充電功率低、充電時間長是很多電動汽車車友在用車過程中非常不好的一個體驗，尤其是家里沒有安裝充電樁的車友。而充電功率低不僅對消費者的日常使用造成了不便，對于整個充電樁的行業(yè)也是個惡性循環(huán)。相反，更高的充電功率對于行業(yè)的發(fā)展可以起到一個正向的影響。

因此，很多企業(yè)在很早之前就開始大力推行快速充電技術(shù)。前不久，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克宣布，將于明年推出新版本的快速充電站——Superchrger V3。Superchrger V3最大充電功率為250千瓦，大約是目前特斯拉車輛最大充電功率的兩倍，是目前國網(wǎng)充電功率的4倍。

其實早在2016年，馬斯克就曾發(fā)布過Superchrger V3的相關(guān)信息，按照當(dāng)時的信息數(shù)據(jù)，Superchrger V3的充電功率最高可以達(dá)到350千瓦。由于目前電動汽車技術(shù)方面的原因，馬斯克認(rèn)為現(xiàn)階段200至250千瓦將會更靠譜一點，未來Superchrger的潛在充電速率將達(dá)到360到480千瓦。

除了特斯拉之外，傳統(tǒng)汽車大佬們在充電行業(yè)也不甘示弱。上個月，現(xiàn)代汽車與韓國SK集團合作，在首爾江東區(qū)的現(xiàn)有加油站布置充電樁。充電樁由現(xiàn)代自主研發(fā)的超快速充電樁，最大輸出功率將達(dá)到350千瓦，這個充電功率相當(dāng)于現(xiàn)在國內(nèi)國家電網(wǎng)充電功率的6倍。而且這些充電樁不光現(xiàn)代自己使用，其他品牌的車也可以用，費用會稍微高一點。

相比特斯拉、現(xiàn)代的單獨發(fā)力，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時捷5家車企在去年成立合資公司IONITY，開發(fā)、建設(shè)一個大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。在這個充電網(wǎng)絡(luò)中，充電站都將使用符合歐標(biāo)的混合充電系統(tǒng)，最高充電功率將高達(dá)350千瓦。

在這5家聯(lián)盟中，保時捷方面在超充站的動作比較快。為了能與明年推出的Tycn 800伏的快充系統(tǒng)配合，今年7月，首個“超快”充電站在德國柏林正式投入使用。未來還將在美國和加拿大境內(nèi)建設(shè)由500個充電站組成的充電網(wǎng)絡(luò)。

今年8月份，澳大利亞的一家充電樁供應(yīng)商公司發(fā)布一款直流快速充電樁，充電功率高達(dá)475千瓦，這個數(shù)值已經(jīng)突破了現(xiàn)有直流充電樁充電功率的極限。同時，這款充電樁與我們目前常見的國家電網(wǎng)60千瓦直流快充樁相比，充電功率幾乎是國網(wǎng)的8倍。

雖然動輒300多千瓦的充電樁的放電功率是很大，理論上能縮短不少充電時間，但是真正能與之匹配的車型卻不多。尤其是在國內(nèi)市場上，A0級或A00級的車型占有量比重較高，而小的空間又難以布置尺寸更大的高電壓零部件，從控制成本的角度這些技術(shù)暫時也推廣不開。

所以目前國內(nèi)充電功率最高的樁企就是特瓦特，最大充電功率達(dá)到150千瓦，比特斯拉目前的超充還要快。

從長遠(yuǎn)來看，更快的充電速度必然是未來的一個發(fā)展趨勢，需要車企、樁企以及國家電網(wǎng)之間共同配合。車企做出可以支持更大功率充電的車，樁企做出更高功率的充電樁，同時國家電網(wǎng)能夠撐得住這么大功率同時充電。這樣不僅可以讓消費者的日常用車更加便利，更有利于電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

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