每一次直升飛機(jī)起飛，伴隨著巨大的螺旋槳噪音這輛藍(lán)色的賽車都會(huì)以高頻的電機(jī)聲劃過身邊的賽道，所有人圍坐在悶熱的帳篷里觀看航拍，主持人每一小時(shí)更新一次近況，于是記分屏幕上的數(shù)據(jù)一次又一次的被改寫。

最終，大眾純電動(dòng)賽車 ID.R 最后一次也是第四次駛?cè)胭惖罆r(shí)，時(shí)間被定格在了 6 分 05.336 秒。大眾汽車在電動(dòng)出行領(lǐng)域又完成了一項(xiàng)里程碑式的突破：680 馬力的純電動(dòng)賽車 ID.R，以 6 分 05.336 秒的成績完成德國紐博格林北環(huán)賽道的挑戰(zhàn)，打破該賽道的電動(dòng)車類別圈速紀(jì)錄。

從早上第一圈的 6 分 25 秒左右，車手 Romin Dums 不斷的在突破自己的成績?！高@讓人興奮，」Dums 說，「我們?cè)诿恳蝗χ蠖荚谧龊芏嗾{(diào)整工作，保證每一圈都有所改善。我也在調(diào)整自己的風(fēng)格，我必須保持自信，這樣才能越來越快?！?/p>

最終，Dums 的成績領(lǐng)先由英國車手 Peter Dumbreck 于 2017 年駕駛蔚來 EP9 創(chuàng)下的紀(jì)錄 40.564 秒。而大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯博士（Herbert Diess）也自豪的說大眾汽車電動(dòng)車「獲得紐博格林認(rèn)證」，「ID.R 進(jìn)一步證明了大眾汽車在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域驚人的高性能表現(xiàn)?！?/p>

? ? ? ? ?車手 Romin Dums （中）| 現(xiàn)場拍攝

在短短 12 個(gè)月內(nèi)，大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部研發(fā)的 ID.R 已經(jīng)創(chuàng)造了三項(xiàng)賽事紀(jì)錄。

2018 年 6 月 24 日，Romin Dums 就以 7 分 57 秒 148 的成績跑完了派克峰的 20 公里賽道。在這一過程中，他以 16 秒的優(yōu)勢打破了之前由內(nèi)燃機(jī)賽車保持的紀(jì)錄。數(shù)周后，2018 年 7 月，Dums 和 ID.R 在英國的「古德伍 德速度節(jié)」上獲得了總冠軍，并以 43.86 秒的成績?cè)俅蝿?chuàng)造了電動(dòng)車類別的新紀(jì)錄。這一成績是 15 年來最好的賽事成績，也是賽事有史以來第三快的時(shí)間。如今，Dums 駕駛著 ID.R 在具有傳奇色彩的德國紐博格林北環(huán)賽道又一次創(chuàng)下新紀(jì)錄。

看上去越來越簡單的突破記錄，卻一次又一次挑戰(zhàn)著 ID.R 背后的團(tuán)隊(duì)。因?yàn)?ID.R 的初衷其實(shí)只是為了派克峰爬山賽而打造的，但每條賽道都性格迥異，這導(dǎo)致每一次的 ID.R 都需要經(jīng)過大幅的改裝和調(diào)整，以適應(yīng)新的賽道。

? ? ? ? ?工作人員在不斷調(diào)整 ID.R 的參數(shù)設(shè)置 | 現(xiàn)場拍攝

直接增大馬力、調(diào)整續(xù)航是讓它適應(yīng)新賽道最簡單的方式，但大眾卻沒有這么做。少有人關(guān)注的是，ID.R 這些所有的改裝優(yōu)化全部都是基于同一套動(dòng)力總成改裝優(yōu)化，而沒有調(diào)整這些最初的設(shè)定，這是大眾對(duì)于「平臺(tái)」優(yōu)勢的自信。而另一方面，「以成本預(yù)算以及利用效率來說，這樣也許就是最優(yōu)的解決方案?！勾蟊妶F(tuán)隊(duì)也有人這么評(píng)論。

ID.R 正是大眾純電動(dòng)家族 ID 系列的先遣隊(duì)員，但想要每一站都「成名」并不容易。在派克峰和古德伍德上都順利創(chuàng)記錄之后，ID.R 迎來了一個(gè)最棘手的賽道——紐博格林北環(huán)賽道，這對(duì)于電動(dòng)汽車也迎來了它最大的挑戰(zhàn)——高速。

「綠色地獄」與「電動(dòng)噩夢」

同樣是 20 多公里長的賽道，但美國的派克峰賽道和德國的紐博格林北環(huán)完全是兩個(gè)世界。

被三屆 F1 世界冠軍 Jckie Stewrt 爵士戲稱為「綠色地獄」的德國紐博格林北環(huán)賽道，位于德國科隆的南部約 70 公里處的紐博格（Nurburg）小鎮(zhèn)。紐博格林擁有全長 20.832 公里的北賽道（Nordschleife）和全長 5.148 公里的南賽道（Sudschleife）?！笡]有任何一條賽道比「綠色地獄」更苛刻、更引人入勝?！勾蟊娖囐愜囘\(yùn)動(dòng)部總監(jiān) Sven Smeets 說。

? ? ? ? ?德國紐博格林北環(huán)賽道 | 現(xiàn)場拍攝?

于 1927 年竣工的「北環(huán)」賽道是全球少數(shù)擁有歷史地位及技術(shù)難度的經(jīng)典賽道，以「真理之環(huán)」聞名世界。賽道橫貫在山原丘陵之間，路面垂直落差高達(dá) 300 米，多達(dá) 177 處的彎道，這條如過山車般起伏的柏油賽道被認(rèn)為是世界上最困難的賽道之一。

「賽道狹窄，視線死角遍布，在高低速賽段間不斷切換——紐博格林北環(huán)賽道不允許車手犯任何錯(cuò)誤?！惯@位法國車手 Romin Dums 感嘆道，「在北環(huán)賽道上，整臺(tái)賽車都會(huì)更接近極限。這顯然也對(duì)車手提出了更高的要求。例如，我在轉(zhuǎn)彎時(shí)受到的離心力將更大?！?

除了駕駛困難，這里還有電動(dòng)汽車并不擅長的「高速」賽段。如果簡單的總結(jié)派克峰賽道是海拔高、發(fā)卡彎道多、短直線道多。那么海拔落差只有 300 米的紐博格林北環(huán)賽道卻有著另一種性格：高速彎道多、長直道多，起伏路段多。北環(huán)賽道有很多直道，其中最長的一段直道近 3 公里。而相比較海拔更高的派克峰，這里的空氣也要稠密得多。這些高速情景都讓電動(dòng)汽車的效率和能耗都大打折扣。

在打破紀(jì)錄之前，純電動(dòng)汽車的紀(jì)錄是 6 分 45 秒 90，由英國的 Peter Dumbreck 在 2017 年駕駛蔚來 EP9 創(chuàng)造。這意味著，賽車的平均時(shí)速達(dá)到了近 185 公里/小時(shí)，而 ID.R 需要超過這個(gè)速度，它最終以高達(dá)204.96公里/時(shí)的平均時(shí)速完成比賽。但大眾并沒有直接選擇大改動(dòng)力與續(xù)航，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，更多的電池組和馬力會(huì)推翻 ID.R 之前一切的設(shè)計(jì)。效果還可能適得其反。

正是這些差異給 ID.R 的工程師和技術(shù)人員帶來了真正的挑戰(zhàn)。?

?ID.R「改款」

最簡單卻也是最難的事情是：ID.R 的基本構(gòu)架與去年相比沒有變化。2019 年的 ID.R 進(jìn)化版本仍采用兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá) 500 千瓦 (680 馬力)。同時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局，以及鋰離子電池類型都與 ID. 家族量產(chǎn)車型一脈相承。

但在空氣動(dòng)力學(xué)上，紐北賽道與派克峰的差異巨大。「因此，我們根據(jù)針對(duì)北環(huán)賽道的情況為 ID.R 研發(fā)了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，減小了下壓力?！关?fù)責(zé) ID.R 空氣動(dòng)力學(xué)的工程師 Hervé Dechipre 博士說。

? ? ? ? ?全新的尾翼設(shè)計(jì) | 現(xiàn)場拍攝

為了減少風(fēng)阻，ID.R 裝備了全封閉的車底護(hù)板和專為高速行駛打造的前擾流板。最鮮明的變化是經(jīng)過調(diào)整的尾翼設(shè)計(jì)，它比之前更低矮。不過，因?yàn)橘愜囋诩~博格林北環(huán)賽道 73 個(gè)彎道中較慢的部分行駛時(shí)仍需要較大的下壓力，所以尾翼也采用了一級(jí)方程式賽車的技術(shù)——減阻系統(tǒng)，簡稱 DRS。Dechipre 解釋說:「車手可以通過方向盤上的開關(guān)改變??尾翼設(shè)置。當(dāng)氣流控制板位于陡峭的角度時(shí)，可以在低速時(shí)產(chǎn)生更大的下壓力，而??翼位于平緩的角度時(shí)則可以減少直道上的空氣阻力。這兩種狀態(tài)的下壓力差別約為 20%?！?

一級(jí)方程式賽車減阻系統(tǒng)主要目的是用于使超車變得更容易，與此不同的是，ID.R 的減阻系統(tǒng)旨在協(xié)助賽車在北環(huán)賽道挑戰(zhàn)單圈紀(jì)錄時(shí)，更高效地管理電池能量。特別是當(dāng) ID.R 到達(dá) 3 公里的長直道「D?ttinger H?he」賽段時(shí)，減阻系統(tǒng)的作用尤為重要?？烧{(diào)式??翼可以讓 ID.R 更快地加速到極速，同時(shí)消耗更少的能量。

正是因?yàn)?DRS 減阻系統(tǒng)的加入，ID.R 上的軟件已被全部重新編寫?！笇?shí)際上，我們?cè)僖淮螐牧汩_始研發(fā)了能量管理系統(tǒng)?！勾蟊娖囐愜囘\(yùn)動(dòng)部電力/電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 Mrc-Christin Bertrm 接受采訪時(shí)說。

? ? ? ? ?ID.R 正在充電，同時(shí)開啟恒溫措施 | 現(xiàn)場拍攝

為此大眾技術(shù)人員還去西班牙和法國進(jìn)行了測試，細(xì)致地優(yōu)化 ID.R 在北環(huán)賽道的能量再生策略。由于賽道的特點(diǎn)不同，在派克峰制動(dòng)再生能量可占賽車所需總能量的約 20%，而在紐博格林北環(huán)賽道上的目標(biāo)則只有約 10%。?

大眾汽車賽車運(yùn)動(dòng)部也調(diào)用了沃爾夫斯堡大眾汽車生產(chǎn)研發(fā)部門的技術(shù)資源。在在設(shè)計(jì)優(yōu)化的底盤零件時(shí)，利用結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算 ID.R 底盤在北環(huán)賽道上所必須承受的載荷。駕駛動(dòng)態(tài)仿真使 Romin Dums 能夠練習(xí)并找到管理電池功率的最佳策略。同時(shí)，計(jì)算機(jī)還完成了大量北環(huán)賽道的虛擬圈速測試，從而驗(yàn)證各種不同配置和能量管理方式的效果。?

ID.R 的普利司通 Potenz330-40/18 的輪胎以及輪轂罩 | 現(xiàn)場拍攝

除此之外，ID.R 還更換了碳纖維剎車盤，安裝了普利司通 Potenz330-40/18 的輪胎以及輪轂罩等一系列細(xì)節(jié)調(diào)整。最終，「改款」ID.R 比在派克峰比賽時(shí)的阻力降低了 33％，0–100 公里/小時(shí)加速時(shí)間依舊為 2.25 秒，但卻實(shí)現(xiàn)了最高時(shí)速 270 公里/小時(shí)這樣一個(gè)極速?！窱D R 的轉(zhuǎn)彎速度遠(yuǎn)高于我在 GT 賽車中使用的轉(zhuǎn)彎速度。但是我在駕駛艙里感覺很好，這非常重要?！管囀?Dums 說。

? ? ? ? ?大眾多準(zhǔn)備了一臺(tái)備用的 ID.R?| 現(xiàn)場拍攝

最終，在 6 月 3 日這款 ID.R 成為了那一天紐博格林北環(huán)的表演者。

雖然背后的團(tuán)隊(duì)早已經(jīng)承認(rèn)因?yàn)殡姵氐南拗瓶赡茏罱K會(huì)阻礙擊敗保時(shí)捷 919 混動(dòng)車以 5 分 19.55 秒的歷史圈速時(shí)間，但大家并不會(huì)驚訝地看到他們?cè)谀承r(shí)候真正嘗試過。

在紐博格林北環(huán)賽道高速?zèng)_刺的「主場比賽」之后，ID.R 將迎來未知的天門山地域和這里迷宮般的彎道。通過在完全不同的賽道上挑戰(zhàn)紀(jì)錄，ID.R 希望再次證明「大眾汽車制造」電驅(qū)系統(tǒng)的多樣性。?

毫無疑問，ID.R 讓電動(dòng)汽車賽事再一次成為焦點(diǎn)，而對(duì)于大眾汽車來說，IDR 的突破并不僅是技術(shù)積累這么簡單，在短短 12 個(gè)月內(nèi)突破三項(xiàng)賽事紀(jì)錄，這讓大眾汽車的 ID 家族來說可謂賺足了眼球，對(duì)于堅(jiān)決的步入電動(dòng)化的大眾汽車來說，更重要的是這也同樣是一次對(duì)于內(nèi)部信心的提振，更好的為 ID 家族的電動(dòng)化時(shí)代積蓄能量。

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