中國(guó)車企正面臨新能源中長(zhǎng)期路徑的重大抉擇。面對(duì)混合動(dòng)力轎車銷量急速攀升、純電動(dòng)汽車乏人問(wèn)津的現(xiàn)狀，多位車企高層表示，受多重因素影響，純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及化難度較大。

　　純電動(dòng)汽車質(zhì)量不穩(wěn)定，是阻止純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的重要因素之一，影響汽車質(zhì)量的最關(guān)鍵因素是電池。據(jù)了解，第一代用于純電動(dòng)汽車的鋰電池口碑不佳，曾多次出現(xiàn)自燃、爆炸等事故，因此多家車企不敢透露使用了鋰電池，僅對(duì)外稱為鐵鋰電池。

　　知情人士在接受作者采訪時(shí)表示，市面上的電動(dòng)汽車多為電動(dòng)樣車，和工業(yè)化后的成品有較大不同。

　　手工打造幾輛電動(dòng)樣車，可以保證較高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)數(shù)據(jù);但工業(yè)化大生產(chǎn)后，不少電動(dòng)汽車的質(zhì)量將大打折扣。

　　多位海外技術(shù)專家質(zhì)疑電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性。72歲法國(guó)電動(dòng)車技術(shù)老專家Jeam Baptiste Michel指出：”電動(dòng)車的技術(shù)不是最難的，最難的是需要一個(gè)市場(chǎng)驗(yàn)證的過(guò)程，否則你一個(gè)電動(dòng)車公司告訴我你的技術(shù)如何先進(jìn)，續(xù)航里程有多長(zhǎng)都沒(méi)有任何意義。如果有一個(gè)公司的電動(dòng)車100輛，在深圳一個(gè)城市跑一年不出問(wèn)題，那才能基本說(shuō)明車輛沒(méi)有問(wèn)題?！蓖诵萸埃琈ichel一直任職于法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的電動(dòng)車部門，上世紀(jì)八十年代就曾與中國(guó)方面交流電動(dòng)車技術(shù)。

　　穩(wěn)定性不過(guò)關(guān)將帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，首先，一旦產(chǎn)品發(fā)生類似燃燒，爆炸等問(wèn)題，品牌將毀于一旦。其次，電動(dòng)汽車質(zhì)保期內(nèi)的售后返修率過(guò)高，導(dǎo)致售后維修成本居高不下。如果批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性沒(méi)有達(dá)到一定的高度，將給企業(yè)造成無(wú)法承擔(dān)的損失。有一組數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車在質(zhì)保期的返修率是3%左右，而電動(dòng)車在質(zhì)保期的返修率是10%。

　　除純電動(dòng)汽車自身質(zhì)量存在缺陷外，外部配套也在一定程度上制約了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。通用汽車中國(guó)公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙就指出：”新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心包括車廠、電池廠和營(yíng)運(yùn)商三大部分，任何一部分都沒(méi)辦法單獨(dú)自行開拓市場(chǎng)，三者必須整合、形成完善的服務(wù)系統(tǒng)，既針對(duì)使用者提供體驗(yàn)服務(wù)，又有效監(jiān)控電池的安全?！卑桌酌烧J(rèn)為，純電動(dòng)汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，必須三管齊下，即產(chǎn)業(yè)研發(fā)提高電動(dòng)汽車技術(shù)、形成完善的充電設(shè)施，并需要在初期發(fā)展時(shí)選擇適當(dāng)?shù)臓I(yíng)運(yùn)模式。

　　德國(guó)University of Applied Sciences FHDW汽車中心主任Stefan Bratzel教授認(rèn)為，目前全球電動(dòng)汽車技術(shù)還有較大提升空間，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。他甚至開創(chuàng)性地表示，電動(dòng)汽車不僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池，而是形態(tài)的變化，駕駛體驗(yàn)的變化，甚至不排除未來(lái)電動(dòng)汽車不再是四個(gè)輪胎的汽車。

　　此前，大眾汽車的一項(xiàng)考察顯示：在電池成本及國(guó)家電力結(jié)構(gòu)改變之前，電動(dòng)車仍非”中國(guó)車主開得起，用得好”的產(chǎn)品。盡管純電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車節(jié)能環(huán)保，但其全產(chǎn)業(yè)鏈反而造成了更多污染。如，純電動(dòng)汽車的碳排放量高于傳統(tǒng)在售汽車。目前，中國(guó)70%以上依然采用火力發(fā)電，發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量較高，電動(dòng)”高爾夫”的碳排放量亦高出在售的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的”高爾夫”。而事實(shí)上，其他品牌的車型也存在同樣問(wèn)題。

　　(作者系汽車行業(yè)資深分析人士)

　　( 編輯/董海榮 )

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