12月16日，第十屆全球新能源汽車大會現(xiàn)場，睿研國際信息咨詢（北京）有限公司和第一電動聯(lián)合發(fā)布了《新能源乘用車用戶充電行為研究報告》。

該報告基于睿研咨詢與北理工聯(lián)合開發(fā)的NEVDATA-新能源汽車實時監(jiān)測數(shù)據(jù)分析平臺、同時輔以充電樁APP充電基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從用戶、車輛、續(xù)航里程、能量密度、燃料種類等八個維度詳細(xì)分析了新能源乘用車充電行為。

報告指出，使用強(qiáng)度、用戶規(guī)模、晚間低電價和車輛電量狀態(tài)是影響B(tài)EV用戶充電行為的主要因素。其中，“使用強(qiáng)度”影響因素權(quán)重最高，達(dá)37.1%；“用戶規(guī)?！焙汀巴黹g低電價”權(quán)重占比分別為23.4%和22.3%；“車輛電量狀態(tài)”占權(quán)重10.5%。

報告顯示，所有類型的用戶（個人用戶、網(wǎng)約車、出租車、長短租、分時租賃）都存在著強(qiáng)烈的“0點效應(yīng)”，充電大量集聚在0點左右，主要有以下幾個特點：

• 0點時段開始充電，規(guī)模是其它時段平均水平的5.5倍；

• 在0點時段快充僅占22%，遠(yuǎn)低于其它時段（其他時段快充平均為49%）

• 在0點時段，充電起始SOC要比其它時段高的多（快充平均高7%，慢充平均高12%）

對于PHEV用戶，絕大部分個人及單位用戶以用電為主（上海除外）；而出租車、分時租賃、網(wǎng)約車、長短租用車則以用油為主。

在充電價格有高有低的情況下，如果用戶更傾向于在高價格點去充電，則更看重的是充電方便性，如上海、?？凇V州、惠州、佛山、北京、深圳等價格敏感度低的區(qū)域；而貴陽、南京、成都的價格敏感度會高一些，用戶可能會刻意選擇低價時去充電。

除以上發(fā)布報告版本外，睿研咨詢還聯(lián)合第一電動完成了《新能源乘用車充電行為大數(shù)據(jù)研究報告2019》，共分為以下四部分內(nèi)容：

充電行為規(guī)律的研究可以對企業(yè)提升服務(wù)能力、精準(zhǔn)營銷以及產(chǎn)品品質(zhì)提升、對價值鏈充電樁的分布優(yōu)化，起到指導(dǎo)作用。在充電設(shè)施數(shù)量相同的情況下，優(yōu)化產(chǎn)品布局或可得到不同的收益。若能為用戶提供最大的便利，則能獲得最大收益。

若您對完整版報告感興趣，歡迎垂詢：

聯(lián)系人：李女士

手機(jī)號：13520993710

EMAIL：ll@d1ev.com

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