在越來越多車企開始強調智能化體驗的當下，車聯(lián)網(wǎng)功能已不再是旗艦車型或高級配置新車的專利。尤其是在以比亞迪、吉利、長安和北汽為代表的自主品牌新車型上，很大部分都搭載了全新的智能車機系統(tǒng)。相比較廣大車主十分熟悉的老式車機，這些新系統(tǒng)不光UI更加漂亮，交互邏輯也更加簡單清晰。更重要的是，在頂配和次頂配的車型上往往具備聯(lián)網(wǎng)功能，車載導航能夠像手機導航一樣實時更新，進而很大程度上減少了駕駛員開車用手機的行為。

當前，不論是新款比亞迪唐搭載的carpad，還是長安汽車的inCall，大部分車企的車載系統(tǒng)均是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，這種模式也往往被稱之為基于安卓系統(tǒng)的“深度定制”。簡而言之，車企的開發(fā)人員或供應商會基于用戶需求，在安卓系統(tǒng)之上架設APK，并針對車輛內部的使用場景對UI進行優(yōu)化，這有點類似于小米的MIUI或者錘子的Smartisan OS。

不過億歐汽車認為，這種開發(fā)模式只能是功能汽車向智能汽車過渡階段的做法。隨著汽車智能化程度的不斷提升，為手機和平板電腦設計的安卓將不再適合于車載系統(tǒng)的開發(fā)。

并非針對汽車環(huán)境設計，現(xiàn)有安卓系統(tǒng)存在先天不足

用開發(fā)平板電腦的思路來做車載系統(tǒng)，這種想法在前幾年的汽車輿論場非常流行，以至于有人喊出“如果說汽車是四個輪子加三個沙發(fā)的話，那么智能汽車就是在這上面加個平板電腦”。

然而，盡管中控大屏不論在尺寸還是在顯示效果方面已經離平板電腦越來越近，但只要你研究的越細致，越能感受到兩者的不同。在交互方面，因為用戶在開車時需要將幾乎全部的視覺注意力放在駕駛上，所以車內的交互操作就需要做到準確無誤。在傳統(tǒng)汽車上，控制空調、天窗、駕駛模式等功能的旋鈕和實體按鍵能夠讓用戶僅通過觸覺就能得到明確反饋，但當前車載大屏遠遠做不到這一點。

因此，滑動和點按就不應在智能汽車的交互中占據(jù)過高的重要性。今后的車內交互應該由手勢、語音、觸控甚至凝視等多個維度的方式綜合組成。然而，目前的原生安卓系統(tǒng)并未對全部的上述功能預備了開發(fā)工具。舉例來說，原生的安卓系統(tǒng)一直采用的是虛擬和實體按鍵操作方式（索尼、LG和三星就堅持用原生安卓系統(tǒng)），而非像IOS那樣早早就開發(fā)出了以滑動手勢為核心的交互模式。然而對于尺寸越來越大的手機屏幕，手勢交互正變得越來越重要。例如在最新的IPhone X上，蘋果為全面屏取消了HOME鍵，連最基礎的喚醒操作也需要通過滑動手勢來進行，這就是順應時代和用戶需求的操作。

對此，國內的華為、OPPO和小米等以重視用戶體驗而著稱的知名廠商也在自己制作的UI當中加入手勢等交互模式，為此進行了多種多樣的二次開發(fā)并打了大量的補丁。然而正是這些補丁，在系統(tǒng)升級時造成了大問題。

缺乏系統(tǒng)支持，車機功能無法隨安卓迭代升級

因為眾所周知的原因，谷歌和安卓并沒有開展在華業(yè)務。因此國內開發(fā)者，尤其是UI開發(fā)者往往都是“八仙過海，各顯神通”。在此前與億歐汽車的交流中，AliOS首席架構師謝炎戲稱，“大多數(shù)國內廠商都在Hack安卓系統(tǒng)”。

“當前，谷歌對中國廠商并沒有直接支持，大家都是在安卓原生系統(tǒng)上，按照自己的理解進行改造和開發(fā)。但這些補丁都不是原生的，會存在穩(wěn)定性的風險?！敝x炎說道，“與此同時，安卓的系統(tǒng)版本也在持續(xù)演進。就像小米、華為這樣的廠商在做手機ROM時，一旦安卓升級了，那么大家就要耗費極大的精力把原有的補丁改動移植過去，這其中的工作量堪稱痛苦?！?/p>

代換到汽車行業(yè)，這種痛苦的程度恐怕要加倍。因為車載系統(tǒng)在原生安卓之上的開發(fā)復雜程度要比手機系統(tǒng)高得多，針對系統(tǒng)的桌面布局和軟件應用的啟動方式，開發(fā)者都要進行改造。比如，針對用戶的駕駛需求，車載系統(tǒng)的桌面就需要由靜態(tài)壁紙變?yōu)閯討B(tài)的實時地圖，這就要對原生安卓的系統(tǒng)框架進行改動。

而在液晶儀表盤，智能后視鏡普遍成為標配的當下，如何實現(xiàn)三屏聯(lián)動并顯示內容相互補充成了業(yè)界要解決的下一步難題。而原生安卓壓根就不支持這個功能。對此，開發(fā)者需要對系統(tǒng)打一系列補丁來解決問題，而將來如何把補丁移植到升級后的系統(tǒng)中都成為了系統(tǒng)維護的一大風險。更何況，有些功能可能就壓根移植不過去。

對此，手機廠商的解決方案是組建大規(guī)模的UI團隊，但這在車廠的現(xiàn)行人才體系下肯定不合適。然而，更大的挑戰(zhàn)不止于此。

“從定位上看，安卓系統(tǒng)本身就是為手機所開發(fā)的。而手機的操作模式已經固定且不會有大的變化，因而各大廠商只需在UI層面做好差異化就行了。但是車輛的操作模式、屏幕布局都在演進變化，開發(fā)者在其中需要進行大量修改完善。”謝炎說道。除了沃爾沃之外，安卓開發(fā)團隊沒有為全球任何一家汽車廠商提供系統(tǒng)支持。因此，要讓自家系統(tǒng)的各種功能適配不斷升級的安卓，對于汽車廠商來說可謂是難上加難。

開發(fā)智能汽車，需要系統(tǒng)廠商的支持

其實從谷歌的頂層策略上來看，安卓這樣的做法也是有道理的。畢竟，谷歌母公司Alphabet當前在智能汽車領域的戰(zhàn)略是做好Waymo的無人駕駛業(yè)務。像車載系統(tǒng)這樣更多依賴本地服務商和生態(tài)的業(yè)務，該公司更多用Android Auto這樣的手機車機映射來實現(xiàn)。

對于這一塊業(yè)務，AliOS這樣的本土操作系統(tǒng)廠商則看到了機會。謝炎對億歐記者表示，作為一款與安卓相互獨立的自主操作系統(tǒng)，AliOS已經針對汽車、教育、手機、電視和智能硬件等多種使用場景提供了解決方案，其中汽車是他們尤其重視的領域。目前，他們已經為AliOS補充了安卓所為沒有的大量內容，并為研發(fā)人員提供了開發(fā)環(huán)境AliOS Studio，開發(fā)者只需在原生系統(tǒng)之上做少量UI層的改動就能定制自己的OS。更重要的是，AliOS配備了專業(yè)團隊來與車企進行對接。

從具體的分工上來看，AliOS在阿里巴巴系統(tǒng)中的“友軍”斑馬，就是在承接前者的后續(xù)工作。謝炎介紹稱，斑馬作為上汽與阿里的合資公司，會在AliOS上做更多車廠定制化的功能，最終做成產品在榮威、名爵、大通等車型上實現(xiàn)。

“我們的做法是用AI、大數(shù)據(jù)幫助車廠更好地理解用戶需求，具體來說就是將語音、攝像頭以及更多傳感器放入車內，讓用戶的體驗更加智能化。”謝炎說道，目前斑馬已經與福特、東風神龍、東風雪鐵龍、觀致等車企達成了合作，很快將有更多使用了AliOS的新車上路行駛。

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