億歐汽車12月19日消息，據(jù)美國科技媒體The Verge報(bào)道，奧迪近日披露了全自動駕駛汽車的開發(fā)計(jì)劃：公司將與激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)Luminr一同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，雙方計(jì)劃在2021年前助力無人車上路。

雖然剛剛“官宣”，但實(shí)際上早在2017年，光學(xué)專家奧斯汀·羅素（Austin Russell）就開始帶領(lǐng)Lumin向奧迪旗下的Autonomous Intelligent Driving（AID）提供傳感器和其他技術(shù)了。至于AID，則是奧迪“特意”為了研發(fā)自動駕駛技術(shù)而成立的全資子公司。

企服數(shù)據(jù)網(wǎng)站Crunchbse顯示，AID成立于2017年，總部在慕尼黑。目前該公司約有12輛無人駕駛測試車在公共道路上運(yùn)行，其中多數(shù)測試車都是大眾高爾夫掀背車，每輛都配備了兩個面向前方的Luminr傳感器。公司CTO亞歷山大·哈格（Alexndre Hg）表示，AID之于奧迪，相當(dāng)于Cruise之于通用、Argo之于福特。

實(shí)際上，奧迪早在2009年就開始了其自動駕駛的研發(fā)工作。同年，搭載自動駕駛系統(tǒng)的奧迪TTS以210Km/h的速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)自動駕駛汽車的最高速度紀(jì)錄。接下來的幾年，奧迪陸續(xù)獲得內(nèi)華達(dá)州自動駕駛車可上路的批準(zhǔn)，成為首家在該州獲批的車企，并取得了佛羅里達(dá)州新交通規(guī)則下的首個自動駕駛測試牌照。也正是因?yàn)樵谧詣玉{駛領(lǐng)域布局良久，奧迪才有“底氣”計(jì)劃2019年量產(chǎn)L4級自動駕駛汽車Eline，2020年聯(lián)手華為推出5G自動駕駛汽車，2021年以Aicon概念車為基礎(chǔ)，打造首個自動駕駛車隊(duì)。

顯然，奧迪在自動駕駛領(lǐng)域的野心并不小。但其他跨國車企同樣對自動駕駛的大蛋糕“虎視眈眈”。寶馬計(jì)劃在2021年前推出一個全新的自動駕駛平臺，以根據(jù)不同需求提供各自動駕駛級別（最高L5級）的產(chǎn)品，并試圖于同年量產(chǎn)L3級自動駕駛車iNext（該車型或?qū)⒓嫒軱4級自動駕駛技術(shù)）。同為“BBA陣營“一員的戴姆勒不甘示弱，希望2019年下半年能在圣荷西市與博世一同試驗(yàn)L4、L5級的自動駕駛叫車服務(wù)。而福特則計(jì)劃2021年組建一支具有L5級自動駕駛能力車隊(duì)，提供移動出行服務(wù)。

不僅外部受到眾多車企“威脅”，奧迪內(nèi)部也并不太平。公司前任自動駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alejndro Vukotich于今年3月選擇離開，隨后于12月對外宣布，明年年初將以自動駕駛部門負(fù)責(zé)人的身份入職寶馬。所以，即便已經(jīng)率先推出全球首款量產(chǎn)L3級自動駕駛汽車（奧迪A8），奧迪也無法得到片刻的放松。

所以，“腹背受敵”的奧迪似乎有些著急了，不只宣布全自動駕駛車將在2021年前上路，還承諾2023年底前在電動和自動駕駛領(lǐng)域投入160億美元的資金。雖然斥巨資開展研發(fā)工作，但自動駕駛未來的難度不可預(yù)知。Wymo CEO John Krfcik就在上月袒露了他對自動駕駛未來的擔(dān)憂，他表示，未來幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，自動駕駛汽車將一直存在限制。

因此，這160億美元能否夠奧迪的自動駕駛部門“燒”還尚且未知。而未來這些資金一旦無法填滿奧迪自動駕駛的“無底洞”，其全資子公司AID或許會如Cruise一樣向行業(yè)開放融資。

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