這是最好的時(shí)期還是最壞的時(shí)期？

通用發(fā)布的消息看似處于兩個(gè)極端，10月底，該汽車制造商報(bào)告第三季度利潤(rùn)達(dá)到25億美元，稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)25％。而隨后，該公司就透露將對(duì)18000名員工實(shí)行買斷式< title="裁員" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">裁員，并警告要控制高昂的成本。

盡管全球銷量下降15％，但嚴(yán)格控制成本的通用仍在第三季度獲得業(yè)績(jī)回報(bào)：凈收入達(dá)25億美元，因出售歐洲業(yè)務(wù)損失近30億美元；稅前利潤(rùn)32億美元，同比增長(zhǎng)25％；營(yíng)收達(dá)358億美元，同比增長(zhǎng)6.4％；全球利潤(rùn)率為8.8％，而北美更是達(dá)到了10.2％。

經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)之痛的通用頗具危機(jī)意識(shí)，想繼續(xù)在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行投資，但這一戰(zhàn)略計(jì)劃成本高昂。因此，它決心在經(jīng)濟(jì)最終衰退期間確保有足夠的資金來(lái)維持這些投資計(jì)劃。

< title="通用汽車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mry Brr）在給員工的一封電子郵件中寫(xiě)道：“為了達(dá)成公司的目標(biāo)并贏得勝利，我們要更加靈活、更快速地推向市場(chǎng)。我們應(yīng)該在逆境到來(lái)前就做好準(zhǔn)備，而不是任憑不利的情況發(fā)生在我們身上。”

博拉和華爾街分析師指出，困難已經(jīng)顯現(xiàn)。通用汽車全球銷售正在減弱，特別是在中國(guó)和美國(guó)這兩大傳統(tǒng)市場(chǎng)。

博拉詳細(xì)描述了公司必須做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)的內(nèi)部和外部狀況，比如貿(mào)易政策和全球經(jīng)濟(jì)狀況，這些都是公司無(wú)法控制的。

她表示，公司需要削減結(jié)構(gòu)成本和不必要的投資，以此增加自由現(xiàn)金流，比如原本計(jì)劃的辦公樓翻新就已經(jīng)被叫停，因?yàn)檫@一項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)花費(fèi)數(shù)億美元。

不一樣的公司

對(duì)于這家擁有110年歷史的汽車制造商來(lái)說(shuō)，行動(dòng)和基調(diào)曾一度保持著金融混亂時(shí)期的做派。然而，這一次，它的舉措被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)度過(guò)經(jīng)濟(jì)衰退的積極舉措，且不損害未來(lái)發(fā)展。

博拉和她的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)清楚地知道金融壓力會(huì)如何威脅前瞻性思維。通用汽車的技術(shù)突破之一，雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車型，就是在內(nèi)部金融危機(jī)和全球信貸危機(jī)的背景下生產(chǎn)出來(lái)的。在2009年通用破產(chǎn)之前，這一項(xiàng)目的可行性就受到了質(zhì)疑。她將現(xiàn)在的通用與過(guò)去進(jìn)行了比較。

而通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特，在10月宣布了一項(xiàng)110億美元的全球重組計(jì)劃，其中包括可能的裁員計(jì)劃，而此前其已經(jīng)承諾在底特律的辦公園區(qū)投入7.4億美元。

美國(guó)銀行美林證券研究分析師約翰·墨菲（John Murphy）在一份研究報(bào)告中寫(xiě)道，福特“正努力在更具挑戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中有所表現(xiàn)”。

至于通用汽車，他在一份報(bào)告中說(shuō)，“已經(jīng)采取了實(shí)質(zhì)性行動(dòng)走出低谷，并且已經(jīng)準(zhǔn)備好在這場(chǎng)行業(yè)風(fēng)暴中脫穎而出，而對(duì)其他廠商來(lái)說(shuō)，行業(yè)的變動(dòng)正對(duì)他們?cè)斐蓢?yán)重的破壞。

成本削減尚未結(jié)束

兩家公司第三季度業(yè)績(jī)支持了墨菲的評(píng)估。因?yàn)樵谥袊?guó)和其他市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳，福特汽車的營(yíng)收下降37％，通用汽車的表現(xiàn)明顯優(yōu)于華爾街的預(yù)期，中國(guó)和北美市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚，盡管銷量有所下滑。

福特將全球利潤(rùn)率8％的目標(biāo)推遲到2020年（目前為4.4％），通用方面公布的第三季度利潤(rùn)率達(dá)到8.8％。

通用汽車的成本削減尚未結(jié)束。通用CFO DhivySurydevr在業(yè)績(jī)發(fā)布后曾說(shuō)道，“我們將高度關(guān)注成本，我們將找到更多機(jī)會(huì)剔除系統(tǒng)成本，并保持低收支的平衡點(diǎn)?！?/p>

她表示，通用汽車將實(shí)現(xiàn)先前宣布的目標(biāo)，即在2015年至2018年期間實(shí)現(xiàn)65億美元的成本效益。隨著公司宣布2019年指導(dǎo)規(guī)劃，其他目標(biāo)或成本削減措施也可能會(huì)隨之而來(lái)。如果工人不接受買斷，也有可能會(huì)實(shí)行裁員。

按計(jì)劃，北美大約18000名員工和大多數(shù)擁有12年及以上經(jīng)驗(yàn)的全球高管都可以采取買斷方式。他們要到11月19日才會(huì)做出決定。

通用總部的成本削減也在成本控制計(jì)劃中，明年與美國(guó)聯(lián)合汽車工會(huì)談判新合同時(shí)，這一舉動(dòng)也可能成為進(jìn)行產(chǎn)能削減更有說(shuō)服力的理由。

通用汽車在美國(guó)的產(chǎn)能利用率是所有汽車制造商中最低的。在美國(guó)的12個(gè)裝配工廠中，有5家實(shí)行三班倒，3家兩班倒，4家只實(shí)行一個(gè)班次。

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