自百度正式發(fā)布 Apollo 計劃至今已經(jīng)有將近兩年的時間，在這段時間中，其平臺規(guī)模和在自動駕駛領(lǐng)域的影響力都在以驚人的速度增長，被業(yè)內(nèi)稱為「中國速度」。

不過，在快速發(fā)展的背后，百度作為一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，也面臨著傳統(tǒng)汽車行業(yè)提出的兩大疑問：

1. Apollo 的合作伙伴雖多，但其自身在汽車供應(yīng)鏈中的定位究竟是什么？ 2. Apollo 覆蓋了眾多技術(shù)，但車企最終在量產(chǎn)項目中能用到百度的什么產(chǎn)品？

要想在前裝自動駕駛領(lǐng)域有所斬獲，這兩個問題是百度必須要回答的。而在今年的美國 CES 上，他們終于正式公布了答案——那就是 Apollo 企業(yè)版（Apollo Enterprise）。

引用百度官方的描述，Apollo 企業(yè)版的基本概念為「為汽車企業(yè)，供應(yīng)商和出行服務(wù)商加速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)連化、共享化，提供量產(chǎn)、定制、安全的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案?！?/p>

這應(yīng)該是百度 Apollo 首次「官宣」自己在汽車供應(yīng)鏈里的定位：提供自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案的供應(yīng)商。面對的客戶既可以是車企也可以是 Tier 1，亦或是出行服務(wù)商。視不同客戶的不同需求，百度會提供相應(yīng)的定制化方案。

Apollo 企業(yè)版都包括哪些產(chǎn)品？

百度此次公布的前裝方案可以分為四個產(chǎn)品線：

1. 小度車載 OS

這就是百度面向車聯(lián)網(wǎng)的量產(chǎn)產(chǎn)品，其中包括 CrLife、語音識別、LBS 以及多媒體內(nèi)容、人機交互等。

2. 高速公路自動駕駛、自動泊車

這是 Apollo 企業(yè)版中相對比較模塊化的自動駕駛功能。百度應(yīng)該會基于自己符合車規(guī)的量產(chǎn)版本 ACU（Apollo Computing Unit）以及軟件算法，再結(jié)合來自合作伙伴的傳感器，最終形成相應(yīng)的解決方案。

3. 小巴自動駕駛

指的是百度與金龍合作的阿波龍無人駕駛小巴。這套方案主要面向 L4 級別特定場景中的出行服務(wù)商。除了阿波龍這個產(chǎn)品本身，百度還有能力提供后續(xù)的服務(wù)運營以及云端產(chǎn)品支持。

4. 地圖數(shù)據(jù)服務(wù)平臺

基于百度的云服務(wù)以及地圖資質(zhì)搭建的地圖數(shù)據(jù)平臺，并可以支持實時更新。其中包含車機地圖、ADAS 地圖和高精地圖模塊。

在這四項中，車聯(lián)網(wǎng)會是最先落地的，因為百度在車聯(lián)網(wǎng)前裝領(lǐng)域已經(jīng)積累了很多年。而在自動駕駛方面，可以看到其產(chǎn)品主要都是應(yīng)用在 L3 級別以上自動駕駛的，因此落地還需要時間。不過，這正是 Apollo 企業(yè)版切入前裝自動駕駛市場的策略：避開傳統(tǒng)供應(yīng)商更加擅長的 L2，直接從 L3 做起。這個策略也更符合百度本身在軟件以及云計算的核心優(yōu)勢。

不過，對于前裝解決方案來說，車廠買單的是軟件+硬件打包的完成品，因此百度也必須要解決其方案的最終生產(chǎn)制造。百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在專訪時告訴我：百度會選擇與合適的供應(yīng)商合作伙伴來一起完成最終產(chǎn)品的生產(chǎn)。

在我看來，Apollo 企業(yè)版很有可能與本土的 Tier 1 合作，深度定制并生產(chǎn)解決方案，并最終提供給 OEM 或出行服務(wù)商。而對于國際 Tier 1 巨頭如博世和大陸，Apollo 企業(yè)版則可以提供地圖、軟件以及云服務(wù)等部分，從而讓國際巨頭的解決方案更加本土化。

Apollo 企業(yè)版帶來的影響

首先，對于百度來說，進入前裝領(lǐng)域可以說是其自動駕駛商業(yè)化的必經(jīng)之路。因為其戰(zhàn)略不同于 Wymo，百度并沒有打算自己去做出行服務(wù)提供商，而是選擇了更符合自身氣質(zhì)的開放平臺模式。平臺在商業(yè)化時，就一定要將其中的參與者作出明確的劃分——誰會是平臺的商業(yè)化客戶？誰又會是平臺的勢能貢獻者？

Apollo 企業(yè)版的發(fā)布正是做了這樣一個劃分。企業(yè)版用汽車供應(yīng)商的模式服務(wù)汽車和出行行業(yè)的客戶，核心強調(diào)的是安全、車規(guī)級量產(chǎn)和定制化。而剩下的部分則針對開發(fā)者，依然保持開放的策略，核心強調(diào)的是降低準(zhǔn)入門檻并積累技術(shù)與數(shù)據(jù)儲備。

李震宇在專訪時舉了一個非常形象的例子：Apollo 開放平臺是一片大湖，它的水雖可以直接飲用，但是無法滿足行業(yè)客戶的安全要求。而 Apollo 企業(yè)版則是將湖水中最純凈的部分提取出來，用來滿足客戶的需求。因此企業(yè)版本身不會有開放平臺那樣 1.0、2.0 以及 3.0 的迭代概念，但是開放平臺的迭代又會為企業(yè)版的產(chǎn)品帶來更多的可能性。

而對于整個中國汽車工業(yè)來說，Apollo 企業(yè)版的發(fā)布可以說是眾望所歸。大部分車企（尤其是自主品牌）都希望自己在中國銷售的產(chǎn)品能夠搭載本土化、定制化并且成本可控的自動駕駛技術(shù)。但是縱觀現(xiàn)在的前裝市場，真正能滿足全部這些需求的方案并不多，是一個供小于求的狀態(tài)。Apollo 企業(yè)版的發(fā)布讓車企們看到了百度解決他們痛點的決心，同時也為他們在前裝領(lǐng)域的選擇帶來了新的可能性。

目前 Apollo 企業(yè)版的合作伙伴達到了 100 多家（劃分自 Apollo 開放平臺）。已經(jīng)確認(rèn)的前裝合作客戶包括福特、長城、奇瑞、比亞迪、北汽、漢騰等。在這次 CES 現(xiàn)場，威馬汽車也正式宣布將使用 Apollo 企業(yè)版提供的量產(chǎn) L3 級別解決方案。

百度后續(xù)要做什么？

企業(yè)版的發(fā)布只是開始，百度還需要將自己的供應(yīng)體系迅速完善起來，這其中包括：

1. 與供應(yīng)商伙伴合作，完成現(xiàn)有產(chǎn)品的車規(guī)級量產(chǎn)與供應(yīng)體系。
2. 完善客戶服務(wù)體系，這其中包括銷售、客戶服務(wù)、技術(shù)對接以及售后支持等體系。
3. 進一步與國際 Tier 1 巨頭加深合作，滿足其本土化需求的同時，也向其學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的經(jīng)驗。

可以說 2019 年是百度 Apollo 的商業(yè)化元年，企業(yè)版的發(fā)布是第一步，但也是里程碑似的一步。希望百度后續(xù)能步步為營，在前裝領(lǐng)域也能夠定義屬于我們自己的「中國速度」。

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