手機原來只是為了打電話，現(xiàn)在完全是用戶體驗。當初諾基亞手機盛行的時候，可靠耐用、電池滿電可用一星期是用戶追求。等 iPhone 出來了，每天都必須充電，大家似乎也無怨無悔。因為用戶追求的生態(tài)變了，人們的痛點變了，當你解決他痛點的時候，他愿意接受一些不方便，去迎接你這個產(chǎn)品。 

但對于同樣需要加電，體積卻比手機大幾萬倍的 EV Car 來說就沒有這么好過了，進入電動車時代，消費者們一邊感受著電動車用車成本低、加速快、政策利好等優(yōu)點，一邊卻又“喜提”續(xù)航焦慮癥。當然了，近兩年不少純電動車的續(xù)航里程堅挺持久到 500km 級別，對于大多數(shù)人來說還是不夠？續(xù)航里程雖是剛需，但充電效率和充電便利性也是關(guān)鍵因素。

充電環(huán)節(jié)解決用戶痛點的主要方式無外乎 3 種：直流快充（超充）樁、交流慢充樁以及家用樁。后面兩種主要運用在有固定充電時間的場景中，例如上班期間、夜間電價波谷時間段，用得好是“真香”，用不好則“一生黑”？所以，快充樁的存在就很有必要了，畢竟需要快速補電的場景還是不可或缺的。

快充樁由于采用直流電進行充電，功率大，充電速度快，對電網(wǎng)負載要求很高，一般由特定的運營商或車企進行建設(shè)與維護。車企自建快充（超充）是一條大家正在探索的路線，目前主要有特斯拉、小鵬、蔚來，所以接下來想跟大家來聊聊這三家在自建超充的現(xiàn)狀。

當前覆蓋度：

特斯拉超充：最早投入建設(shè)與使用，先發(fā)優(yōu)勢不言而喻，并且超充作為特斯拉體系中極其重要的一部分，可以說如果做不好，馬斯克要撲街的！遍布全球的 1533 座超級充電站，13344 個超級充電樁用四個字可以形容就是：野心勃勃。所以就有了以下挑戰(zhàn)密集恐懼癥的超充站地圖（以我國為例）：

特斯拉超充站的選址通常位于餐廳、購物中心、WiFi 熱點等附近，方便用戶停車休息。每個超級充電站均建有多個充電樁，在車載觸摸屏上查找下一個超級充電站的具體位置。比如在深圳：

小鵬超充：第一家自建超充站的國內(nèi)品牌車企，相比起已經(jīng)領(lǐng)先一個身位的特斯拉，小鵬目前處在“極速擴張”階段，現(xiàn)覆蓋北京、天津、石家莊、鄭州、上海、杭州、寧波、武漢、長沙、成都、廣州、深圳、珠海、惠州、中山 15 座城市。據(jù)了解 2019 年小鵬汽車將在全國 30 個城市布局超過 200 個站點，未來三年將實現(xiàn)布局 1000 個超級充電站。

同樣的，小鵬超充的選址多半都在城市中心地段，周邊設(shè)施完善。在深圳科技園的兩處超充站則是我們新出行選定的理想快速補電場所，也是 XCX-Test 的起點之一。

蔚來超充：今年 7 月初，位于蘇州蔚來交付中心的蔚來首座超充站開始運營，打響了蔚來超充布局的第一槍，官方表示將于今年第二季度陸續(xù)在全國各城開啟擴充建設(shè)。首選 NIO House、換電站、CBD 以及核心商圈。我們也發(fā)現(xiàn)，蔚來現(xiàn)在大力招募充電服務(wù)合作伙伴物業(yè)。

蔚來蘇州 CDC 超充站

主要數(shù)據(jù)對比： 

話不多說，直接看表：

對于大家最為關(guān)心的充電功率，需要注意的是，包括特斯拉在內(nèi)的每個超充樁都標有一個數(shù)字和字母組合的編號（例如 1A、1B、2A、2B），相同數(shù)字編號的兩個充電樁共享一個配電柜。當充電樁 A 和 B 都連接至車輛時， 配電柜會動態(tài)分配電量，同時為車輛 A 和 B 供電。因此如果想更為快速的充電，請選擇數(shù)字編號沒有被其他車輛占用的充電樁，或與即將完成充電的車輛共享同一個數(shù)字編號的充電樁。 

這也就是為什么我們在用超充樁的時候會出現(xiàn)無法達到最大功率的主要原因。

用戶體驗： 

了解完以上三家超充的基本知識點后，硬件搭好了，如何在使用超充過程中告別“電動爹”？用戶體驗這一層面同樣至關(guān)重要，出現(xiàn)傳統(tǒng)主機廠產(chǎn)品與用戶脫離的現(xiàn)象在這一廂是萬萬行不通的，好在產(chǎn)品經(jīng)理們已經(jīng)非常看重這一點?？偟膩碚f，您如果要前往本文三家超充樁充電，基本上都能做到知己知彼、心中有數(shù)。

特斯拉：在哪可以查到超充的分布呢？可以去特斯拉官網(wǎng)查詢，或者在車內(nèi)自帶的導航中，點右下角的閃電標志，就能看到附近的超充站。車主最關(guān)心的當前充電樁使用情況，通過屏幕上的圓柱形指示燈就可以一目了然，紅色為當前有車正在使用，白色為空閑。

知道有空閑的超充樁后，如何避免燃油車占位呢？要知道這可是當前純電動車主最最最不想碰見的扎心違停了。早期建成的特斯拉的超充車位并不帶有地鎖，只是通過指示牌或雪糕筒來告知大家。現(xiàn)實中燃油車霸占特斯拉超充車為的情況還是比較少見的，其中的原因我猜測除了指示告知到位之外，特斯拉的品牌影響力和建設(shè)標準極其統(tǒng)一所帶來的“不怒自威的領(lǐng)地感”也是其中原因。

當然了，有地鎖才是最佳的解決方案，新建的特斯拉超充站大多將帶有地鎖功能，值得肯定。具體操作五個步驟如下：

帶地鎖的特斯拉鹽城超充站

小鵬：作為有著互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)的本土車企，小鵬無疑非常了解國內(nèi)的停車場現(xiàn)狀，同時在 APP 充電服務(wù)模塊做得也是非常到位，簡單來說，您會用餓了么或美團外賣點餐，就會使用小鵬 APP 進行超充充電。小鵬汽車 APP 的“充電地圖”入口非常顯眼，直接在 APP 首頁最下方就有“充電”的入口，點擊進去就是“充電地圖”的應(yīng)用頁面了。

在小鵬汽車 APP 界面中空閑樁與小鵬汽車專屬樁的情況同樣十分明了，做到知己知彼、心中有數(shù)是非常容易實現(xiàn)的。同時小鵬降地鎖的流程比特斯拉要簡易很多，用小鵬 APP 掃描超充樁上的二維碼或者通過點擊 APP “解鎖”一鍵下降地鎖，拔槍插好后在 APP 上點擊啟動充電就可以了。

蔚來：相比之下蔚來 APP 的“充電地圖”的應(yīng)用入口則要隱秘很多，無論是對于首次使用還是二次使用的人來說都不是那么方便。首先需要點擊“愛車”，進入車型頁面，隨后再往下拉到中間的位置，在“工具與服務(wù)”板塊那里才能看到“充電地圖”的應(yīng)用，點擊進去才是正式進入“充電地圖”的應(yīng)用，相對要麻煩很多。

蔚來目前唯一的蘇州 CDC 超充站，在充電樁信息交互上也不存在任何問題，并且支持即插即充，與家用樁一樣，插槍后即可離開，充電會自動開始，從 APP 上來看，蘇州 CDC 超充十分受歡迎，近一周蔚來用戶使用次數(shù)達 516 次，當然了這與限時免費體驗活動不無關(guān)系。

綜上所述，在功能上，三個 APP 都提供了尋找充電樁、導航到充電樁、充電樁信息（包括樁的類型、數(shù)量、功率）、停車信息、充電樁狀態(tài)等等信息，基本都能較好滿足你的尋找超充樁的需求，所以在使用層面都不會存在明顯 bug，只是在超充站數(shù)量以及車輛數(shù)量迅速增長導致供不應(yīng)求時還是影響體驗。

如何解決超時占用？

很明顯，各家車企自建充電網(wǎng)絡(luò)的初衷都是希望給車主提供快捷的充電體驗。除了被燃油車占位的情況，充電車位被滿電的車輛占據(jù)也是一個“老大難”的問題。為了使所有車主都能擁有良好的體驗，各家不約而同地通過收取“超時占用費”這一措施來提高充電站的利用率。

當車輛即將完成充電時，Tesla APP 進行兩次提醒后車輛仍停在充電車位，則會產(chǎn)生超時占用費；倘若車輛在開始計費后的 5 分鐘之內(nèi)駛離充電車位，則不會被收取該次超時占用費。此外，僅當所在超級充電站內(nèi)的空閑充電樁數(shù)量不足 50% 時，才會產(chǎn)生超時占用費（3.2元/min）；當所在超級充電站內(nèi)無空閑充電樁時，則會被收取雙倍的超時占用費（6.4元/min）。 

小鵬超充的超時占位違約金算法則是：（插槍時間—降地鎖時間—免費時間量）×單價。 

需要強調(diào)的是，運營商推出此項措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營利。我們也呼吁在充電樁資源有限的情況下，每一位參與者都能加入到提升使用體驗的行動中來。就像在公共廁所的高峰期，您總是急切期望正在使用的他能速速解決的心情是一樣的。

停車費如何收??？

不難發(fā)現(xiàn)，車企自營的超充站大多數(shù)集中在商場或是寫字樓的停車場里面，那么停車費如何計算呢？畢竟事關(guān)咋們老百姓錢包的事兒都不小。 

特斯拉：是否繳納停車費取決于超充樁所在地物業(yè)，與特斯拉無關(guān)，其獨立與超充。 

小鵬：根據(jù)超充樁所在地物業(yè)來定，沒有統(tǒng)一標準，但一般都有優(yōu)惠，免費停車時長在 2 個小時。具體明細可以在小鵬 APP 超充站詳情頁面找到。

蔚來：目前暫不知曉蔚來超充的停車費收取標準，但對于建在 NIO House 的超充站，肯定是停車免費的，這一點不用擔心。

總結(jié)：殊途同歸 終極目標皆一致 

在超充這一細分領(lǐng)域，入局的車企并不是很多，大家在用戶使用層面的做法也大同小異，期間最大的共同點就是互聯(lián)網(wǎng)思維的加入，使得大家在全民智能手機的時代學習成本很低，這無疑一件好事。汽車行業(yè)面臨的巨變，比手機行業(yè)從諾基亞到蘋果的跨度還要大...大得多。常言道，科技是第一生產(chǎn)力。而且永遠都是，超充將會是提升純電動車的普及度的一大利器，抑或是新能源車從“被埋汰”到“被接納”的助攻神器。

舉個例子，特斯拉第三代 V3 超充已經(jīng)到來，其充電率峰值可達 250 kW，預(yù)計可以節(jié)省目前 20%-80% SOC 一半左右的時間，也就是 15 分鐘即可完成。 且 V3 超充無需電力共享，即不分 AB 樁，所有特斯拉車型的充電效率將會得到提高。今年 4 月份北美已經(jīng)建造完成第一座公用 V3 超級充電站，并預(yù)計在今年內(nèi)進行全球推廣。值得一提的是，保時捷的 800V 超快充也要來了。

編輯總結(jié) 

從 2014 年國內(nèi)建設(shè)第一個超充，到 2019 年的遍布全國，特斯拉在新能源這塊領(lǐng)域可謂“開荒拓土”，比其他廠商領(lǐng)先了不止一個身位。但在全球加速向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變的過程中，其他品牌的后來居上之勢也越發(fā)兇猛。但實話實說，純電動車目前依舊達不到完美的全場景應(yīng)用，畢竟幾十年圍繞燃油車的基礎(chǔ)建設(shè)所累積的便利性毋庸置疑，充電設(shè)施的建設(shè)才剛起步，但現(xiàn)在的確有一幫人就愿意和新鮮的電動車談戀愛，也能用得很好，至于超充嘛，就像戀愛過程中的小禮物，當然是越多越好。

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