備選標(biāo)題：訂車(chē) 1057 天后，這位中國(guó)車(chē)主收到了首批交付的特斯拉 Model 3

特斯拉 Model 3 正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。

2 月 12 日，裝載著首批交付 Model 3 的滾裝船抵達(dá)天津港，十天后，首次踏上中國(guó)土地的 Model 3 在北京開(kāi)啟交付，6 位消費(fèi)者成為中國(guó)市場(chǎng)第一批 Model 3 車(chē)主。

其中一位杭州車(chē)主稱(chēng)，他訂車(chē)的日期正是 2016 年 3 月 31 日 Model 3 的發(fā)布當(dāng)天，距今已接近三年，這也是最早一批預(yù)訂 Model 3 的人。另一位車(chē)主上午取到車(chē)后，表示下午要開(kāi)著這輛 Model 3 回到上海，以便路上體驗(yàn) Model 3 的續(xù)航等性能。

現(xiàn)場(chǎng)交付的五臺(tái)車(chē)中有兩臺(tái)為高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，三臺(tái)為長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。第六輛 Model 3 則使用了特斯拉的最新交付服務(wù)，特意到家。

? ? ? ? ?（首批 Model 3 車(chē)主）

沒(méi)錯(cuò)，和之前特斯拉其他車(chē)型交付情況不同的是，沒(méi)時(shí)間去提車(chē)的車(chē)主可以享受到一項(xiàng)新服務(wù)：特意到家。特斯拉全球副總裁任宇翔稱(chēng)，在滿(mǎn)足條件、雙方同意的情況下，特斯拉員工可將新車(chē)直接送到消費(fèi)者指定的接車(chē)地點(diǎn)。自今日起，中國(guó)車(chē)主便可以選擇「特意到家」交付模式來(lái)接收自己的 Model 3。

除了服務(wù)意識(shí)的提高，這種交付模式也提供了新的思路，在大規(guī)模交付車(chē)輛的情況下，使用何種形式能夠更好讓消費(fèi)者和車(chē)企雙方得到最優(yōu)的解決方案是需要車(chē)企重新思考的問(wèn)題。然而，對(duì)于人員沒(méi)有增長(zhǎng)的特斯拉中國(guó)區(qū)而言，這項(xiàng)服務(wù)也帶來(lái)一定的人工方面壓力。

? ? ? ? ?（特斯拉全球副總裁任宇翔）

目前，中國(guó)在售的 Model 3 車(chē)型有三款：Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和 Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。售價(jià)分別為 43.3 萬(wàn)、49.9 萬(wàn)和 56 萬(wàn)元。

特斯拉從 2017 年中開(kāi)始在北美地區(qū)交付 Model 3，并計(jì)劃于 2018 年下半年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。由于產(chǎn)能問(wèn)題，直到 2019 年 2 月初，第一批 Model 3 才抵達(dá)歐洲，與亞洲同步進(jìn)行交付。中國(guó)也成為了亞洲首個(gè)交付 Model 3 的國(guó)家。

接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，特斯拉將在兩地進(jìn)行大規(guī)模交付。據(jù)悉，截至 2019 年 1 月，Model 3 在歐洲的訂單已達(dá)到 1.4 萬(wàn)臺(tái)，而特斯拉預(yù)計(jì)每周將有 3000 輛 Model 3 到達(dá)。

相比之下，中國(guó)的情況就沒(méi)有那么確定。2019 年 3 月 1 日之后，中美的關(guān)稅問(wèn)題尚未明確，這也是特斯拉需要面對(duì)的大問(wèn)題。因此，很大一批特斯拉 Model 3 需要趕在 3 月 1 日征收關(guān)稅的最后期限之前抵達(dá)中國(guó)。

據(jù)悉，由美國(guó)生產(chǎn)的 Model 3 分為三批運(yùn)往中國(guó)，第二艘船已于今日凌晨抵達(dá)上海港。最后一艘正駛向天津港，預(yù)計(jì) 2 月 24 日凌晨抵達(dá)。

「我們的汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的成本很高，有進(jìn)口稅、運(yùn)輸費(fèi)等等。我們?cè)诿绹?guó)國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力成本已經(jīng)偏高，而且我們也未曾獲得任何電動(dòng)汽車(chē)的稅收減免，」特斯拉 CEO 伊隆馬斯克在一月份的時(shí)候說(shuō)道。

根據(jù)特斯拉 2018 年年報(bào)顯示，特斯拉全年在中國(guó)地區(qū)的收入為 17.57 億美元，同比下降 15.4%。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉在華銷(xiāo)量下滑 37%，10 月份暴跌 70%，銷(xiāo)量跌至僅 211 輛。面對(duì)訂單需求的持續(xù)問(wèn)題，特斯拉 CEO 伊隆馬斯克在特斯拉 2018 年第四季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)說(shuō)，「人們對(duì)于 Model 3 的需求是非常高的，主要的問(wèn)題在于價(jià)格是否具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿藗冋媸菦](méi)有錢(qián)買(mǎi)這個(gè)車(chē)，這跟需求無(wú)關(guān)，只跟價(jià)格有關(guān)。如果價(jià)格能進(jìn)一步降低，需求會(huì)極大?！?/p>

針對(duì) Model 3 在中國(guó)的交付，特斯拉也拿出了較大的誠(chéng)意。先是一再降價(jià)，后期還推出「春節(jié)大禮包」將汽車(chē)上搭載最重要的功能之一——輔助駕駛 Autopilot 改為免費(fèi)，相當(dāng)于為車(chē)主節(jié)省了 4.6 萬(wàn)元。一系列跡象說(shuō)明，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)正努力加速，而 Model 3 的到來(lái)無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。

不過(guò)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)產(chǎn)能的把控已基本穩(wěn)定，在產(chǎn)量上可以保證消費(fèi)者的需求。像 iPhone 對(duì)中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響一樣，這個(gè)被頻頻定義為「iPhone 4」那樣影響深遠(yuǎn)的 Model 3 也才剛剛完成中國(guó)的第一步，未來(lái)中國(guó)工廠建成之后，Model 3 的殺手锏也許才會(huì)真正釋放，從這個(gè)角度來(lái)看，「圍剿」特斯拉的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企們已經(jīng)開(kāi)始面臨著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)了。

編輯：王訓(xùn)魁

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