如今，科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延至車載操作系統(tǒng)了。為什么這么說？

隨著汽車智能化的發(fā)展，軟件代碼的數(shù)量會急劇上升，扮演的角色也將從輔助變成主導(dǎo)乃至核心。更為重要的是，在更高階的智能駕駛中，擁有了自己的操作系統(tǒng)，就掌握了整車的整個智能生態(tài)。在大生態(tài)圈的概念下，還將融入更多信息，進(jìn)行資源整合。

互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)頭羊們，誰都不甘居于人后。阿里、百度紛紛打造了自己的車載操作系統(tǒng)，如騰訊提出了All in Cr，AliOS、小度車載OS也紛紛找到了各自的合作伙伴。在軟硬分離的趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們似乎找到了占領(lǐng)智能汽車的下一個高地。

10月29日，AliOS首席架構(gòu)師謝炎喊出了“未來中國汽車產(chǎn)業(yè)只有AliOS、安卓兩種操作系統(tǒng)”這樣的口號。阿里在整車軟件架構(gòu)上的雄心可見一斑。

“沒有生態(tài)的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正逐漸被市場淘汰。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放服務(wù)的只有兩種OS：一種是完全針對汽車駕駛場景從底層開始自主研發(fā)的操作系統(tǒng) AliOS；一種是基于安卓等修改的其他OS。”謝炎說。

當(dāng)前，全球市場上的智能汽車操作系統(tǒng)主要有WinCE、QNX、Android、Tesl基于Linux研發(fā)的操作系統(tǒng)等。

Android擁有龐大的手機(jī)用戶群體和APP生態(tài)，優(yōu)勢不言而喻，國內(nèi)許多新造車勢力都基于Android開發(fā)了自己的車載系統(tǒng)。面對勢頭強(qiáng)勁的Android，AliOS正面硬剛的底氣何在？

謝炎則指出，AliOS是專為智能網(wǎng)聯(lián)汽車量身定制的操作系統(tǒng)。特別值得注意的是“量身定制”這幾個字。在謝炎看來，將安卓手機(jī)系統(tǒng)照搬到車?yán)锊⒉缓线m，目前有第三方軟件公司把安卓系統(tǒng)放進(jìn)車?yán)镒龈脑?，其?shí)是“削足適履”，長期下去存在諸多隱患，一是維護(hù)成本高，二是系統(tǒng)的迭代能力受到限制。

AliOS則在交互、UI、生態(tài)等都更適合今天的智能網(wǎng)聯(lián)車。AliOS還有其他幾個方面的優(yōu)勢，一是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和大量的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新。二是全車智能，AliOS系統(tǒng)不僅僅是一個中控系統(tǒng)，是整輛車上所有的ECU能夠配合起來并提供一個整體的創(chuàng)新平臺。三是AliOS更懂中國市場的用戶。

據(jù)悉，阿里巴巴從2010年開始研發(fā)移動操作系統(tǒng)，2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)。經(jīng)過發(fā)展，AliOS已同榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。

車載系統(tǒng)未來的發(fā)展空間巨大，如果能掌握智能車載系統(tǒng)，就相當(dāng)于掌握了智能網(wǎng)聯(lián)車的未來。有競爭才有進(jìn)步，市場上只有一個操作系統(tǒng)對于未來發(fā)展是不利的。在Android擁有龐大手機(jī)用戶群體的當(dāng)下，阿里敢以AliOS一己之力正面硬剛Android，可謂有備而來。謝炎指出，AliOS將從中控屏的智能向全車智能演進(jìn)，基于OS，融合感知設(shè)備、交互方式、計算能力等。

對于整車廠來說，可能更關(guān)心系統(tǒng)的開放問題。謝炎也提到，AliOS堅(jiān)持自主研發(fā)，但不等于不開放。前不久的云棲大會上，AliOS正式推出了技術(shù)開放平臺。謝炎表示，“AliOS提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng)、開放的服務(wù)生態(tài)和場景智能的技術(shù)能力。但AliOS提供的是‘未完成’的產(chǎn)品，我們尊重并支持車廠基于AliOS、根據(jù)自身的客戶需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度制定?！?/p>

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