5月9日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布廠家數(shù)據(jù)，2018年4月新能源乘用車銷量達(dá)到7.3萬(wàn)輛，環(huán)比3月增31%，同比增速150%；其中A00級(jí)電動(dòng)車銷量29579臺(tái)，同比增87%，占純電動(dòng)乘用車52%份額，仍是最大市場(chǎng)，但市場(chǎng)份額明顯減少。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，4月售出7.3萬(wàn)輛是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)，尤其是插電混動(dòng)和A級(jí)電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)很快。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A級(jí)純電動(dòng)4月銷售16046輛，同比增長(zhǎng)129%；A級(jí)插電式混動(dòng)4月銷售15040輛，同比增速360%，且A級(jí)在4月的插混車型銷量中占比90%。

分動(dòng)力來(lái)看，4月純電動(dòng)乘用車共銷售56468臺(tái)，同比增長(zhǎng)132%；插電混動(dòng)乘用車16677臺(tái)，同比增長(zhǎng)243%，插混走強(qiáng)特征明顯。

比亞迪/北汽新能源/上汽單月銷量排名前三

車企方面，比亞迪以4月銷售13392輛排名第一，同比增速116%，1-4月累計(jì)銷售41891輛，是截至目前的2018年銷量榜單冠軍企業(yè)；排名第二的為單月銷量11771臺(tái)的北汽新能源，同比增長(zhǎng)104%；上汽則以單月銷量7504臺(tái)排名第三，同比增速180%，1-4月累計(jì)銷量20940臺(tái)。從銷量榜單排名看，4月單月銷量排行的前三名與2018年的累計(jì)銷量排名一致。

緊隨其后的奇瑞、知豆、江淮分別以單月4742輛、4188輛、3803輛排名第四、第五和第六。

單月銷量排名第七的企業(yè)為上通五菱，這個(gè)小眾的品牌首次以新能源乘用車為切口發(fā)力，4月銷量3760輛，環(huán)比大增317%。

純電動(dòng)車型榜單前三名為北汽EC系列、比亞迪e5、知豆D2

具體車型方面，就純電動(dòng)乘用車來(lái)說(shuō)，4月銷量榜單前三名分別為北汽EC系列、比亞迪e5、知豆D2。其中北汽EC系列4月銷售7471輛，同比增長(zhǎng)72%；比亞迪e5銷售4294輛，同比增長(zhǎng)71%；知豆D2則在4月銷售4152輛，同比增長(zhǎng)12%。

插電混動(dòng)方面，比亞迪保持強(qiáng)勢(shì)地位，比亞迪秦及宋DM分別在4月銷售4134輛、3137輛；其次是上汽車型，榮威i6、榮威eRX5分別在4月售出3176輛、1883輛。本月插混銷量榜單前三名分別為比亞迪秦、榮威i6、宋DM，其中比亞迪秦在4月銷量同比大增1238%，宋DM則同比大增1339%，可見(jiàn)比亞迪系插混車型在啊4月表現(xiàn)頗為迅猛。

另外，崔東樹(shù)發(fā)表看法稱，2018年北京車展中，合資與自主品牌的插混車型全面推出，體現(xiàn)了雙積分政策的效果。由于短期內(nèi)非限購(gòu)城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車型，受傳統(tǒng)車高油耗壓力的主力廠家，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，因此北京車展的插混車型集中推出，成為車市亮點(diǎn)。

另一方面，傳統(tǒng)車企推出的插混車型，短期市場(chǎng)接受度很高，而新勢(shì)力的電動(dòng)車在北京等限購(gòu)城市有較好需求，但純電動(dòng)中大型車<大型車短期內(nèi)在非限購(gòu)城市開(kāi)拓難度較大，部分新勢(shì)力車企面臨在開(kāi)拓市場(chǎng)的萬(wàn)里長(zhǎng)征中被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。合資企業(yè)插混車型的大量推出，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。而國(guó)際車企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)中國(guó)的純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常復(fù)雜。

另外根據(jù)保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)汽車銷量數(shù)據(jù)，2018年1-3月銷量城市中，深圳暫時(shí)超過(guò)上海、北京位居第一，而深圳和上海的新能源汽車銷量主要由插混拉動(dòng)。

此外，崔東樹(shù)告訴第一電動(dòng)，傳統(tǒng)車企如果不借由新能源積分完成雙積分目標(biāo)，可能性為零。而按照積分計(jì)算規(guī)則，現(xiàn)階段新能源汽車積分具備乘數(shù)效應(yīng)，若2020年之后相乘系數(shù)恢復(fù)為1倍，屆時(shí)新能源汽車的產(chǎn)能將進(jìn)一步被激發(fā)，因此對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，新能源汽車的發(fā)展路線難以繞過(guò)。

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