戴森的產(chǎn)品有一種魔力，每次發(fā)布都能引起消費(fèi)市場的狂歡。所以，直到戴森公開造車計劃，布局電動汽車技術(shù)，人們的好奇心被瞬間點(diǎn)燃了。

近日，三張有關(guān)戴森汽車的專利申請被公開，我們得以有機(jī)會一窺戴森老爺子對這個大件產(chǎn)品的暢想和規(guī)劃。

從專利圖不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)始人詹姆斯?戴森爵士中意的電動車型是一輛有著修長線條、體型獨(dú)特的豪華轎車。盡管可能從體積上來看，它和一輛攬勝差不多，但傳統(tǒng)英倫 4X4 的那種車型還真不是老爺子的菜，它甚至可能和我們現(xiàn)在見到的任何電動汽車都不一樣。

? ? ? ? ?根據(jù)戴森公開的專利申請繪制的電動車型渲染圖 | AutoCr

獨(dú)特尺寸的「戴森」牌電動汽車

從極客公園獲取的專利內(nèi)容來看，專利文件標(biāo)注的戴森汽車長度接近于一輛 5 米（4.7~5.1m）的普通路虎攬勝，但軸距達(dá)到了 320~330cm，比路虎攬勝長了約 40cm，同時整體高度比后者低 25cm，在 165cm 左右，但離地空間卻高了 4cm~6cm。

而這種高地板/低車頂?shù)脑煨椭阅軌驅(qū)崿F(xiàn)，是因?yàn)榇魃嚨?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/電池' target='_blank'>電池組又寬又長且很薄，可以平鋪于整個車身底部。同時內(nèi)部座椅是按照 sloon 車型的規(guī)格來設(shè)計的，戴森爵士稱之為「駕馭」的操控姿勢。

此外，可能是雙電機(jī)的布局十分緊湊的原因，所以整個座艙實(shí)現(xiàn)了前移的設(shè)計輸出，加之較短的前臉和傾斜的風(fēng)擋，使得整個內(nèi)部空間變得十分寬敞。單從專利呈現(xiàn)的細(xì)節(jié)來看，戴森汽車很可能是一輛七座車（中排和后排座椅升高，提供乘客良好的視野）。

? ? ? ? ?曝光的專利圖大致說明了這款車型的長寬高 | 戴森

重新定義車身與風(fēng)阻系數(shù)？

在接受外媒 AutoCr 采訪時，戴森爵士首次承認(rèn)，該電動車型將采用全鋁車身架構(gòu)。他和團(tuán)隊的工程師認(rèn)為碳纖維材料技術(shù)還未成熟到能夠運(yùn)用在電動汽車上，而鋼材的話又太重了。

從專利圖來看，平臺形狀的電池組安裝在車身底部，這意味著它需要一個強(qiáng)有力、全方位的保護(hù)結(jié)構(gòu)。因此，這輛電動汽車可能會采用一個類似滑板的底盤設(shè)計，用于支撐前后的子懸架系統(tǒng)（自適應(yīng)空氣懸掛，可調(diào)節(jié)高度）。

據(jù)了解，戴森汽車將采用鋁合金輪轂，直徑甚至達(dá)到了 23~24 英寸，輪胎尺寸較窄，在 45~55 之間。戴森官方表示已經(jīng)有了一家簽約的輪胎供應(yīng)商，而且實(shí)驗(yàn)顯示這些輪胎的滾阻要比小尺寸、寬輪胎的小，同時它良好的慣性使得動能回收的效果也會增強(qiáng)。

這種不尋常的輪轂/輪胎組合還能有效降低風(fēng)阻，讓輪胎使用較低的胎壓，減少在濕滑路面發(fā)生側(cè)滑的風(fēng)險，同時縮減輪胎包絡(luò)面的面積，進(jìn)一步增加乘客的舒適體驗(yàn)。

? ? ? ? ?戴森電動汽車的輪轂和輪胎設(shè)計組合 | 戴森

固態(tài)電池+自研電機(jī)是殺手锏？

戴森的專利申請并沒有關(guān)于動力總成的細(xì)節(jié)信息，所以從理論上來說，戴森這輛電動汽車可能是純電動、氫燃料電池，甚至是油電混動。但之前戴森爵士曾確認(rèn)說，戴森目前正在研發(fā)兩款不同的固態(tài)電池，而這是一種被視為鋰電池繼任者的重大革新技術(shù)。

2015 年 10 月，戴森以 9000 萬美元的價格收購了固態(tài)電池制造商 Skti3，這也是外界對「戴森造車」猜測的開始。而電池作為核心的零部件，對電動汽車的性能有著至關(guān)重要的影響?？赡艽魃募译娤M(fèi)產(chǎn)品口碑不錯，但畢竟汽車不是一件玩具，必須達(dá)到嚴(yán)苛的要求：能夠快速充電，安全且壽命長，還要在或嚴(yán)寒或酷熱的不同環(huán)境中運(yùn)行。

此外，戴森還計劃在電動汽車研發(fā)上投入 20 億英鎊，其中一半專門將用于電池研發(fā)。據(jù)悉，戴森的固態(tài)電池研發(fā)在包括英國的全球四個地區(qū)進(jìn)行。有一點(diǎn)似乎能夠確定的是，這些先進(jìn)的固態(tài)電池（能量密度更高，重量更輕）最終將用在戴森自研的電動車型上。不過作為過渡，早期的產(chǎn)品是否可能會搭載鋰電池使用，目前還沒有確切的消息證明。

? ? ? ? ?Skti3 的電池產(chǎn)品組合 | Skti3

不過遺憾的是，戴森爵士至今沒有在公開場合談過電機(jī)的的事情。但戴森之所以有信心要造車，也是因?yàn)樵跀?shù)字馬達(dá)技術(shù)、電池、空氣動力及溫控系統(tǒng)上積累了豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和專利。例如，戴森在高速數(shù)碼馬達(dá)上的研發(fā)已經(jīng)超過 15 年。2004 年面世的第一代高速數(shù)碼馬達(dá) DDM V1，轉(zhuǎn)速高達(dá) 10 萬轉(zhuǎn)/分鐘，超過 F1 賽車引擎的轉(zhuǎn)速，其功率比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)要高出三倍。

考慮到目前戴森設(shè)計的高速電動機(jī)在性能表現(xiàn)以及緊湊性方面是世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，所以戴森肯定也會為自家的電動汽車開發(fā)定制化的電機(jī)產(chǎn)品，兼具高性能和緊湊的優(yōu)勢，可能會是現(xiàn)在主流的雙電機(jī)配置。

? ? ? ? ?戴森數(shù)碼電動機(jī)爆炸圖 | 戴森

值得一提的是，為了順利實(shí)現(xiàn)造車計劃，戴森 2018 年在英國投資兩億英鎊，建造了占地 750 英畝的哈拉溫頓園區(qū)，現(xiàn)已投入運(yùn)營，有超過 400 名汽車工程師在這里工作。而位于新加坡的制造基地也將破土動工，計劃 2020 年落成。

為了造車 EV 計劃，戴森 2018 年在英國投資兩億英鎊打造了一個 750 英畝哈拉溫頓園區(qū)，目前已投入運(yùn)營，400 名資深汽車工程師在該園區(qū)工作。新加坡制造基地很快也將破土動工，計劃于 2020 年落成。

而之所以選擇新加坡，戴森方面給出的回答是，「戴森的亞洲客戶越來越多，所有的制造業(yè)務(wù)都位于亞洲，新加坡毗鄰多個高增長市場，擁有比較完備的供應(yīng)鏈和高科技人才儲備，是完成造車再合適不過的地方。」

「豪華」的硬道理

結(jié)合之前官方透露的以及這次專利圖釋放出的信息，戴森的首款電動車型基本上已經(jīng)有了雛形。這是一輛長五米、七座。搭載了超高效電池組，配置了特制輪胎、懸掛和剎車系統(tǒng)的豪華車型。

而根據(jù)之前戴森電動車團(tuán)隊招募的情況來看，曾擔(dān)任英菲尼迪全球總裁以及日產(chǎn)汽車高級副總裁的 Rolnd Krueger 正式加入戴森，在新加坡制造基地全面負(fù)責(zé)造車項(xiàng)目直至產(chǎn)品上市。其他一眾干將還包括阿斯頓馬丁前首席工程師 In Minrds 以及寶馬前董事會成員 In Robertson。在每次公開談?wù)摃r，戴森爵士本人也會提起攬勝和特斯拉，所以感覺它們至少是同級別的競爭車型。而價格的話，我們猜測應(yīng)該至少 10 萬英鎊起。

未來戴森這款車型肯定是要在全球市場開售的，可能對中國市場的吸引力會更大一些。戴森爵士本人并沒有對預(yù)計的產(chǎn)能做出評價，而且考慮到工程量的巨大，也不大可能是那種定制化、手工打造的車型。

戴森給外界的感覺一直是「不走尋常路」，別出心裁的設(shè)計、屢屢刷頻的「黑科技」以及酷炫的造型，使其產(chǎn)品在全球市場屢獲贊譽(yù)。雖然現(xiàn)在提交的專利可能只代表了戴森汽車的某種雛形，但如果借鑒下戴森在小家電市場的成功，一個有顏有實(shí)力的品牌，即便是在相對陌生的造車領(lǐng)域，恐怕也是不會讓消費(fèi)者失望的。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁

圖片來源：戴森、AutoCr

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