”我不是電池專家，不好預(yù)測電動車需要幾年才能普及。但我掌握的各種信息和調(diào)查顯示，預(yù)計2020年電動車占整體市場的份額不到5%?！?011廣州車展上，馬自達(dá)汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事金澤啓隆表示，電動車要取代傳統(tǒng)燃油車，需要保證性能與傳統(tǒng)車一樣才行。目前電動車研發(fā)人員面臨很多課題，其中最關(guān)鍵的是電池蓄電容量，現(xiàn)在的電池?zé)o法滿足正常的駕駛需求。此外，電池的安全和環(huán)保性能也很關(guān)鍵，因此目前情況下電動車只是有限的使用。

　　基于這種預(yù)測，馬自達(dá)的新能源路線采取了階段性發(fā)展思路。即不斷改良傳統(tǒng)的燃油車型，在此基礎(chǔ)上加入各種電力技術(shù)，例如發(fā)動機(jī)怠速起停系統(tǒng)、剎車能量回收系統(tǒng)和馬達(dá)助力驅(qū)動技術(shù)，然后再在此基礎(chǔ)上發(fā)展混合動力車和電動車。

　　”馬自達(dá)不會推出一些只適用于有限人群的先進(jìn)新能源技術(shù)，而是在現(xiàn)有的傳統(tǒng)車型上不斷改進(jìn)，讓它適用于多數(shù)人。因?yàn)橘I得起混合動力車的人才對環(huán)保有貢獻(xiàn)，買不起的人卻無法做出類似貢獻(xiàn)。”他解釋說。

　　因此，馬自達(dá)的動力研發(fā)戰(zhàn)略既沒有大規(guī)模上馬新能源車，也沒有追隨渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙離合變速箱組合技術(shù)，而是推出了創(chuàng)馳藍(lán)天動力技術(shù)。該技術(shù)主要通過對自然吸氣發(fā)動機(jī)、變速箱、車身與底盤等方面做出全面革新，降低油耗并提升動力表現(xiàn)。

　　他介紹，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動力技術(shù)的車型節(jié)油15%，扭矩提升15%，車身重量輕100公斤。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機(jī)的壓縮比達(dá)到了14.0，車身剛性提高30%。變速箱結(jié)合了DCT和CVT的技術(shù)，使同步器鎖定范圍擴(kuò)大，降低7%的油耗，駕馭感更直接，起步速度更快。

　　車展上展出的馬自達(dá)CX-5便搭載了這一技術(shù)。明年該車將在長安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，以此為起點(diǎn)，馬自達(dá)今后推出的所有新車都將搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動力技術(shù)。

　　今年，馬自達(dá)在國內(nèi)的銷量出現(xiàn)下滑，對此馬自達(dá)中國董事長兼CEO山田憲昭并不否認(rèn)。他表示，預(yù)計馬自達(dá)中國年底總銷量為23萬輛，而去年是24萬輛。這與整體車市放緩和日本大地震有關(guān)。今后馬自達(dá)將增加銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品引進(jìn)，年底銷售網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到380家，明年將引入數(shù)款新產(chǎn)品。”我預(yù)計明年中國車市將增長8%，馬自達(dá)的增長速度肯定會超過這個數(shù)字?！?/p>

　　有人用保守來形容馬自達(dá)近些年在中國的發(fā)展步伐。山田憲昭表示，馬自達(dá)在中國投放新產(chǎn)品的速度的確比全球晚，目前正在努力改變這一狀況?！比债a(chǎn)在中國的戰(zhàn)略的確很積極，其在2015年的中國市場目標(biāo)為200萬輛，全球目標(biāo)為600萬輛，占比30%;但馬自達(dá)在2015年中國市場的銷售目標(biāo)是40萬輛，在全球市場目標(biāo)為170萬輛，占比25%，兩者的比例類似，數(shù)量不同是由企業(yè)規(guī)模決定的，不是馬自達(dá)速度慢或?qū)χ袊袌霾恢匾??！?/p>

　　( 編輯/王慰祖 )

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