現(xiàn)在業(yè)內(nèi)討論汽車新能源，主要是電動車與混合動力車兩類，國家的新能源政策目前也是在這兩者之間左右搖擺，難以取舍。不過準(zhǔn)確的說，新能源的定義是”非燃油作為汽車動力源”。就此定義而言，新能源車絕非只有電動和混動兩種，至少還有太陽能汽車和燃料電池汽車。而許多業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，混動或電動車只是一種過渡，燃料電池汽車才是終極的綠色可再生能源。筆者將就此討論下燃料電池的前景。

　　燃料電池的原理比較復(fù)雜，種類也非常多。依據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池分為堿性燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池及質(zhì)子交換膜燃料電池等。不同的燃料電池應(yīng)用于不同的工業(yè)領(lǐng)域。而目前汽車所用的都是質(zhì)子交換膜燃料電池，以氫和氧為反應(yīng)物。學(xué)過初中化學(xué)的都知道，氫和氧反應(yīng)會生成水。而水無毒無害，綠色健康，是完美的尾氣排放物，而且可以再回收利用，屬于可再生能源，在全球能源緊缺的前提下意義十分重大，因此許多人將氫氧燃料電池視作人類的終極能源。未來可能有一天，我們身邊的一切動力源，比如電腦、手機、汽車，都是由燃料電池提供的。燃油將退出人們的生活。

　　當(dāng)然，這一切還很遙遠(yuǎn)?，F(xiàn)在的問題，就是在汽車中應(yīng)用燃料電池。一位資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫動力汽車目前面臨的一個主要問題是成本和價格?！币惠v小型氫動力汽車大約要50萬元左右，而同級別的傳統(tǒng)汽車也就10萬元不到?！碑?dāng)問及成本高的原因時，他認(rèn)為是兩塊原因：燃料電池的價格和氫氣的價格。目前氫氣的提取技術(shù)尚不成熟，經(jīng)濟性不太高。不過國家已經(jīng)著眼未來進(jìn)行氫氣站的建設(shè)。上海世博會園區(qū)中就有加氫站為幾百輛氫動力汽車充”氫”，目前嘉定安亭也有一個加氫站，為將來氫動力汽車的普及打好配套設(shè)施基礎(chǔ)。同時他認(rèn)為，比起電動車，氫動力車除了環(huán)保外還有一個顯著優(yōu)勢就是續(xù)航能力佳。國內(nèi)用氣態(tài)氫氣的汽車能一次跑200公里左右，國外用液態(tài)氫的汽車則能跑700公里左右。隨著科技進(jìn)步，這個數(shù)據(jù)還會上升。寶馬和奔馳都推出過氫動力的汽車，反響尚佳。不過從小范圍實驗到大范圍應(yīng)用是一個跨度，從大范圍應(yīng)用到徹底取代其他能源又是一個大跨度。不過10年內(nèi)氫動力轎車會逐步走進(jìn)人們的日常生活。

　　( 編輯/王慰祖 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >