全球電動汽車最多地方——美國加州一直致力于讓銷量迅速的增加。該州的細(xì)分目標(biāo)為：2018年開始要增加2%，到2025年要讓新能源汽車銷量達到整體新車銷售的15%，而且允許由PHEV、BEV、FCV等不同的新能源汽車的組合銷售來完成指標(biāo)，不是指定一種新能源汽車。

新能源汽車發(fā)展鼓勵方式上，加州對不同新能源汽車采取一定的刺激政策。9月13日，在2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，加州大學(xué)戴維斯交通研究院主任、加州空氣資源委員會董事會成員Daniel Sperling介紹，為支持實現(xiàn)零排放目標(biāo)，加州會采取一定政策刺激，比如用相關(guān)的公式來計算BEV、FCEV等算出相對排放量，從而可能給插電式混合PHEV的補貼比其他的車型要高一些。政府政策對一些小企業(yè)于的要求相對于大企業(yè)比較低一點。比如說在加州的銷售額，小企業(yè)完成目標(biāo)的情況都會比大公司輕松一些。

加州大學(xué)戴維斯交通研究院主任、加州空氣資源委員會董事會成員Daniel Sperling

早期投資外加新能源汽車政策都是為支持行業(yè)快速發(fā)展。同時在這個過程當(dāng)中，只有最適合和最佳的技術(shù)才應(yīng)該得到重視，Daniel Sperling表示，“我們非常反對地方保護主義，并不會偏袒某些國家和地區(qū)，對于過渡到新能源汽車是非常困難，因為包含眾多汽車企業(yè)、能源企業(yè)、政府部門等利益相關(guān)方較多。”

Daniel Sperling強調(diào)，不同的類型激勵措施是針對不同的情況，有些激勵措施實際上并不是金錢上的激勵措施，所謂激勵也并不是一定要給真金白銀。加州溫室氣體目標(biāo)實際上是針對非常長遠的目標(biāo)，其中唯一的特點，就是純電動汽車和零排放汽車發(fā)揮巨大作用。從2015年加州開始實施零排放汽車管制計劃，在2025年新能源汽車銷量要占到汽車銷售的15%，除加州有這樣的要求，實際上還有另外九個或十個州采取了這樣的措施，也已經(jīng)制定這樣的目標(biāo)。

此外，加州的碳積分交易也是值得中國借鑒的，這方面也在與國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)進行相互交流，并展開合作。其碳積分交易包括針對大型的工業(yè)和發(fā)電的碳限額交易；針對石油企業(yè)的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)；還有針對汽車公司的汽車能效和溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)，包括零排放汽車標(biāo)準(zhǔn)都是通過積分交易體現(xiàn)，但是不同的體系之間是不可以跨界的。也就是說要是在低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)下交易，就不能在碳限額標(biāo)準(zhǔn)下進行交易。據(jù)了解，有關(guān)于在國內(nèi)進行推行碳交易模式的方案處于商討中，方案或許會借鑒加州的積分交易制度

此前，據(jù)第一電動網(wǎng)了解，合肥市目前已經(jīng)形成一套碳交易的大致方案，以燃油車的排量和銷量作為測算傳統(tǒng)車企碳排放量的標(biāo)的，車企產(chǎn)生了一定值的碳排放量，就必須相對應(yīng)地產(chǎn)銷部分新能源汽車，相當(dāng)于做碳排放的“加減法”。如果車企沒有達到一定量的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模，必須向其他有盈余的新能源車企購買指標(biāo)，否則將禁止傳統(tǒng)汽車的銷售或者繳納罰款。

這項制度將率先在合肥、北京試行，交易也只限于在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的額度。例如在合肥銷售傳統(tǒng)汽車，要實現(xiàn)碳排放要求，必須購買在合肥推廣的新能源汽車指標(biāo)，在外地推廣的新能源指標(biāo)無法算作合肥的交易范圍內(nèi)。但政策實行的具體時間還未敲定，今年年內(nèi)試行估計比較困難。

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