新能源汽車想要紓困是否需要一場徹底的汽車產業(yè)理念變革?答案是肯定的，首先要打破企業(yè)間技術門派的界限。

　　媒體報道，世界兩大汽車制造商德國寶馬汽車與日本豐田汽車日前達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這兩個競爭對手準備通過”互惠式”技術合作，其中寶馬將向豐田提供柴油系列發(fā)動機，雙方還將在下一代鋰離子電池技術的基礎研發(fā)領域在全球汽車市場展開合作。

　　在中國汽車市場還在尋求新能源汽車產業(yè)方向時，跨國車企則打破了技術壁壘，不再通過并購重組，而是加強與對手的技術合作來參與競爭。

　　盡管雙方的合作看似比較單薄，但是從目前來看，豐田通過技術開放換得了市場，寶馬則從豐田那兒降低鋰離子電池的研發(fā)成本，形成了一舉兩得的互惠關系。

　　在跨國企業(yè)間，新能源技術分享早已不是什么新鮮事。其中，戴姆勒和比亞迪之間的合資合作;寶馬與PSA集團合作等，都是加強技術合作的方式，取長補短，達到鞏固自身地位、保持市場領先的目的。通過取長補短推進自身技術進步，無疑是企業(yè)發(fā)展壯大的途徑之一。

　　結盟共享的好處首先是可以將開發(fā)成本降下來，從而在未來的新能源汽車領域贏得更大的話語權。而通過技術互補，也會提升技術話語權，推動標準化的盡快實施。

　　與歐美品牌在新能源產業(yè)化的引吭高歌相比，國內自主品牌近年來失聲不少。從”T10”峰會到各地的新能源產業(yè)聯盟，真正能形成的技術合作并不多，很少有人將新能源技術拿出來共享。畢竟在國內企業(yè)看來，新能源技術是未來的核心技術，如果拿出來共享，很可能會傷及自身的看家本事。

　　正如某位汽車企業(yè)老總所言，現在國內企業(yè)各自為政，連一個四速的變速器都設計不出來，這確實值得深思。

　　現在看來，新能源汽車在現行的體制下如果想產業(yè)化，還真不容易。開發(fā)一款新能源汽車，靠足夠大型的電池組發(fā)動汽車成本費用肯定不低。無論從經濟效率角度而言，還是著眼于更為長遠的目標考慮，中國企業(yè)做強做大新能源汽車產業(yè)，還真要拿出打破門派界限的勇氣才行。

　　( 編輯/董海榮 )

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