預(yù)計(jì)到2030年，以鋰電池為動(dòng)力的家用汽車(chē)就能夠大規(guī)模批量生產(chǎn)，投入市場(chǎng)了?！蹦暇├砉ご髮W(xué)自動(dòng)化學(xué)院汽車(chē)電子技術(shù)研究中心主任彭富明說(shuō)。昨天，2011年”新能源汽車(chē)”與”軌道交通”專(zhuān)業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)高級(jí)研討會(huì)在南京理工大學(xué)閉幕，來(lái)自全國(guó)60多所院校的專(zhuān)家學(xué)者共同討論電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景。

　　在研討會(huì)上作者獲悉，預(yù)計(jì)在20年后，以電能為動(dòng)力的家用汽車(chē)才能進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，而現(xiàn)階段制約它發(fā)展的最大阻力在于車(chē)載電池存在種種問(wèn)題，在實(shí)際運(yùn)用中頻頻”掉鏈子”。

　　氫能源汽車(chē)環(huán)保最給力早在2009年底的深圳新能源車(chē)展上，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)制造商已經(jīng)推出了電動(dòng)轎車(chē)。同時(shí)，作為出租車(chē)，一批電動(dòng)轎車(chē)也開(kāi)始行駛在試點(diǎn)城市————深圳的大街小巷上?！毙履茉雌?chē)是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)?！蹦暇├砉ご髮W(xué)自動(dòng)化學(xué)院汽車(chē)電子技術(shù)研究中心主任彭富明說(shuō)。在汽車(chē)制造專(zhuān)家的眼中，以電能或氫能取代了傳統(tǒng)石化燃料，低能耗的新能源汽車(chē)，迎合了人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的需求?！逼?chē)不再排出嗆人的黑氣了，這是我們大家共同的夢(mèng)想?！迸砀幻髦魅握f(shuō)。

　　據(jù)彭富明主任介紹，目前新能源汽車(chē)主要有三個(gè)類(lèi)型。首先是混合型汽車(chē)，這種汽車(chē)一部分能源來(lái)源于汽油等傳統(tǒng)石化燃料，另一部分來(lái)源于電能或氫能。第二種是純電池汽車(chē)，此類(lèi)汽車(chē)的動(dòng)力都來(lái)自于車(chē)載電池所提供的電能。第三種是新能源汽車(chē)。這種汽車(chē)上的電池燃燒氫氣來(lái)發(fā)電，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)為汽車(chē)提供動(dòng)力。由于氫氣燃燒生成水，沒(méi)有任何污染物排放，所以氫能發(fā)電被汽車(chē)制造專(zhuān)家們視為新能源汽車(chē)的”終極目標(biāo)”。

　　車(chē)載電池是攻關(guān)重點(diǎn)

　　”各類(lèi)型的新能源汽車(chē)已在實(shí)驗(yàn)中論證通過(guò)，但要成為遍地可見(jiàn)的‘大眾’車(chē)還得再等20年。”會(huì)場(chǎng)上，南理工自動(dòng)化學(xué)院方斌教授遺憾地說(shuō)。據(jù)方斌教授介紹，由于目前車(chē)載電池存在容量小、造價(jià)昂貴等問(wèn)題，同時(shí)交通系統(tǒng)中又缺乏相應(yīng)的維護(hù)設(shè)施，所以即使新能源汽車(chē)在當(dāng)前市場(chǎng)上有所投放，但距離普及仍然比較遙遠(yuǎn)。

　　方斌教授告訴作者，目前電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載電池存在三大技術(shù)難點(diǎn)。首先是容量小，充電難。目前車(chē)載電池的容量大約在1600千瓦時(shí)左右?！睒?lè)觀地估計(jì)，一套車(chē)載電池也只能供小轎車(chē)跑200多公里?！币阅称放齐妱?dòng)車(chē)為例，如果在只用電的情況下市區(qū)里跑100公里，那么用戶需要提前在家里充電5小時(shí)，在專(zhuān)業(yè)充電站則要近1個(gè)小時(shí)。然而目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用充電站的數(shù)量遠(yuǎn)沒(méi)有加油站多，很難為電動(dòng)汽車(chē)提供有效的動(dòng)力保障。

　　”第二點(diǎn)在于車(chē)載電池目前的平衡性還不夠好，”方斌教授說(shuō)，”一套車(chē)載電池是由若干塊小電池組成，但在制造中，我們很難保證每塊小電池一模一樣。我們都知道，如不同型號(hào)的電池在一起使用，那么電池的壽命會(huì)大大減少。所以現(xiàn)在的車(chē)載電池更換頻率很快?！钡谌齻€(gè)技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)電量的估算。當(dāng)我們駕駛的汽車(chē)沒(méi)油時(shí)，儀表盤(pán)就會(huì)發(fā)出提示。但在電動(dòng)汽車(chē)上，目前還沒(méi)有設(shè)備能對(duì)電池的電量進(jìn)行準(zhǔn)確顯示?！焙芸赡艹霈F(xiàn)車(chē)都發(fā)動(dòng)不了，儀表上還顯示有一半電的情況?！狈奖蠼淌谡f(shuō)。

　　不僅性能不佳，目前車(chē)載電池的價(jià)格也十分昂貴。如果一輛巴士以電能為動(dòng)力，那么其車(chē)載電池的造價(jià)就要達(dá)到60至70萬(wàn)元。方斌教授告訴作者，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，有三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控。而在后兩項(xiàng)上，我國(guó)已有比較成熟的技術(shù)，但電池的制造技術(shù)僅有德國(guó)、日本等少數(shù)國(guó)家掌握，車(chē)載電池的性能已經(jīng)成為阻礙我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心難題?！备鶕?jù)國(guó)家規(guī)劃，2015至2018年，成熟的電動(dòng)汽車(chē)才開(kāi)始逐步投入市場(chǎng)，進(jìn)入普及階段還得等到2030年?！狈奖蠼淌谡f(shuō)。

　　道路埋設(shè)備發(fā)射電磁波充電

　　充電難的問(wèn)題已經(jīng)成為阻擋電動(dòng)汽車(chē)向前行駛的一座”大山”。昨天上午，在研討會(huì)中，南理工交通工程系主任劉英舜博士提出了一條解決思路：可以通過(guò)電磁波為行駛中的電動(dòng)汽車(chē)充電。

　　在劉英舜主任的設(shè)想中，我們可以在路面下埋設(shè)發(fā)射設(shè)備，把電能通過(guò)電磁波或微波的形式發(fā)送至電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池上的接收器中，以提供動(dòng)力?！痹谑袇^(qū)的道路上，我們可以把電磁波發(fā)射設(shè)備埋在地面下。而在高速公路上，就能把設(shè)備安裝在道路兩邊，以減少損耗。”劉英舜主任說(shuō)。他認(rèn)為，使用電磁波充電法，就不需要大量建設(shè)充電站，就能解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的”致命缺陷”，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)所到之處都有發(fā)射器為其源源不斷地提供動(dòng)力?！边@種供電方法已經(jīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證。在國(guó)外，人們已經(jīng)成功依靠電磁發(fā)射器為一輛行駛中的游覽車(chē)供電了?！眲⒂⑺粗魅握f(shuō)。

　　但他告訴作者，在國(guó)內(nèi)，這一技術(shù)尚在試驗(yàn)階段，距離投入使用還很遠(yuǎn)。”目前，在70厘米范圍內(nèi)，我們的電子波發(fā)射設(shè)備與接收器才能有效供電。而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，這一有效范圍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，”劉英舜主任說(shuō)，”而且，這個(gè)方法成本比較高。所以，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展成熟，還有很長(zhǎng)一段路要走?！?/p>

　　( 編輯/王慰祖 )

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