近日，各大車(chē)企開(kāi)始陸續(xù)公布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從目前公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)疫情的階段性抑制，市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸回暖，多家車(chē)企也在4月實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。不過(guò)從累計(jì)同比來(lái)看，除了三家造車(chē)新勢(shì)力，其他車(chē)企依然處在負(fù)增長(zhǎng)的“泥沼”。

同比多數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，新勢(shì)力表現(xiàn)亮眼

從銷量排名來(lái)看，上汽集團(tuán)以41.8萬(wàn)輛的成績(jī)排名第一，同比跌幅收窄至8.6%。其中，上汽通用的零售銷量突破11.1萬(wàn)輛（含出口），國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)13.6%。其中，別克品牌的銷量為6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，環(huán)比增長(zhǎng)44%；凱迪拉克品牌的銷量為1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%，且4月的日均客流與去年第四季度相比，有20%的漲幅；同時(shí)雪佛蘭的月銷量也達(dá)到2.6萬(wàn)輛，與上月1.3萬(wàn)輛的成績(jī)相比，環(huán)比上升近100%。

不過(guò)，由于一季度跌幅過(guò)大，目前上汽集團(tuán)的累計(jì)跌幅仍處于44.89%的高位。

銷量排名第二的東風(fēng)汽車(chē)，其乘用車(chē)和商用車(chē)的貢獻(xiàn)率分別為75.1%和24.9%，同比分別上漲3%和28%，總體上，東風(fēng)汽車(chē)銷量上漲了8.3%。整個(gè)4月，東風(fēng)汽車(chē)對(duì)2020年目前為止所有銷量的貢獻(xiàn)率達(dá)到40.2%，因此，從累計(jì)同比來(lái)看，依然是下滑32.69%的成績(jī)。

廣汽方面，得益于廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌的拉動(dòng)，總體實(shí)現(xiàn)6.1%的增長(zhǎng)。廣汽本田4月銷量為7.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.53%；廣汽豐田實(shí)現(xiàn)6.36萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá)46.9%，今年2月新上市的豐田威蘭達(dá)，目前訂單約為1.6萬(wàn)輛，相信會(huì)為廣汽豐田之后的銷量帶來(lái)一定增量。

造車(chē)新勢(shì)力方面，蔚來(lái)在4月實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量3,155輛，環(huán)比大漲105.8%，同比也實(shí)現(xiàn)109.2%的高增長(zhǎng)。去年同期，蔚來(lái)僅有ES8一款車(chē)型銷售，前4月銷量總數(shù)為5,321輛。而今年，憑借著拳頭產(chǎn)品ES6，蔚來(lái)銷量實(shí)現(xiàn)了1-4月同比31.42%的增長(zhǎng)。對(duì)于這樣的成績(jī)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌將其歸功于蔚來(lái)供應(yīng)鏈的積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)、產(chǎn)品與服務(wù)的高口碑、不斷拓展的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及用戶圈層對(duì)換電模式的認(rèn)可。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從 4 月 23 日到 4 月 26 日四天，蔚來(lái)拿到了接近 2,000 份“大定”，按照蔚來(lái)現(xiàn)在的購(gòu)買(mǎi)規(guī)則，交了“大定”意味著就是確定買(mǎi)車(chē)意向。按照這個(gè)勢(shì)頭，再加上新ES8的交付及合肥融資戰(zhàn)略的落地，蔚來(lái)5月份以及第二季度的表現(xiàn)則令人格外期待。

同樣，以黑馬姿態(tài)殺入戰(zhàn)局的理想汽車(chē)，一季度銷量為2,896輛，4月雖然還未公布具體數(shù)據(jù)，但銷量已超過(guò)2,600輛，作為一臺(tái)定價(jià)在30萬(wàn)元以上的高端車(chē)型，能取得月均1000輛銷量的成績(jī)著實(shí)不易。

威馬方面，4月銷量為1,388輛，同比下滑1.6%，雖然累計(jì)同比實(shí)現(xiàn)18.7%的增長(zhǎng)，但由于去年1月威馬沒(méi)有銷量錄入，這一數(shù)據(jù)的含金量也有所下降。

新能源板塊依然不樂(lè)觀

新能源車(chē)企方面，從目前有數(shù)據(jù)公布的車(chē)企來(lái)看，情況依然不樂(lè)觀。傳統(tǒng)自主品牌中，僅有廣汽新能源一家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

比亞迪方面，4月新能源乘用車(chē)銷量為1.2萬(wàn)輛，環(huán)比微增4.2%，同比下跌46.1%。目前比亞迪雖然有十余款車(chē)型在售，是新能源車(chē)企中在售車(chē)型最多的車(chē)企，但由于缺乏明星爆款車(chē)型，量上依然沒(méi)有出現(xiàn)較大突破。目前擁有最高熱度的比亞迪漢，能多大程度把熱度轉(zhuǎn)換為實(shí)際的銷量，還需等上市之后見(jiàn)分曉。

而另一家新能源大戶——北汽新能源，卻在4月交了一份讓人頗感意外的成績(jī)單。586輛，可以說(shuō)是近三年單月銷量的最低值，甚至比今年2月大盤(pán)最弱之時(shí)的銷量還要少41.5%，同比則是下跌了88.3%。

據(jù)了解，北汽新能源的熱銷車(chē)型EU系列全線面臨著降本壓力，今年暫時(shí)沒(méi)有推出600公里以上續(xù)航改款車(chē)型的打算。在面臨今年緊湊款車(chē)型續(xù)航逐漸走高的情形下，如果北汽新能源沒(méi)有一款相應(yīng)的車(chē)型應(yīng)對(duì)，下半年在對(duì)私市場(chǎng)上仍然會(huì)較為艱難。

對(duì)公市場(chǎng)上，受疫情影響，網(wǎng)約車(chē)的使用及購(gòu)買(mǎi)需求大幅縮減，對(duì)于在這塊市場(chǎng)占了大頭的北汽新能源不是利好。不過(guò)隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，這一塊的銷量相信會(huì)有一定提升。

4月20日，BEIJING汽車(chē)宣布推出針對(duì)全系新能源車(chē)型的“三電終身質(zhì)?！闭?，凡2020年1月1日后購(gòu)買(mǎi)BEIJING旗下新能源車(chē)的首任私家車(chē)主，均享受電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件的終身免費(fèi)質(zhì)保承諾?？梢钥闯觯瑸榱藨?yīng)對(duì)銷量下滑，北汽新能源也使出了“非常手段”，即便成本增加也要盡可能保證現(xiàn)金流的充裕。這一措施能給北汽新能源之后帶來(lái)多大銷量的提升，還有待觀察。

小結(jié)：總的來(lái)看，隨著疫情在國(guó)內(nèi)取得階段性成果，汽車(chē)市場(chǎng)也在穩(wěn)步復(fù)蘇。雖然市場(chǎng)需求在逐步提升，但車(chē)企們面臨的卻是更加嚴(yán)酷的環(huán)境。目前一些公布了一季度財(cái)報(bào)的車(chē)企中，大部分都出現(xiàn)了毛利率大幅下滑的情況，這意味著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正變得激烈，很多企業(yè)都面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

而對(duì)于不會(huì)有大增量的2020年新能源市場(chǎng)，在大“鯰魚(yú)”特斯拉的攪動(dòng)下，留給自主品牌的蛋糕并不多。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退出，新能源汽車(chē)將真正走到市場(chǎng)，接受最真實(shí)也最殘酷的考驗(yàn)。

這一次意想不到的“黑天鵝”，正在給汽車(chē)市場(chǎng)加入最猛烈的“催化劑”，新的格局或許我們很快就會(huì)看到。

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