作為一名女司機(jī)+老司機(jī)的綜合體，我對自己的駕駛技術(shù)一向是很有自信的，但是我也有難以啟齒的一個(gè)軟肋，那就是停車。

尤其當(dāng)你身邊坐著一個(gè)強(qiáng)迫癥患者的老公時(shí)，每次都要念經(jīng)一樣“哎呀你看看左邊歪了呢”、“哎呀你貼旁邊太近了”、“哎呀車輪一定要回正啊”……

逛個(gè)商場，找車位半小時(shí)，停車又半小時(shí)，離場的時(shí)候再排隊(duì)半小時(shí)……這讓人還有什么心情逛?。?！

所以，去年在望京的奔馳研發(fā)中心體驗(yàn)了他們與博世合作的自動代客泊車（AVP）功能后，我一直盼望著這項(xiàng)技術(shù)盡快落地。

終于，這項(xiàng)技術(shù)又往前跨進(jìn)了一步。7月23日，博世宣布他們與奔馳的這項(xiàng)合作，得到了巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，可以在奔馳博物館的停車場使用了，而且全程不再需要安全駕駛員。

估計(jì)聽到這個(gè)消息，唯一不爽的就是酒店商場門口的那些代客泊車小哥哥們了吧，就像博世互聯(lián)停車項(xiàng)目副總裁Rolf Nicodemus博士說的，人工代客泊車服務(wù)將成為過去式了。

雖然大家天天都在聊無人駕駛，但是我們心里都很明白，特斯拉CEO馬斯克口中明年就能實(shí)現(xiàn)的全自動駕駛，并不會如此快到來，甚至可能永遠(yuǎn)無法真正實(shí)現(xiàn)。

不過與其幻想不確定的未來，不如用唾手可得的技術(shù)來改變我們眼下的出行生活，在我看來這就是博世AVP技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義。

它的效果就像視頻中演示的那樣，整個(gè)過程中依靠的就是博世互聯(lián)技術(shù)支持的停車場智能基礎(chǔ)設(shè)施，以及稍加改造的奔馳E級車。目前階段博世使用的傳感器還是工業(yè)級單線激光雷達(dá)，也就是立在地上的那些柱子。

在商業(yè)化之后，傳感器將被替換成掛在停車場上方的攝像頭，因?yàn)樗某杀靖停阌诎惭b，不占太多空間，而且對算力的要求也會更低。

除了遍布全停車場的360度無死角的攝像頭傳感器，還需要本地的服務(wù)器來控制整個(gè)泊車的過程，包括路徑規(guī)劃及規(guī)避障礙物，然后還需要在服務(wù)器和車輛之間建立一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)，目前使用的是Wi-Fi，未來也會迭代到5G。

最后需要的就是一個(gè)云端，來進(jìn)行身份認(rèn)證以及發(fā)送程序到服務(wù)器上等等操作?？傊犐先ゲ⒉皇且粋€(gè)非常繁瑣的運(yùn)行過程，也不需要對停車場基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行很大規(guī)模的改造。

而對車輛的要求其實(shí)就更低了，首先，不是只有奔馳車才行，任何品牌的車都可以，而且也不要求是非常高端，或者搭載了多少攝像頭和雷達(dá)的智能汽車。

以目前使用的奔馳E級車舉例，只要有自動變速箱、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等基礎(chǔ)的功能，再集成這款A(yù)VP的軟件，就可以了。

今年秋天開始，AVP服務(wù)就將在奔馳博物館開放了，大家肯定很關(guān)心，中國市場什么時(shí)候能用得上呢？

在和負(fù)責(zé)中國的AVP項(xiàng)目的總監(jiān)王挺交流時(shí)，他透露目前他們也在進(jìn)行適合中國法律法規(guī)要求的商業(yè)化研發(fā)，一方面與奔馳之外的主機(jī)廠客戶商談，來同步開發(fā)車端的軟件功能，另一方面也在與房地產(chǎn)公司和商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營商這樣的基礎(chǔ)設(shè)施方接洽。

除了在一些商場酒店為消費(fèi)者提供代客泊車服務(wù)，博世的AVP還可以為共享出行公司提供自動化中轉(zhuǎn)停車服務(wù)，所以2C和2B都能開展業(yè)務(wù)。

還記得去年云棲大會上，博世已經(jīng)和阿里巴巴正式簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，推廣這項(xiàng)技術(shù)在中國的落地。所以我覺得在中國體驗(yàn)到這項(xiàng)服務(wù)應(yīng)該不會等太久了。

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