如果你經(jīng)常出沒于三里屯地區(qū)，可能會(huì)留意到太古里路口總是停著一輛帶著綜合執(zhí)法涂裝的小皮卡，但絕大部分人應(yīng)該不知道它的「底細(xì)」。

這輛車來自我們長期關(guān)注的公司——開云汽車。它算是一輛「更高級」的低速電動(dòng)車，于兩三年前正式上市，名為「Pickmn」。

它比傳統(tǒng)低速電動(dòng)車「高級」在哪？首先，開云的創(chuàng)始人王超是科班汽車設(shè)計(jì)師出身，后來在北汽集團(tuán)任設(shè)計(jì)師，具備豐富的汽車設(shè)計(jì)和汽車工程經(jīng)驗(yàn)，他們把很多高速車的設(shè)計(jì)制造理念用在這臺(tái)電皮卡上，結(jié)果是，它在設(shè)計(jì)、用料、性能、安全性等各個(gè)方面，幾乎都要比目前常見的低速電動(dòng)車更有品質(zhì)感。

兩三年時(shí)間里，開云的產(chǎn)品理念和產(chǎn)品本身，都在持續(xù)迭代中。在今年上半年，他們發(fā)布了 2019 款開云電皮卡，而在前不久的濟(jì)南新能源車展會(huì)上，這條產(chǎn)品線繼續(xù)拓寬——雙排電皮卡正式發(fā)布。原有的單排電皮卡被命名為「開系列」，而雙排版本，則被命名為「云系列」。兩個(gè)系列共七款配置版本，售價(jià)從 2.18 萬元到 3.08 萬元，其中雙排電皮卡 2.48 萬元起售。

我們先來說說雙排電皮卡的一些產(chǎn)品點(diǎn)。

它和單排的「開系列」最大的不同，顯然就是增加了第二排座椅，因此座艙更大，貨艙長度相應(yīng)變短。

具體來說，單排皮卡車長 3475mm，軸距 2315mm，雙排皮卡車長 3660mm，軸距 2455mm。

開云電皮卡采用的是雙橫臂螺旋簧獨(dú)立前懸架+整體式后驅(qū)動(dòng)橋，從構(gòu)造上來說很像福特 F-150 猛禽：

對于皮卡車型最重要的載貨質(zhì)量，雙排皮卡最大額定載重 150kg，而單排是 500kg。在續(xù)航里程上，單排皮卡最大 130km，雙排為 110km，兩款車的最高車速均能達(dá)到 60km/h。另外，自動(dòng)能量回收系統(tǒng)也出現(xiàn)在開云皮卡的配置單里。

相比單排皮卡，雙排云系列增加了不少舒適配置，如電動(dòng)車窗，更強(qiáng)勁的雨刷噴淋系統(tǒng)等，甚至還帶有電子助力轉(zhuǎn)向和電子剎車助力。

二者的應(yīng)用場景顯然有所不同：單排皮卡是純粹的生產(chǎn)力工具，最大的用途是拉貨，而選擇雙排皮卡的用戶一定是有更多的載人需求，所以在產(chǎn)品層面，也理所應(yīng)當(dāng)?shù)募尤雽Τ丝偷恼疹櫋?/p>

雖然不是能上牌的高速車，但開云電皮卡的產(chǎn)品思路和定位卻是非常清晰的。上一個(gè)讓我有這種感覺的產(chǎn)品，是理想 ONE。

二者在產(chǎn)品層面沒什么可比性，但產(chǎn)品思路卻有相似點(diǎn)。

首先，確定一個(gè)清晰的目標(biāo)人群。比如理想 ONE 是「奶爸奶媽」，而開云電皮卡看中的是「縣域經(jīng)濟(jì)」市場，瞄準(zhǔn)縣級和以下地區(qū)的創(chuàng)業(yè)者。

有了明確受眾，接下來就是分析他們的需求、痛點(diǎn)和使用場景，然后對自己要做的產(chǎn)品加以定義。

開云電皮卡看似是一臺(tái)「交通工具」，但更確切的說，它應(yīng)該屬于「生產(chǎn)資料」的范疇。

它的車主，對「生產(chǎn)資料」的要求是能以相對合理的投入，創(chuàng)造最大化的價(jià)值。說得直白點(diǎn)兒，就是「回本利器」，這其實(shí)也是跑在全國的大部分五菱神車們正在扮演的角色。

一種常見看法是，花兩三萬買一輛電皮卡，為什么不多些錢買一輛具有合法路權(quán)的五菱宏光？

王超有對這個(gè)問題的解釋。他認(rèn)為，開云這種電皮卡，是在微面和農(nóng)用三輪車之外，給受眾提供的另一種選擇，而用戶需求和痛點(diǎn)其實(shí)遠(yuǎn)沒有被滿足。例如，對于一個(gè)不會(huì)開車的創(chuàng)業(yè)者來說，如果要買一臺(tái)微面，就必須再花額外的成本雇傭司機(jī)，還要承擔(dān)車子的日常使用維護(hù)成本。

除了發(fā)布產(chǎn)品，開云還帶來了兩個(gè)有些硬核的零部件發(fā)布：開云安全鋰電池包、開云兩檔雙離合自動(dòng)變速器（2DCT）電驅(qū)動(dòng)力總成。

開云安全鋰電池包是開云生態(tài)鏈子公司無錫洪云科技有限公司生產(chǎn)、研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。該產(chǎn)品采用高速車級別電池管理系統(tǒng)，經(jīng)過 15 項(xiàng)工藝制成，多達(dá) 20 項(xiàng)安全管理措施保證品質(zhì)可靠，使用安全。目前有 72V/120Ah、72V/152Ah、72V/182Ah 十余種電池序列，產(chǎn)品已正式投入市場并提供 3 年 8 萬公里售后保修。

開云兩檔雙離合自動(dòng)變速器 (2DCT) 電驅(qū)動(dòng)力總成是由開云汽車、長春孔輝汽車科技股份有限公司及吉林大學(xué)汽車學(xué)院程秀生教授研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的一款產(chǎn)品，屬于業(yè)界首款自主品牌新能源汽車 DCT 雙離合自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)力總成。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，能實(shí)現(xiàn)無中斷換擋，對車輛動(dòng)力性及續(xù)航能帶來顯著增益，同時(shí)提高用車經(jīng)濟(jì)性。

王超告訴了我們這款變速箱的產(chǎn)品邏輯：變速箱可以提升動(dòng)力和續(xù)航，這意味著要達(dá)到同樣的設(shè)計(jì)續(xù)航指標(biāo)，不需要裝入過多的電池。而增加的變速箱成本，要低于減掉的電池的成本。這樣一來，整車就會(huì)有更好的性能表現(xiàn)和成本優(yōu)勢。

一個(gè)趨勢是，低速電動(dòng)車企業(yè)開始涉足高速電動(dòng)車，例如在這次展會(huì)上，雷丁就展出了自己的高速電動(dòng)車。開云同樣有這樣的高速車計(jì)劃，不過車型仍然定位為皮卡。王超對此的解釋是，確實(shí)有一些用戶對高速車所帶來的路權(quán)有所需求，但開云高速電動(dòng)皮卡仍然不會(huì)走進(jìn)城市，而是把城市核心區(qū)以外的地域作為主要應(yīng)用場景。不過可以肯定的是，相比起開云低速電皮卡，它的受眾人群和應(yīng)用場景必然會(huì)有更大的拓展。

開云汽車的目標(biāo)是，在未來三年內(nèi)專注做電動(dòng)皮卡這一件事，這種專注會(huì)換來相應(yīng)的成功嗎？結(jié)果不好說，但一個(gè)事實(shí)是，在城市以外的更廣闊地帶，人們對交通工具和生產(chǎn)資料的需求，還有很多未被滿足，另一方面，他們也確實(shí)需要更有品質(zhì)感的產(chǎn)品用來代步亦或是賺錢養(yǎng)家。

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