新能源汽車產銷量獨有的年底效應今年提前了。由于擔憂下階段地方政策將出現(xiàn)相當長時間的空當，車企們一起發(fā)力，希望在2015年底的本輪推廣結束之前，盡快收割現(xiàn)有政策紅利，新能源汽車產銷數據因此暴漲。11月10日，工信部公布10月新能源汽車產量5.07萬輛，環(huán)比增長55%，同比增長8倍。1-10月，新能源汽車累計產量已達20.69萬輛。從工信部數據的走勢看，去年年底從11月新能源汽車產能開始釋放，環(huán)比增幅達71%；12月更是創(chuàng)造去年月度產量的最高峰，產量達11月份的近三倍。若今年最后兩月延續(xù)去年走勢，全年產量將會不止30萬輛。

原因1：明年地方補貼政策的不確定使得各家車企抓緊大幅放量，年底效應提前到來。

按往年新能源汽車走勢，年底效應一般會在全年最后兩個月出現(xiàn)，而今年源于各方面因素，車企加大渠道布局分銷新能源汽車，年底效應提前到來。據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，康迪車企銷量從九月躍升至3301輛后，10月持續(xù)攀升至4581輛。眾泰旗下云100車型10月銷量也爆發(fā)，從9月不足千輛的銷量躍升至10月2340輛。

此外，第一電動網從北汽新能源官方獲悉，北汽新能源10月銷量創(chuàng)新高，銷售電動汽車2568輛，今年1-10月累積銷售電動汽車13815輛，全年將沖擊2萬輛的銷售目標。北新能源高層此前表示，通過豐富產品、完善網點布局、建設專營隊伍等舉措，北汽新能源今年將沖擊2萬輛的銷量目標。從目前的銷量來看，已完成了其目標的69.1%。接下來的11月、12月需平均銷售3000輛以上方可達成目標。

對比去年的市場情況，北汽新能源2014年純電動轎車產量超過7200輛，尤其在9月以后迎來銷售高峰，9月銷售1867輛，占前九月銷量50%。受年底效應的影響，2014年11月、12月都獲得了很高的訂單量。今年同樣有望在年末再次迎來新一輪增長高峰。今年第四季度北汽新能源還將推出A級車和SUV車型，該款SUV車型或將基于紳寶X65為原型打造，整車續(xù)航里程或將超過200公里。

而江淮汽車公布數據顯示，10月新能源汽車銷售1401輛，與上月基本持平。今年1-10月累計銷售7488輛，全年破萬輛是大概率事件。從一季度到三季度，月度銷量增長三倍多。據了解，受制于電池供應緊張的原因，江淮電動汽車產能跟不上銷量需求。

原因2：各家電池廠商加大投入力度，電池產能下半年逐漸釋放

8月，比亞迪方面表示，從今年上半年開始，新的電池工廠即逐步投產。但產能的釋放是一個相對緩慢的過程，今年下半年電池產能逐步釋放，為比亞迪新能源汽車產量提供重要支撐。

10月，三星SDI與中國兩家公司合資組建的三星環(huán)新動力電池項目一期工程順利竣工投產。項目已于今年4月份建成并開始試生產， 8月份實現(xiàn)電池芯量產， 10月份實現(xiàn)電池包正式量產，設計產能為年生產360萬枚電池芯。同時，從9月開始，三星環(huán)新汽車動力電池項目不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應電池，更與中國及世界最大的客車生產企業(yè)宇通、中國最大的卡車生產企業(yè)福田等中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議，并已開始供應產品。

此外，據賽迪統(tǒng)計國內動力電池的出貨量，從三季度看，遠遠超過了一二季度，從主要企業(yè)來看，像比亞迪，力神等重點企業(yè)出貨量非常大。賽迪預測，2015年動力電池含量大概是在15Gwh，增長了大約三倍。總的來說，整個新能源車產量依賴對動力電池的帶動，而電池產能的釋放主要集中在今年下半年，從而致使今年下半年產量逐步攀升，同時更為新能源汽車年底效應提供基礎支持。

原因3：純電動物流車崛起加之純電動中巴車受青睞，拉動了整體商用車產量大幅提升。

隨著我國電商事業(yè)的迅猛發(fā)展，物流配送逐漸成為O2O生態(tài)圈中的重要一環(huán)。與此同時，政府部門對城市污染問題的重視程度逐步加大，用純電動物流車代替對城市高污染的燃油車成為不錯的選擇。2015年前三季度純電動物流車累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產量，僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。（參見：第三季度增勢強勁 前9月純電動物流車累計產量達7225輛)

此外，今年純電動客車產量在持續(xù)穩(wěn)定提升過程中，10-12米純電動客車車型保持基本穩(wěn)定水平的同時，6-8米的小型客車受到車企重視。源于明年國家政策對中巴車（6-8米）補貼的調整，從每輛補貼30萬的標準調整為按照單位載質量能耗進行補貼，力度下降導致車企加緊今年年底大幅提升產量。從1-9月月度走勢看，6-8米小型客車從6月開始出現(xiàn)大幅度增長，7月持續(xù)攀升后經過8月小幅回落，9月產量再次大幅回升。

原因4：新能源汽車政策的支持力度持續(xù)加大和應用城市推廣目標壓力的促使

9月底，國務院總理李克強在國務院常務會議提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。各地及時響應，深圳自10月起，市民申請電動小汽車增量指標無需再去搖號，提交申請材料、通過審核后即可獲得指標。此舉使指標配置效率明顯提升，不到半個月，已有近2000個電動小汽車指標被個人和單位領到。

北京也成為第二個取消新能源汽車搖號政策的城市。北京最新一期新能源小客車指標直接配置。截止到2015年10月8日，示范應用新能源小客車指標申請個人共有17150個有效編碼、單位共有1513個有效編碼。目前，北京市純電動汽車總數已經突破2萬輛，新能源汽車消費市場迎來爆發(fā)增長期。

另外，進入示范城市推廣任務收尾階段，未完成目標的城市居多，迫于推廣目標的壓力，各城市加緊推廣步伐，力爭趕在年底前完成目標。據悉，截至今年8月，39個示范城市(群)中，已完成推廣目標的城市(群)僅有4個：上海、浙江、湖南、合肥4城市推廣量為62950輛。而推廣量不足千輛的城市就達15個，甚至有三城市(晉城、蘭州、內蒙古)推廣量不足百輛。從推廣目標完成率來看，除去4城市完成既定目標外，有5個城市(江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京)完成率達50%以上，14個城市完成推廣目標的20-50%，16個城市僅完成推廣目標的20%以下。

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