)試的數(shù)字建模等。

如今，自動(dòng)駕駛幾乎成為了汽車(chē)企業(yè)宣傳的一大賣(mài)點(diǎn)。不過(guò)，從戴姆勒、寶馬等跨國(guó)車(chē)企的發(fā)展來(lái)看，全面普及這項(xiàng)黑科技仍需時(shí)間。但據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)的調(diào)查顯示，我國(guó)超過(guò)75%的受訪者愿意接受自動(dòng)駕駛，而在德國(guó)，45%的受訪者依然選擇自己駕駛。我國(guó)開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境也為自動(dòng)駕駛的到來(lái)亮起了綠燈。

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