樣車(chē)已下線

　　云南在制造新能源汽車(chē)，這算不上什么新鮮事。但制造以一種全新概念”金屬燃料”為動(dòng)力系統(tǒng)支持的新能源車(chē)，這絕對(duì)稱得上”新能源車(chē)發(fā)展元年”的亮點(diǎn)之一。作者了解到，這種名為”金屬動(dòng)力汽車(chē)”的最新概念新能源汽車(chē)，整車(chē)生產(chǎn)都將在云南昆明完成，其中最為關(guān)鍵的電池系統(tǒng)部分也將產(chǎn)自云南，可以說(shuō)全世界第一輛金屬動(dòng)力客車(chē)，完全屬于云南血統(tǒng)。中國(guó)至德集團(tuán)有限公司余董事長(zhǎng)介紹，此車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)階段。比起名聲最大的鋰電池電動(dòng)車(chē)，”金屬動(dòng)力汽車(chē)”解決了車(chē)價(jià)過(guò)高以及電池續(xù)駛里程短、使用成本過(guò)高等一系列問(wèn)題。

    新能源車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)是所有車(chē)企都必須攻克的問(wèn)題，而如何找到并量產(chǎn)出高效、穩(wěn)定、低價(jià)的替代產(chǎn)品是最先占領(lǐng)高地的關(guān)鍵。而業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是：在這場(chǎng)新能源汽車(chē)制造比拼中，所有車(chē)企都站在同一起跑線，這個(gè)巨大的蛋糕誰(shuí)都有可能分到一塊。自然，云南車(chē)企也不例外。作者了解到，目前金屬動(dòng)力客車(chē)將首批使用在昆明公交系統(tǒng)。

　　資 源

    無(wú)碳金屬燃料鋁、鎂儲(chǔ)量豐富

    （PK結(jié)果：全勝其他金屬電池）

    中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電源及其材料專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事唐有根介紹，鋰電池在目前電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中，屬于運(yùn)用最為廣泛、制備工藝成熟的產(chǎn)品。但由于其價(jià)格過(guò)高很難在電動(dòng)車(chē)電源中大規(guī)模推廣，這也就是目前車(chē)市中電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)過(guò)高的原因之一。

    除此之外，鉛酸蓄電池由于能量低及存在二次污染，也不可能”走得太遠(yuǎn)”；鎳氫電池也因電池能量密度、成本和資源等問(wèn)題，無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)的需求；氫氧燃料電池雖然性能優(yōu)異，且資源豐富不存在原料缺乏的問(wèn)題，但是制氫、儲(chǔ)氫困難以及催化劑”鉑”，全球儲(chǔ)量極低，使之在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

    以上幾乎就是目前研發(fā)成熟的新型電池，但是沒(méi)有一種電池能完全解決生產(chǎn)與原料供應(yīng)之間的矛盾。而金屬動(dòng)力汽車(chē)中使用的無(wú)碳金屬燃料鎂、鋁是一種豐富廉價(jià)的有色金屬，且價(jià)格低廉，大大降低制造中的成本，最終降低新能源汽車(chē)的售價(jià)。裝幾個(gè)模塊對(duì)車(chē)輛也不會(huì)有多大的負(fù)擔(dān)。一般的家轎除外，就連客車(chē)和大噸位貨車(chē)也能使用?！碧朴懈f(shuō)。

　　成 本

    使用成本僅為鋰電池的1/10

    （PK結(jié)果：平價(jià)電池，易于推廣）

    無(wú)碳金屬電池與鋰電池一樣，在做功用盡后還需充電。采訪中，有車(chē)主疑問(wèn)，充電也是一筆不小的花銷，核算下來(lái)不見(jiàn)得比傳統(tǒng)汽車(chē)省錢(qián)。

    余董事長(zhǎng)解釋說(shuō)：”暫不說(shuō)鋰電池第一次購(gòu)買(mǎi)成本。使用鋰電池每千瓦時(shí)成本高達(dá)5000元以上，氫燃料電池每千瓦時(shí)成本則更高。而金屬動(dòng)力系統(tǒng)批量投產(chǎn)后，每千瓦時(shí)成本可控制在500元以下，極具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　效 果

    單模塊行駛里程近1000公里

    （PK結(jié)果：續(xù)航力勝，鋰電池僅有200公里）

    據(jù)介紹，金屬動(dòng)力模塊可支持車(chē)輛行駛1000公里，而鋰電池電動(dòng)汽車(chē)充電一次僅能行駛200公里左右。在續(xù)航力上，金屬動(dòng)力電池有明顯優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于我國(guó)西部省市較為復(fù)雜的路況，僅有200公里的續(xù)航力是不能滿足用戶的需求。

    ”由于電池本身重量輕，多安裝幾個(gè)模塊對(duì)車(chē)輛也不會(huì)有多大的負(fù)擔(dān)。一般的家轎除外，就連客車(chē)和大噸位貨車(chē)也能使用?！碧朴懈f(shuō)。

　　環(huán) 保

    循環(huán)再用 完全無(wú)碳排放

    （PK結(jié)果：無(wú)碳概念，優(yōu)于其他產(chǎn)品）

    ”一般還原1公斤金屬燃料只需要消耗無(wú)碳電能約12千瓦時(shí)，而1公斤金屬燃料相當(dāng)于2L柴油驅(qū)動(dòng)常規(guī)汽車(chē)所做的功，每升柴油燃燒后要產(chǎn)生2.268公斤的二氧化碳。采用12千瓦時(shí)的電能還原1公斤金屬燃料可取代2L化石燃料柴油，就可減少4.536公斤的二氧化碳排放，真正達(dá)到綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展?！碧朴懈o作者算了一筆賬。

    除此之外，無(wú)碳金屬電池中使用的鋁，不僅低成本，還有無(wú)毒害的優(yōu)點(diǎn)。金屬動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)直接補(bǔ)充或更換金屬燃料和電解液保持動(dòng)力系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行。金屬鎂、鋁對(duì)環(huán)境也無(wú)負(fù)面影響，更換下來(lái)的氧化金屬燃料和電解液可實(shí)現(xiàn)還原再生循環(huán)。

    新聞背景

    今年7月5日，本報(bào)刊登了《昆明美的工業(yè)園有望復(fù)活》，截至發(fā)稿，作者僅能求證到昆明美的工業(yè)園已經(jīng)易手他人，而對(duì)于接盤(pán)方的具體消息卻一無(wú)所知。

    近日作者再次來(lái)到工業(yè)園?！泵赖摹弊謽右琅f掛在廠房上角，只是守衛(wèi)園區(qū)的保安都已經(jīng)改口叫新老板了，辦公區(qū)樓下也停滿了車(chē)輛，工業(yè)園”復(fù)活”的征兆愈發(fā)明顯。兩個(gè)月前的采訪，打探到新東家有意開(kāi)發(fā)新能源車(chē)。直至作者面對(duì)面獨(dú)家采訪了接盤(pán)方，中國(guó)至德集團(tuán)有限公司余董事長(zhǎng)，已經(jīng)來(lái)滇醞釀一年的金屬動(dòng)力汽車(chē)制造計(jì)劃才揭開(kāi)了神秘的面紗。

　　名詞解釋

    金屬動(dòng)力汽車(chē)

    與水汽車(chē)、空氣動(dòng)力汽車(chē)一樣，金屬動(dòng)力汽車(chē)對(duì)于絕大多數(shù)人而言是一個(gè)極其生澀的概念。為了解答讀者的疑問(wèn)，作者專訪了率先提出金屬燃料電池概念的中國(guó)儲(chǔ)能與動(dòng)力電源及其材料專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事唐有根。

    據(jù)介紹，常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油供給系統(tǒng)部件是將存在燃料箱的燃油通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)做功把化石燃料熱能直接轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作為車(chē)用動(dòng)力。而金屬動(dòng)力汽車(chē)的核心系統(tǒng)部件就是金屬動(dòng)力系統(tǒng)，金屬動(dòng)力模塊中填充物為金屬鋁、鎂。將安裝在金屬燃料箱內(nèi)的金屬燃料通過(guò)金屬動(dòng)力系統(tǒng)電化學(xué)作用放電把金屬燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能作為車(chē)用動(dòng)力。

    與此同時(shí)，從化學(xué)理論上講，以金屬鋁為例，做功后的鋁轉(zhuǎn)變?yōu)檠趸X，通過(guò)電解還原成鋁，這一個(gè)過(guò)程完全無(wú)碳，且可以無(wú)限次使用。（編輯：李艷嬌）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >