在幾年前中國品牌從借鑒到自主設計轉型的過程里，吉利博越憑著非常符合中國人審美且相當原創(chuàng)的設計，被譽為「最美中國車」，而這臺車和三廂轎車博瑞一起，在吉利品牌向上的過程中發(fā)揮了重要的作用。博越上市三年多，共賣出了 77 萬臺，是絕對的「爆款」。當年的一句「你好博越」，也樹立起了吉利新車的「科技人設」。

但時過境遷，博越越來越接近產(chǎn)品生命周期末端，而放眼大背景，汽車智能化、科技化的進程迅猛發(fā)展，同級別 SUV 的產(chǎn)品力也越來越強，博越是時候更新?lián)Q代了。

于是，我們看到了博瑞 PRO。帶著「博越」的背書，這是一輛怎樣的新車？

在 7 月 4 日的北京，李書福坐著一輛藍色的博越 PRO 來到國家會議中心百度 AI 開發(fā)者大會的現(xiàn)場，這也讓這臺車完成了首次亮相，緊接著在當天下午，在幾十公里外，吉利∓ 億咖通聯(lián)合舉辦的 GKUI19 發(fā)布會上，它再次出現(xiàn)，并且成為首款搭載 GKUI19 智能車機系統(tǒng)的車型。

同一天兩次短暫的亮相顯然不能解答我們剛才提出的問題，借著吉利在杭州舉行博越 PRO 設計解析會的機會，GeekCr 也終于和它有了第一次近距離接觸。

外觀：更大、更健壯

在換代車型上，車身三圍尺寸升級是常規(guī)操作，博越 PRO 也不例外。

我們來對比一下博越 PRO 和博越的三圍尺寸：

兩款車軸距相同，博越 PRO 比博越長了 2.5cm。

雖然尺寸升級不大，但是把這兩臺車放在一起就會發(fā)現(xiàn)，博越 PRO 更健碩，更有力量感。下面上圖為博越，下圖為博越 PRO：

怎么塑造力量感？首先，車頭被部分被提高了，另外，格柵面積也比博越更大。

這就像一個奶油小生，出道五年之后突然畫風一變，頭也不回地走上了成熟大叔那條路。

這并不是吉利的問題。事實上你會發(fā)現(xiàn)，大部分換代車型或改款車型，都會比前作更兇悍、更運動，這或許是被環(huán)境所影響的：越有視覺沖擊力的設計，就越容易撩撥起「見多識廣」的消費者們的神經(jīng)。

內飾：科技感是主基調

每次吉利發(fā)布新車，相比外觀，其實我更期待的是內飾。

內飾是目前吉利品牌新車的重要產(chǎn)品競爭力之一，這表現(xiàn)為兩方面，一是造型設計比較「時髦」，二是舍得「堆料」——屏幕夠多且尺寸夠大、整個內飾的用料也比較有質感。

博越 PRO 也是如此，它沿襲了博越的設計風格，但是更精致、更豪華、更科技。下面上圖為博越，下圖為博越 PRO：

最近一兩年，「智能座艙」逐漸代替「內飾」，成為更有逼格的概念，這也意味著，一款新車的內飾設計也必然要圍繞「科技」來做文章，博越 PRO 當然也不例外。

12.3 寸全液晶儀表+12.3 寸中控大屏，這個組合構成了博越 PRO 的內飾基調，比起博越，這兩塊屏和整個內飾的融合感更強。

在不同的駕駛模式下，液晶儀表呈現(xiàn)出不同的主題。

在博越上，空調控制面板被設計在 console 區(qū)域，帶有一個小液晶屏，而在博越 PRO 上，空調控制區(qū)被重新設計，只保留了最基本的幾個按鍵，更多的控制功能被整合到中控大屏上，實體空調按鈕的設計也比較有意思，官方稱之為「鋼琴鍵按鈕」：

吉利對 HUD 這個配置越來越熱衷。投射到前擋風玻璃上的 W-HUD 是博越不曾擁有的配置。雖然它在博越 PRO 上一定是高配車型專屬，但也一定程度上提升了這臺車的「科技定位」。

中控屏及它所搭載的 GKUI19 系統(tǒng)則是整車最大的賣點之一。這套新系統(tǒng)采用了全新的 UI，主界面為動態(tài)卡片式布局，默認的主色調是黑色，很有科技感，并且更容易和整個內飾融為一體，弱化了屏幕邊框的概念。

關于這套 GKUI19 系統(tǒng)，有機會我們再單獨進行體驗，可聊的點不少。

除了屏，整個內飾的另一個焦點是大量鍍鉻元素的存在。按照吉利的說法，金屬鍍鉻的流線造型是對科技感的體現(xiàn)，同時也是中國元素「祥云」的演變。

吉利的內飾設計師好像對內飾發(fā)光表面有一種執(zhí)念，在他們的不少新車上，都可以看到這方面的設計，之前的博瑞 PHEV、繽越是如此，現(xiàn)在的博越 PRO 又如法炮制，做出了「帶背光效果的科技木紋圖案」。

還有個問題：博越 PRO 來了，博越怎么辦？

答案是，博越將推出 2020 款車型，搭載符合國六排放的新動力總成（1.8T+7DCT）和電子檔桿，維持 2018 款車型的售價，與博越 PRO 形成「雙車戰(zhàn)略」，共同在市場上銷售。而博越 PRO 提供的動力總成除了 1.8T+7DCT，還有 1.5T+愛信 6AT，這臺 1.5T 發(fā)動機在目前吉利的新車上廣泛搭載，是與沃爾共同研發(fā)的，動力參數(shù)不低，并且也符合國六排放標準。

2020 款博越的定位比博越 PRO 要低一些，但很顯然，吉利并不想讓如此成功的一款產(chǎn)品就此退出市場。通過雙車戰(zhàn)略，最大化地搶占細分市場份額，這個邏輯不難理解。

就像文章開頭所說，博越將近 77 萬臺的銷量，給博越 PRO 提供了極佳的產(chǎn)品背書，當然，同時也也給它樹立了非常高的挑戰(zhàn)標尺。一輛更符合技術發(fā)展趨勢、更滿足消費者訴求的新車，還能繼續(xù)成為「爆款」嗎？好像沒有理由說不。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >