最近，一則消息令南京供電公司電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目課題組的同志興奮不已。根據(jù)規(guī)劃，2014年青奧會(huì)前，南京市綠色環(huán)保公交車(chē)比重將達(dá)到50%。這一規(guī)劃將極大提升南京市電動(dòng)汽車(chē)的保有量，有望破解各地在電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)中遇到的”雞、蛋誰(shuí)先”難題。

　　”雷聲大雨點(diǎn)小”，有站卻無(wú)車(chē)

　　自去年1月我省首座電動(dòng)汽車(chē)充電站在南京邁皋橋建成啟用以來(lái)，全省各市掀起充電站建設(shè)熱，紛紛在”十二五”規(guī)劃中確立目標(biāo)：南京要建30座充電站，蘇州30座，揚(yáng)州30座，徐州29座，常州28座……然而與建設(shè)規(guī)劃的熱情相比，充電站建設(shè)的實(shí)際步伐卻顯滯后。去年我省計(jì)劃建18座電動(dòng)汽車(chē)充電站，但只建成10座;南京計(jì)劃建成5座，但現(xiàn)在第3座還未見(jiàn)動(dòng)靜。

　　充電站建設(shè)”雷聲大雨點(diǎn)小”，原因就在于有站無(wú)車(chē)。8月29日，作者來(lái)到位于揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的該市首座大型電動(dòng)汽車(chē)充電站，只見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)3臺(tái)大型直流充電機(jī)、4臺(tái)中型直流充電機(jī)、10個(gè)交流充電樁無(wú)一作業(yè)，遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)加油站那種車(chē)來(lái)車(chē)往的景象。該充電站投資1500萬(wàn)元，去年4月正式建成，可同時(shí)為17輛車(chē)提供快、慢兩種方式充電。但目前全揚(yáng)州市僅有6輛新能源公交車(chē)能夠使用這里的充電設(shè)備。

　　汽車(chē)充電站內(nèi)”車(chē)跡罕至”，正是各地普遍面臨的尷尬。占地面積400平方米的南京夫子廟充電站，只為景區(qū)內(nèi)的電動(dòng)觀光車(chē)、電動(dòng)巡邏車(chē)充電;邁皋橋充電站的顧客，也只有三輛”游1”公交車(chē);而蘇北某市充電站今年3月建成以來(lái)，尚未有一名消費(fèi)者。

　　電池貴充電煩，”標(biāo)準(zhǔn)”不接軌

　　電動(dòng)汽車(chē)具有節(jié)能、低噪、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)下還很難走進(jìn)日常生活?！辟I(mǎi)一臺(tái)普通的空調(diào)公交車(chē)只要40多萬(wàn)元，電動(dòng)汽車(chē)的一組電池就是50萬(wàn)。”南京雅高巴士機(jī)務(wù)部卜助理說(shuō)，去年開(kāi)始”游1”路啟用純電動(dòng)公交車(chē)，每輛價(jià)格高達(dá)160萬(wàn)元，而且電池都有充電周期，周期到了就必須更換。揚(yáng)州首座充電站建成時(shí)，曾經(jīng)有3輛純電動(dòng)公交車(chē)參與試運(yùn)營(yíng)，但現(xiàn)在已全部停運(yùn)。因?yàn)楣卉?chē)一天要跑250公里，但純電動(dòng)公交車(chē)充一次電最多只能走80公里左右，遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營(yíng)要求。而讓邁皋橋充電站工作人員郁悶的是，由于充電站的國(guó)家接口標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)要用類(lèi)似手機(jī)萬(wàn)能接口的設(shè)備插到充電樁才能”配上對(duì)”，充滿電需要2-3個(gè)小時(shí)，讓充電站幾成”停車(chē)場(chǎng)”。

　　”新能源汽車(chē)肯定是發(fā)展方向，而在當(dāng)下，到底是先建站還是先發(fā)展車(chē)，這是個(gè)很難回答的問(wèn)題。相關(guān)城市只能先將充電站逐步有序地建起來(lái)，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)保有量的提升?！蔽沂∫患艺谘邪l(fā)新能源汽車(chē)的合資車(chē)企負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

　　站車(chē)良性互動(dòng)，方可駛出怪圈

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一個(gè)”怪圈”————電動(dòng)汽車(chē)少，延緩了建站速度;站點(diǎn)布局不完善，又阻礙了電動(dòng)汽車(chē)普及。在省電力公司專家看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)與充電站的良性增長(zhǎng)是一個(gè)相對(duì)緩慢而互動(dòng)的過(guò)程，除非國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破性創(chuàng)新，或者出臺(tái)重大扶持政策。

　　而青奧會(huì)，顯然就是一個(gè)”重大扶持政策”的契機(jī)。對(duì)接青奧會(huì)規(guī)劃，南京市交通運(yùn)輸管理局已擬定一個(gè)公交升級(jí)計(jì)劃，今后五年，全市5000多輛公交車(chē)中，60%將使用清潔能源，其中相當(dāng)一部分將轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車(chē)，河西地區(qū)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)全覆蓋。

　　省電力公司新聞中心周主任認(rèn)為，這一規(guī)劃將至少在南京催生千輛以上的電動(dòng)汽車(chē)，其規(guī)模效應(yīng)將極大推動(dòng)充電站建設(shè)步伐。而充電站從布點(diǎn)到連片成網(wǎng)，形成巨大市場(chǎng)需求，也將倒逼電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速突破技術(shù)瓶頸，從而形成站、車(chē)互動(dòng)增長(zhǎng)的良性循環(huán)，讓這些”沉睡的充電站”不再淪為擺設(shè)，真正發(fā)揮出應(yīng)有價(jià)值。

　　( 編輯/董海榮 )

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