第二屆中國(guó)智駕大賽（以下簡(jiǎn)稱智駕大賽）第20站——南通站已于8月24日?qǐng)A滿落幕。在本站賽事中，騰勢(shì)Z9 GT以103分的成績(jī)斬獲擂主，極氪007GT緊隨其后，以100.16分獲得亞軍，小鵬P7i則以93.73分位列季軍。

經(jīng)過核算，8月智駕大賽積分榜正式更新（注：積分榜計(jì)算規(guī)則為 “最近12站取8站最好成績(jī)累加”，另外參加一站比賽有10分參賽積分），請(qǐng)看以下排名。

小鵬（激光雷達(dá)方案）過去12站比賽參賽11場(chǎng)，以總積分929.54分蟬聯(lián)第一；智界參賽12場(chǎng)，以總積分912.92分蟬聯(lián)第二；智己參賽12場(chǎng)，以總積分908.77分蟬聯(lián)第三；阿維塔參賽12場(chǎng)，以總積分904.23分蟬聯(lián)第四，它們均以超過900分的成績(jī)，在積分榜上繼續(xù)領(lǐng)跑。騰勢(shì)、蔚來、魏牌等新玩家，憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)猛烈追趕。

星途南通站首次參賽正式列入榜單，以總積分95.16分排名嵐圖之后超躍仰望，位列第十五，為智駕大賽8月積分榜注入新活力。嵐圖、仰望只參加了1站比賽，成績(jī)沒有變化。極越因累計(jì)8站均未參賽，取消排名資格。

對(duì)比7月積分榜，8月榜單呈現(xiàn) “頭部原地踏步、腰部微幅調(diào)整、尾部快速追趕” 的特點(diǎn)。

01. 頭部陣營(yíng)“原地踏步”

小鵬（激光雷達(dá)融合）、智界、智己、阿維塔、問界、理想、小鵬（視覺方案）7個(gè)頭部品牌，雖仍占據(jù)積分榜前7位（800分以上），但總積分與7月基本持平。核心原因是 “8月比賽成績(jī)未超越過去12站中成績(jī)最好的8站，因而未被錄入積分池”，具體如下：

No.1小鵬（激光雷達(dá)融合）：過去12站比賽，累計(jì)參賽11站，總積分929.54分（與 5月榜、7月榜持平）。無錫（6月）、蘇州（7月）、南通（8月）三站成績(jī)，相比于中山站（2024年10月）到常州站（2025年5月）這8站持續(xù)爆發(fā)的成績(jī)，出現(xiàn)了明顯的向下波動(dòng)。

No. 2智界：累計(jì)參賽12站，總積分912.92分（與7月榜持平）。同樣，蘇州、南通兩站成績(jī)也出現(xiàn)了向下波動(dòng)。

No. 3智己：累計(jì)參賽12站，總積分908.77分（與7月榜持平）。它的向下波動(dòng)出現(xiàn)的更早，從5月常州站開始，加上其后的無錫、蘇州、南通四站平均成績(jī)，出現(xiàn)了尖銳的下降，其中南通站僅獲 64.04 分。從珠海站開始“一鳴驚人”的尖子生，最近幾個(gè)月，好像突然變不會(huì)了。

No. 4阿維塔：前六名里為數(shù)不多的例外。累計(jì)參賽12站，總積分904.23分（與7月榜持平）。過去12站比賽里，只有南通站未達(dá)90分（83.73分），其中無錫站創(chuàng)歷史最佳奪冠，緊接著蘇州站蟬聯(lián)第一。其比賽成績(jī)的穩(wěn)定，明顯優(yōu)于其他頭部品牌。

No. 5問界：這是又一個(gè)例外，最近幾站比賽成績(jī)也未出現(xiàn)明顯的向下波動(dòng)。累計(jì)參賽12站，總積分876.51分（與7月榜持平）。南通站因獲81.5分超越東莞站（80.83分）而被計(jì)入積分池，這是積分榜前六名中唯一被錄入南通站成績(jī)的品牌。

No. 6理想：累計(jì)參賽12站，總積分870.83分（與7月榜持平）。同樣，從5月常州站開始，比賽成績(jī)向下波動(dòng)，其中南通站的72分創(chuàng)過去12站新低。常州、無錫、南通三站成績(jī)均未被錄入，僅7月蘇州站的87.6分替代了佛山站的77.93分。

No. 7 小鵬（視覺方案）：累計(jì)參賽9站，總積分843.53分，較7月榜增加16.47分，是前七名里唯一積分增長(zhǎng)的，因?yàn)槟贤ㄕ?3.36分替換了無錫站的76.89分（歷史最低）。趨勢(shì)上看，和小鵬激光雷達(dá)方案一樣，無錫、蘇州、南通三站成績(jī)出現(xiàn)了向下波動(dòng)。

也就是說，從5月至今，智駕大賽積分榜前七名中，只有阿維塔、問界的成績(jī)沒有向下波動(dòng)（其中阿維塔還逆勢(shì)上揚(yáng)），其余五家成績(jī)均出現(xiàn)回撤，其中小鵬（激光雷達(dá)方案）、智己和理想三家，最為明顯。

為什么？

有三種可能的原因，按照“更容易證偽”的原則來排序：

1. 比賽難度提升。

福州站比賽成績(jī)大爆發(fā)以后，參賽選手、裁判包括直播間觀眾，都呼吁增加難度。經(jīng)過一段時(shí)間討論，從常州站開始，比賽進(jìn)入“準(zhǔn)閉卷”時(shí)代，所有考點(diǎn)都隱藏。為降低比賽過程中發(fā)生交通意外的風(fēng)險(xiǎn)，只在比賽日前三天，公布比賽示范路線（考點(diǎn)隨機(jī)分布在示范路線周邊），以便參賽車手提前獲得“路感”。

同時(shí)，比賽線路的難度選擇，也開始從“中高難度”向“較高難度”轉(zhuǎn)型。無錫站甚至出現(xiàn)了南廣橋下兩個(gè)盲區(qū)橋洞的風(fēng)險(xiǎn)考點(diǎn)，賽后復(fù)盤時(shí)遭到參賽車手和裁判的一致批評(píng)。另外，從蘇州站開始，比賽中增加“未知人造障礙物”，進(jìn)一步提升了難度。

2、小鵬、理想、Momenta三家，“端到端”模型訓(xùn)練遇到了瓶頸。

數(shù)據(jù)和算力應(yīng)該不是問題。沒聽說這三家出過“數(shù)據(jù)污染”的事故，卡的投入也一直在持續(xù)，且在上強(qiáng)度。

只剩訓(xùn)練的問題。要么是為了解決某些長(zhǎng)尾問題而強(qiáng)化訓(xùn)練，導(dǎo)致系統(tǒng)回撤；要么是因?yàn)橐蚋竽Ｐ腿鏥LA邁進(jìn)，現(xiàn)有的車端算力和模型兼容度不夠；要么是核心開發(fā)團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)人員變動(dòng)；要么是兼而有之。

這就是進(jìn)入“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的模型訓(xùn)練階段后，會(huì)遭遇的煩惱。為啥阿維塔和問界沒事？因?yàn)槿A為乾坤智駕，有強(qiáng)大的工程團(tuán)隊(duì)來實(shí)施“規(guī)則兜底”。兩條技術(shù)路線，在5月到8月這個(gè)階段的比賽中，出現(xiàn)了明顯的分叉點(diǎn)。其長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，以后另起一篇和大家討論。

3、5月以來對(duì)OTA的嚴(yán)格管控，拖慢了迭代速度，導(dǎo)致問題積壓。

在新的合規(guī)框架下，頭部陣營(yíng)大體能維持2個(gè)月公推一版的節(jié)奏，內(nèi)測(cè)節(jié)奏也同步大幅下調(diào)。迭代速度下降，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)訓(xùn)練有問題而不能及時(shí)解決——這里隱含著一個(gè)大致可以推斷的前提：訓(xùn)練量越大，訓(xùn)練目標(biāo)越高，出現(xiàn)的問題就會(huì)越多。

以上三點(diǎn)，第一點(diǎn)可以確認(rèn)，第二點(diǎn)可能性較高，第三點(diǎn)僅僅是有可能。

第二個(gè)問題來了：為什么頭部品牌最近幾站成績(jī)明顯波動(dòng)，卻能保持積分榜總成績(jī)不下滑？這個(gè)鍋，得由智駕大賽積分榜當(dāng)前的積分規(guī)則來背：前12站比賽，取8站最好成績(jī)錄入積分池。相當(dāng)于最近4站比得不好，即使是歷史最差成績(jī)，按規(guī)則可以不錄入積分池，因此不影響總積分。

這個(gè)積分規(guī)則參考自網(wǎng)球、羽毛球等體育運(yùn)動(dòng)，但顯然不太適合目前智駕大賽“一月一站”的比賽節(jié)奏。因此，9月智駕大賽積分榜的積分規(guī)則，將再一次做出調(diào)整，歡迎全國(guó)各品牌智駕車友們提出寶貴建議。

02. 小米“孤懸山腰”，微幅上升

積分700-800分之間，只有一家，就是小米。

No. 8 小米：累計(jì)參賽12站，總積分748.69分，較7月榜微增6.21分，因?yàn)槟贤ㄕ?7.66分替換了佛山站的71.45分。需要注意的是，小米無錫站58.94分歷史第二差，好在蘇州站起，新版方案公推，能力出現(xiàn)明顯提升，但在比賽中的表現(xiàn)尚未穩(wěn)定。

第八名的小米，和第七名的小鵬視覺，第九名的騰勢(shì)，差距都在100分左右。在智駕大賽積分榜上可謂“孤懸山腰”。

這個(gè)積分排名，基本反應(yīng)了過去三年，中國(guó)智駕頭部陣營(yíng)（包括方案商和主機(jī)廠）的實(shí)際投入和真實(shí)進(jìn)度：小鵬、華為、理想、Momenta、小米，這五家在解決城區(qū)NOA量產(chǎn)上車方面，投入巨大。前四家因?yàn)樽龅脑缜依鄯e投入大，因而領(lǐng)先，小米則在發(fā)力狂奔的路上，目前追到了半山腰。

03. 尾部正在快速追趕

騰勢(shì)、蔚來、魏牌、極氪、星途等品牌組成的尾部，也可稱“第二陣營(yíng)”（特斯拉除外），憑借 “新增參賽場(chǎng)次”實(shí)現(xiàn)總積分大幅增長(zhǎng)，成為榜單中最具活力的群體。

No. 9 騰勢(shì)：累計(jì)參賽6站，總積分627.13分，較7月榜大增113分。其中南通站以103分意外奪冠，且獲得新的10分場(chǎng)次積分，成績(jī)提升顯著，令人刮目相看。

按照騰勢(shì)前6站的參賽成績(jī)來看，雖然無錫站成績(jī)較差（74.31分），同為Momenta方案，且版本較智己滯后一個(gè)月左右，但比賽成績(jī)并未出現(xiàn)智己那樣的向下波動(dòng)，這一點(diǎn)頗令人費(fèi)解。按照這個(gè)趨勢(shì)，騰勢(shì)再參加兩站比賽，其總積分很大可能沖到800分以上。

No. 10 蔚來：累計(jì)參賽6站，總積分530.35分，較7月榜大增101.73分。和騰勢(shì)一樣，南通站獲91.73分，另獲新增場(chǎng)次積分10分。自無錫站“世界模型”上車以來，蔚來智駕煥然一新。

No. 11 魏牌：累計(jì)參賽5站，總積分504.86分，較7月榜增加84.16分。南通站表現(xiàn)不佳，僅獲74.16分，遠(yuǎn)遜于無錫站和蘇州站的成績(jī)，另獲新增場(chǎng)次積分10分。即便如此，也正在快速逼近蔚來的總積分。元戎啟行剛發(fā)布了它的VLA，希望能9月賽前能在魏牌上車公推。

No. 12 特斯拉（純視覺方案）：累計(jì)參賽5站，總積分459.37分，較7月榜增加64分。積分榜上獨(dú)一份的存在：高開低走，南京站103分驚艷亮相，其后四站一路走低，到南通站竟然只有54分，另獲10分場(chǎng)次積分。

自2月底特斯拉向國(guó)內(nèi)用戶推送FSD V13.2.6以來，半年過去，F(xiàn)SD再無版本更新，本地道路及交通標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，亦未能完成。因此，國(guó)內(nèi)所有特斯拉FSD用戶看到海外用戶發(fā)的視頻，只能望洋興嘆。

隨著比賽難度持續(xù)提升，V13.2.6已經(jīng)越來越難以應(yīng)付。壓線、走錯(cuò)車道、選錯(cuò)路、不能進(jìn)入待行區(qū)等低級(jí)錯(cuò)誤，愈演愈烈。馬斯克說正在做世界模擬器來做后訓(xùn)練校準(zhǔn)，趕緊來吧。

No. 13 極氪：累計(jì)參賽3站（福州站為表演賽，不計(jì)成績(jī)），總積分257.84分，較7月榜大增110.16分。南通站以100.16分獲第二名，另獲10分場(chǎng)次積分，震驚四座。8月底極氪終于公推了6.5版本，這是OTA中斷5個(gè)月后，久違的一次更新。希望極氪后續(xù)的版本更新能保持正常節(jié)奏，跟上頭部陣營(yíng)的步伐。

No. 14 嵐圖：蘇州站第一次參賽，嵐圖夢(mèng)想家就以103.44分的成績(jī)，讓大家都注意到，華系智駕又添新成員。南通站車手臨時(shí)退賽，有點(diǎn)遺憾。期待嘉興再見。

No. 15 星途：南通站第一次參賽，采用“博世+文遠(yuǎn)知行”的智駕方案，拿到85.16分，表現(xiàn)頗為亮眼。這也是博世這家全球頂級(jí)Tier 1第一次在智駕大賽中亮相。

No. 16 仰望：福州站參賽之后，仰望再無消息。主要原因，應(yīng)該是車主數(shù)量太少，我們覆蓋不到。9月如果繼續(xù)沒有報(bào)名，積分規(guī)則調(diào)整之后，仰望將連續(xù)6站未參賽，估計(jì)會(huì)從榜單移除。

04. 9月嘉興見

9月智駕大賽將移師浙江嘉興，開啟浙江巡回賽段第一站。前文已述，在充分征求各位智駕車友意見后，9月智駕大賽積分榜積分規(guī)則將做出調(diào)整，以求更準(zhǔn)確、更及時(shí)地反應(yīng)當(dāng)期（半年內(nèi)）各智駕方案的總體能力和進(jìn)步速度。

可以預(yù)計(jì)，無論積分規(guī)則怎么調(diào)整（過去8站取6站最佳，還是直取過去6站），9月智駕大賽積分榜排名，都將發(fā)生重大變化。

另外，9月也是頭部陣營(yíng)密集上新的大月，華為ADS 4.0、理想VLA、小鵬VLA、Momenta飛輪大模型版都將公推上車。因此，9月嘉興站智駕大賽，將是這些大版本之間第一次公開對(duì)決。

很多熱心的車友一直在問：智駕大賽比的到底是什么？經(jīng)過20站的摸索和思考，我們有了初步的答案：

首先比的是在城區(qū)公開道路上，各家智駕方案處理常見場(chǎng)景的能力穩(wěn)定性，也就是“下限”。各位參賽車手和裁判員，都是真實(shí)的車主，他們?cè)诓煌鞘斜瘸鰜淼某煽?jī)，相對(duì)客觀的表達(dá)了在過去一定階段，各智駕方案帶給消費(fèi)者的“真實(shí)體感”。在這個(gè)方向，華為最為堅(jiān)決，投入力度最大，目前的成效也相對(duì)更好。

其次比的是各家智駕方案解決問題的速度，也就是“迭代速度”。在當(dāng)前技術(shù)爆炸、前沿探索日新月異的情況下，“迭代速度”是AI公司最為在意的敏感點(diǎn)。在這個(gè)方向，理想、小鵬、Momenta等更相信，依靠“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”和“模型訓(xùn)練”，可以取得更快的迭代速度。

前文提到，“兩條技術(shù)路線，在5月到8月這個(gè)階段的比賽中，出現(xiàn)了明顯的分叉點(diǎn)?！蹦壳吧袩o法判斷，這兩條路哪一條會(huì)跑贏，或者會(huì)不會(huì)在某個(gè)時(shí)刻再度融合。

但以中國(guó)幅員之廣闊，城市地貌、路況之復(fù)雜，出現(xiàn)不同技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)4.6億汽車消費(fèi)者（當(dāng)前中國(guó)汽車保有量）而言，是大好事。因?yàn)樗麄冎械慕^大多數(shù)，目前還沒有體驗(yàn)過智駕。經(jīng)過充分的高水平競(jìng)爭(zhēng)之后，他們會(huì)得到更好的智駕體驗(yàn)，如同空氣和水一樣自然流暢。

再次感謝所有參加智駕大賽的車手和裁判們，今天你們所做的一切，有朝一日會(huì)變成“空氣和水”的一部分，幫到更多的人。

不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月30日，具備比賽報(bào)名資格的整車品牌已達(dá)28個(gè)，參見比賽報(bào)名指引。底部有報(bào)名通道，掃碼即可。浙江的智駕車友們，來吧，熱起來！

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