過(guò)去幾個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)“不該來(lái)的”和“該來(lái)的”都來(lái)了。

SUV紅利期過(guò)去了。從今年6月份開(kāi)始,SUV市場(chǎng)首次出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)售出新車(chē)68.75萬(wàn)輛，同比下降4.4%，環(huán)比下滑7.1%，之后幾個(gè)月跌幅持續(xù)擴(kuò)大。

車(chē)市遇冷，新能源汽車(chē)卻為這個(gè)寒冬增添了一抹亮色。日前，《2018-2019中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回顧及展望》報(bào)告中指出，2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)里新能源乘用車(chē)將保持36%的年度復(fù)合增長(zhǎng)率，SUV市場(chǎng)份額也將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

無(wú)疑，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在這個(gè)汽車(chē)工業(yè)脫胎換骨的窗口期，一場(chǎng)以純電之名的“廝殺”之戰(zhàn)正在上演，而SUV成為了眾車(chē)企大獲全勝的最有力武器。今年的廣州車(chē)展上，奧迪首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron公開(kāi)亮相。12月5日，2018奧迪 e-tron 全球媒體動(dòng)態(tài)試駕在阿聯(lián)酋阿布扎比舉行。

于此，奧迪打了一手什么樣的牌？

“亮劍”不是臨陣磨槍，前瞻性戰(zhàn)略穩(wěn)扎穩(wěn)打30年

跨過(guò)2018，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的呼聲甚囂塵上。比起一眾搶灘登陸的造車(chē)新勢(shì)力而言，“大眾汽車(chē)”這位33歲的長(zhǎng)者則略顯低調(diào)。年關(guān)將至，奧迪e-tron突然入市。硝煙中，奧迪e-tron憑何亮劍殺出重圍？

近年來(lái)，“汽車(chē)模塊化平臺(tái)”早已不是什么新鮮事，但真正優(yōu)質(zhì)的模塊化平臺(tái)仍在少數(shù)。奧迪e-tron 是基于奧迪縱置模塊化平臺(tái)（MLP）打造。從大眾將MLP細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)理念公之于眾，到后來(lái)MLP平臺(tái)的誕生，再到如今MLP開(kāi)始被應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，精益求精一直是大眾汽車(chē)致力追求的。

據(jù)了解，MLP平臺(tái)的主要特征有：輕量化的車(chē)身、前軸前移、更加合理的軸荷分配、升級(jí)后的五連桿/梯形連桿懸架。

另值得一提的是，奧迪e-tron配備了quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，它確保了奧迪e-tron擁有強(qiáng)大的牽引力和駕駛性能。奧迪e-tron的前后軸動(dòng)力分配比例能進(jìn)行連續(xù)可變調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)理想的動(dòng)力分配。

配置方面，奧迪e-tron配置了多媒體交互系統(tǒng)——升級(jí)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)，標(biāo)配LTE-Advanced和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。此外，奧迪e-tron標(biāo)配效率輔助系統(tǒng)，可通過(guò)展示預(yù)測(cè)性信息以及執(zhí)行自動(dòng)動(dòng)能回收，引導(dǎo)駕駛者實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的駕駛風(fēng)格。而在自適應(yīng)巡航輔助模式下，這款純電動(dòng)SUV可提前預(yù)測(cè)路況，實(shí)現(xiàn)預(yù)先剎車(chē)或加速。

其實(shí)，奧迪e-tron這款純電動(dòng)suv并非“橫空出世”。在新能源領(lǐng)域, 奧迪早有前瞻且體系化的戰(zhàn)略規(guī)劃。從普及自動(dòng)啟停技術(shù)、提升燃油經(jīng)濟(jì)性，到油電混合車(chē)型，逐步拓展到現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，以及純電動(dòng)車(chē)型——這是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)30年的醞釀。

作為歐洲最早投身新能源汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)之一，奧迪在1989年就推出了首款并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)——Audi duo?！癲uo”在拉丁語(yǔ)中是“雙”的意思，意指Audi duo既能由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，又能由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由此，“奧迪新能源”正式拉開(kāi)帷幕。

隨后的二十多年里，奧迪似乎一直在為今天e-tron的出現(xiàn)鋪路。

1996 年，Audi A4 Duo 3 在德國(guó)柏林全球首發(fā)；2009 年，法蘭克福車(chē)展上 ，一款名為“e-tron concept”的概念車(chē)全球首發(fā)，由此開(kāi)啟“e-tron時(shí)代”。

之后每隔一年，奧迪都有一個(gè)新的成果展示。2010 年，瑞士日內(nèi)瓦車(chē)展上A1 e-tron全球首發(fā)；2011年，上海車(chē)展上A3 e-tron concept全球首發(fā)；法蘭克福車(chē)展上Urban concept 全球首發(fā)；2012 年，A6L e-tron concept 于北京車(chē)展全球首發(fā)，R8 e-tron, R18 e-tron quattro 誕生；2013 年，A3 Sportback e-tron于日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)。

直到2014 年，奧迪在新能源領(lǐng)域又取得了突破性的進(jìn)展，奧迪Sport quattro laserlight拉斯維加斯CES首發(fā)，使用插電式混動(dòng)系統(tǒng)。。一年后，首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)奧迪A3 e-tron進(jìn)入中國(guó)。一汽-大眾奧迪的插電式混合動(dòng)力時(shí)代——正式到來(lái)了。

當(dāng)前，奧迪e-tron已形成插電式混合量產(chǎn)車(chē)型家族，包括奧迪A3 Sportback e-tron，首款中德聯(lián)合研發(fā)、專為中國(guó)市場(chǎng) 打造的奧迪 A6L e-tron 和首款將插電式混合動(dòng)力技術(shù)與全時(shí)四驅(qū)技術(shù)結(jié)合的 Q7 e-tron。相較于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，這三款車(chē)型排放更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)、動(dòng)力更強(qiáng)，更適用于日常通勤。

布局全球新能源，e-tron照亮未來(lái)三十年

近年來(lái)，關(guān)于“燃油車(chē)禁售”的消息讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始蒙上一層陰影。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，截至去年9月，工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究。此前，歐洲多國(guó)早就公布了其禁售燃油車(chē)時(shí)間表。比如，挪威將于2025年禁售燃油車(chē)；德國(guó)將于2030年起禁售燃油車(chē)；法國(guó)、英國(guó)將于2040年……

據(jù)此判斷，雖不能確切地說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)成為出行界的未來(lái)，但已是大勢(shì)所趨。今年，大眾發(fā)布了行業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略——“Roadmap E”。 

根據(jù) Roadmap E 計(jì)劃，2019 年，奧迪將推出 e-tron Sportback 車(chē)型，成為奧迪第二款純電動(dòng)車(chē)型；2020 年，奧迪將推出奧迪 e-tron GT 和一款豪華緊湊型電動(dòng)車(chē)型；到2022年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車(chē)型，覆蓋各個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)；到2025年，奧迪將繼續(xù)推出 20 多款電動(dòng)車(chē)型，覆蓋從緊湊級(jí)到全尺寸的所有車(chē)型，其中 12 款車(chē)為全電力驅(qū)動(dòng)，其余為插電混動(dòng)。

同時(shí)計(jì)劃指出，到2025年，奧迪將向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資 400 億歐元，實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型電動(dòng)化。并且，計(jì)劃年銷(xiāo)售約 80 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)提供的每3輛奧迪車(chē)中，就有 1輛是電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。

奧迪 e-tron 作為奧迪首款純電動(dòng) SUV，是奧迪邁入純電動(dòng)時(shí)代里程碑式的成果，同樣也是奧迪開(kāi)啟下一個(gè)三十年恢弘篇章的序曲，一汽-大眾奧迪將依托 e-tron 提供一系列新能源戰(zhàn)略布局。

業(yè)務(wù)研究方面，一汽-大眾奧迪成立了新能源業(yè)務(wù)部，全力主導(dǎo)從充電網(wǎng)絡(luò)布局、新能源產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)以及創(chuàng)新的商業(yè)模式 等內(nèi)容的研究和推進(jìn)。

技術(shù)路線方面，一汽-大眾奧迪要覆蓋輕混系統(tǒng)（微混合動(dòng)力hybrid、12V/48V）、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)。

環(huán)保措施方面，一汽-大眾奧迪打造了覆蓋產(chǎn)品全生命周期的環(huán)保體系。生產(chǎn)期：奧迪 e-tron 在比利時(shí)布魯塞爾的碳中立工廠生產(chǎn)下線，生產(chǎn)過(guò)程中用到的能源有 95%都是可再生能源；使用期：車(chē)輛由電能驅(qū)動(dòng)，使用時(shí)全程零排放；報(bào)廢期:奧迪將針對(duì)到達(dá)使用壽命末端的 e-tron 提供車(chē)輛回收計(jì)劃，以減少對(duì)環(huán)境的損害

產(chǎn)品規(guī)劃方面，除了Roadmap E中提到的新產(chǎn)品研發(fā)，奧迪還計(jì)劃2019 年，在國(guó)內(nèi)上市奧迪 Q2L e-tron、奧迪 e-tron；2020 年，奧迪 e-tron 將由一汽-大眾奧迪進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

服務(wù)體系建設(shè)方面，一汽-大眾奧迪將全力推進(jìn)“360 度充電”戰(zhàn)略，為家庭充電提供一站式服務(wù)方案，并加速布局公共充電網(wǎng)絡(luò)、積極地論證和嘗試。預(yù)計(jì)至2018 年底，MyAudi APP充電地圖將覆蓋超過(guò) 120 個(gè)城市，8 萬(wàn)個(gè)充電樁；2019 年奧迪家庭充電安裝服務(wù)將覆蓋全國(guó)超過(guò) 200 個(gè)城市；到2020 年，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷(xiāo)商新能源授權(quán)，并同步推進(jìn)電商銷(xiāo)售渠道建設(shè)。

逐鹿新能源，“ABB”誰(shuí)更勝一籌？

“后來(lái)者居上。”從2008年第一臺(tái)Roadster問(wèn)世，到2017年批量交付Model 3，將近10年的時(shí)間里面，特斯拉成功為其品牌樹(shù)立了“高大上”的形象。對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)企而言，特斯拉的高大上是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而奧迪 e-tron的問(wèn)市，則強(qiáng)勁助力了奧迪打造傳統(tǒng)豪華車(chē)企面向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型的示范樣本。

對(duì)產(chǎn)品而言，市場(chǎng)需求始終是重中之重。而對(duì)于汽車(chē)而言，中國(guó)市場(chǎng)始終是一塊“大蛋糕”。2014年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)5萬(wàn)輛，彼時(shí)還沒(méi)有那么多造車(chē)新勢(shì)力，到了2018年，銷(xiāo)量竟然增長(zhǎng)了10倍。據(jù)相關(guān)分析顯示，后續(xù)隨著眾多電動(dòng)汽車(chē)的陸續(xù)上市，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有望保持每年40%的增長(zhǎng)速度。

自9月以來(lái)，奧迪、奔馳、寶馬這一“ABB”系豪華傳統(tǒng)車(chē)企，紛紛亮相了各自的新款純電動(dòng)車(chē)，試圖加入這場(chǎng)分羹之爭(zhēng)。9月1日，寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV—iX3，已在挪威正式開(kāi)啟預(yù)定。9月2日，奧迪中國(guó)官方表示，旗下全新純電動(dòng)中型SUV——e-tron在布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線。歐洲時(shí)間9月4日晚，奔馳旗下首款純電動(dòng)車(chē)EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)，同時(shí)發(fā)布了其電動(dòng)車(chē)出行品牌EQ。

逐鹿新能源，"ABB"誰(shuí)更勝一籌？

銷(xiāo)量方面，目前中國(guó)市場(chǎng)1～10月累計(jì)銷(xiāo)量最高的是奔馳，以55.1萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)領(lǐng)跑一眾豪華品牌。具體到單月成績(jī)，10月份奔馳在華銷(xiāo)量為5.02萬(wàn)臺(tái)同比增長(zhǎng)9.2%，創(chuàng)歷史同期最佳成績(jī)。

緊隨其后的是奧迪：1～10月累計(jì)銷(xiāo)量 53.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.4%，相比第一名奔馳僅差約1.3萬(wàn)臺(tái)。值得注意的是，今年下半年以來(lái)，奧迪已連續(xù)3個(gè)月拿下豪華車(chē)企單月銷(xiāo)量冠軍。

繼9月份在華銷(xiāo)量將近6萬(wàn)臺(tái)之后，寶馬10月銷(xiāo)量為5.64萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%，目前十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)51.6萬(wàn)臺(tái)，暫時(shí)落后于奔馳和奧迪。

值得注意的是，由于三家車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)均未上市，此處的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)僅為非純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。那么，當(dāng)ABB開(kāi)始逐鹿新能源，三家又會(huì)是誰(shuí)贏得銷(xiāo)量冠軍呢？

“憑借今年上半年的出色發(fā)揮，奔馳保持著自己在ABB中的銷(xiāo)量領(lǐng)先地位，不過(guò)隨著下半年奧迪的發(fā)力，以及年末開(kāi)始沖刺銷(xiāo)量的節(jié)奏，今年誰(shuí)將奪得豪華品牌銷(xiāo)量冠軍還真不好說(shuō)。寶馬方面雖然暫時(shí)落后，但其在新能源方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不容小覷，再加上其增持華晨寶馬股份，未來(lái)ABB在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還將更為激烈。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。

再來(lái)看發(fā)展規(guī)劃。按照奔馳規(guī)劃，在2020年前后EQA和EQC都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，戴姆勒已經(jīng)在國(guó)家商標(biāo)局注冊(cè)8個(gè)商標(biāo)。奔馳計(jì)劃2022年之前，奔馳將推出超過(guò)50款新能源汽車(chē)，其中將有超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型，比寶馬提前3年。

寶馬集團(tuán)則計(jì)劃在2025年前發(fā)布25款新能源車(chē)，其中12款為純電動(dòng)車(chē)，并在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上保持15%–25%的占有率。據(jù)了解，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源車(chē)型，寶馬iX3則將由華晨寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)，計(jì)劃在2020年在中國(guó)上市，并出口全球市場(chǎng)。

奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈曾表示：“中國(guó)市場(chǎng)是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖”。

但從奧迪和寶馬的戰(zhàn)略布局規(guī)劃來(lái)看，誰(shuí)都沒(méi)有忽視中國(guó)市場(chǎng)這塊重要基石。寶馬iX3則將由華晨寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)，計(jì)劃在2020年在中國(guó)上市，并出口全球市場(chǎng)。奧迪則計(jì)劃2019 年，在國(guó)內(nèi)上市奧迪 Q2L e-tron、奧迪 e-tron；2020 年，奧迪 e-tron 將由一汽-大眾奧迪進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

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