10月，寧德時(shí)代依然是全球動(dòng)力電池領(lǐng)域領(lǐng)跑者，市占率達(dá)34%，再次拉開與LG、松下的差距。比亞迪首超松下，躋身第三。

國(guó)軒高科首次超越中創(chuàng)新航，躋身榜單第七，后起之秀蜂巢能源再次上榜位居第九，億緯鋰能首次上榜位居第十，力神電池和AESC跌落榜單。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，10月份，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為26.2GWh ，環(huán)比下降20.4%。1-10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為216.2GWh，環(huán)比上漲10.6%。

10月，寧德時(shí)代繼續(xù)霸榜，LG奪得亞軍、比亞迪首超松下奪得季軍。值得注意的是，10月國(guó)軒高科超越中創(chuàng)新航（中航鋰電改名），躋身榜單第七，蜂巢能源繼8月首次上榜后，10月再次上榜并躋身第九、億緯鋰能首次上榜位居第十，力神電池和AESC跌落榜單。

環(huán)比方面，除了SK On和比亞迪外，其他企業(yè)均有不同程度的下降，尤其是LG能源環(huán)比下降47.4%，其次是中創(chuàng)新航環(huán)比下降33.3%，松下環(huán)比下降48.8%。

在全球動(dòng)力電池TOP10中，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)占6席，可以明顯看到，國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的份額正在進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)大與海外市場(chǎng)的加速開拓，TOP10企業(yè)里有望出現(xiàn)更多國(guó)內(nèi)企業(yè)的身影。

寧德時(shí)代裝機(jī)量8.9GWh，環(huán)比下降16%，市占率達(dá)到34%，位居第一；比亞迪裝機(jī)量3.2GWh，環(huán)比上漲10.3%，市占率達(dá)12.2%，位居第三；國(guó)軒高科裝機(jī)量0.7GWh，市占率2.7%，超越中創(chuàng)新航位居第七；中創(chuàng)新航裝機(jī)量0.6GWh，位居第八；蜂巢能源、億緯鋰能裝機(jī)量均為0.3GWh，市占率分別為1.3%、1.2%，分列第九、第十。

今年11月，中航鋰電完成股份制改革，正式以“中創(chuàng)新航”為新起點(diǎn)，也意味著IPO進(jìn)程將加快。2021年以來(lái)公司已設(shè)立常州、洛陽(yáng)、廈門、成都、武漢、合肥和黑龍江七大產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)也加大了海外的部署。

蜂巢能源再次上榜，作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的后起之秀，蜂巢能源今年火力全開，已經(jīng)在國(guó)際榜單中站穩(wěn)TOP10，國(guó)際市場(chǎng)也加快提速。今年以來(lái)，蜂巢能源先后在遂寧、湖州、馬鞍山、南京、常州、成都、鹽城等7個(gè)地區(qū)落地生產(chǎn)基地，合計(jì)產(chǎn)能超200GWh，計(jì)劃總投資達(dá)776億元。

重點(diǎn)說(shuō)一下首上榜的億緯鋰能這家企業(yè)。近年來(lái)，億緯鋰能在動(dòng)力電池賽道上高歌猛進(jìn)。除了業(yè)績(jī)高漲外，億緯鋰能產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)也非?！皟疵汀薄?/p>

投資305.21億元建設(shè)年產(chǎn)152.61GWh的荊門動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，擬在荊門高新區(qū)投資建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目，投資總額約為62億元。此外，公司計(jì)劃于成都投資建設(shè)年產(chǎn)50GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池項(xiàng)目，疊加惠州基地軟包10GWh+鐵鋰規(guī)劃20GWh，及與林洋合資10GWh產(chǎn)能，公司產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)240GWh。

億緯鋰能在動(dòng)力電池領(lǐng)域突破了磷酸鐵鋰、三元圓柱、方形、軟包電池技術(shù)，構(gòu)建了豐富的產(chǎn)品線，在需求高企的背景下下，滿足了不同車企的需求，迎來(lái)了業(yè)績(jī)的高光時(shí)刻。

日本企業(yè)的存在感越來(lái)越低，僅剩松下一家，裝機(jī)量為2.2GWh，市占率達(dá)8.4%，遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)平均水平。

韓國(guó)企業(yè)有三家，分別是LG能源，SK On和三星SDI。10月1日，SK Innovation正式將電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，成為其全資子公司，命名為SK On。10月SK On裝機(jī)量為2GWh，市占率為7.6%，位居第五，三星SDI裝機(jī)量為0.9GWh，位居第六。

這三家公司的增長(zhǎng)得益于搭載各自公司電池的車型銷量的增長(zhǎng)。LG能源的增長(zhǎng)主要得益于特斯拉 Model Y（中國(guó)制造）、大眾ID.4 和福特野馬Mach- E 的強(qiáng)勁銷售。SK On的銷量激增是由于現(xiàn)代 Ioniq 5和起亞 Niro EV 和 EV6 的銷量增加。三星SDI的增長(zhǎng)得益于菲亞特500和奧迪e-tron、Jeep Wrangler PHEV 等銷量的增加，但大眾 e-Golf銷量的大幅下滑，抵消了三星SDI的整體增長(zhǎng)。

1-10月，全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)216.2GWh，同比增長(zhǎng)116.1%。毫無(wú)懸念，寧德時(shí)代、LG能源、松下依然霸占冠、亞、季軍位置。蜂巢能源首次上榜，替代了PEVE位居第十。市場(chǎng)集中度較高，TOP10企業(yè)市場(chǎng)份額高達(dá)88.6%。

寫在最后：10月，中國(guó)企業(yè)繼續(xù)帶領(lǐng)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)向前奔跑。今年以來(lái)，此次TOP10上榜的6家中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額均有明顯的提升，未來(lái)隨著產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)大和向海外市場(chǎng)擴(kuò)張的腳步加快，中國(guó)企業(yè)的市占率將越來(lái)越高。

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