近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第5批）》，其中符合《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2019]138號）產品技術要求（以下簡稱“2019技術標準”）的新能源車型2132款，符合《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2018]18號）產品技術要求（以下簡稱“2018技術標準”）的新能源車型314款，另有其它新能源車型1007款，總計3453款。

根據(jù)2019年補貼政策，為了鼓勵新能源車消費，自2019年起，新政策規(guī)定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，納入推薦車型目錄。另外，補貼過渡期即將結束，2019年補貼新政即將全面實施，車企準備了大批量符合2019年技術標準車型，本批次集中進入。

分車型來看，本批次入選的全部3453款車型中，新能源乘用車共計入選825款，新能源客車共計入選1523款，新能源專用車共計入選1105款。新能源客車入選數(shù)量依然占據(jù)近半壁江山。

新能源客車動力類型來看，本批次入選的1523款客車產品中，純電動客車依然占據(jù)主導地位，入選車型1460款；其次為插電式混合動力車型，共有61款車型進入；燃料電池客車僅有2款車型，全部僅符合2018技術標準。

企業(yè)入選車型數(shù)量來看，1523款新能源客車車型來自96家客車生產企業(yè)。其中29家客車生產企業(yè)入選車型達10款及以上，宇通客車憑借124款的入選數(shù)量遙遙領先。廣西申龍、廈門金旅、廈門金龍等企業(yè)憑借超過60款的入選數(shù)量進入Top 10 榜單。

因公告未公布第三類其它新能源車型具體參數(shù)，故下文涉及車型參數(shù)分析只針對符合2019技術標準和符合2018技術標準的新能源客車產品，共計1220款車型。

搭載動力電池來看，磷酸鐵鋰依然為新能源客車主流動力電池類型，本批次超八成車型搭載。其次為錳酸鋰電池，本批次共有138款車型搭載，占比12%。除此之外，鈦酸鋰、超級電容和鎳氫動力電池也占據(jù)了一定比重。從生產企業(yè)來看，配套搭載鈦酸鋰電池的客車生產企業(yè)主要為珠海廣通和天津廣通生產的26款廣通牌純電動客車，配套搭載超級電容器的新能源客車主要為四川新筑通工汽車公司生產的3款通工牌純電動客車。鎳氫動力電池方面，安凱客車、廈門金龍和南京金龍均有所涉獵。

驅動電機方面，永磁同步電機依然為行業(yè)主導配套，本批次僅有6款新能源客車配套交流異步電機，分別來自上海申沃客車、廈門金旅和四川新筑通工汽車，其中廈門金旅3款車型為插電式混合動力車型。

2019年版補貼政策提到，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

新能源客車補貼系數(shù)受影響參數(shù)來看，2019年版補貼政策主要關注單位載質量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、節(jié)油率水平和車長區(qū)間。

本批次1220款符合2018技術標準和2019技術標準新能源客車中，包含純電動客車1163款，其中快充類純電動客車51款，非快充類純電動客車1112款。

快充倍率來看，51款車型均高于3C（符合2019技術標準），且低于15C，按照2019技術標準可以獲得0.8倍和0.9倍補貼系數(shù)，按照2018技術標準可以獲得0.8倍和1倍補貼系數(shù)。

1112款非快充類純電動客車單位載質量能量消耗量，即Ekg水平來看，67%比例的純電動客車可以達到2019年更高的技術要求，Ekg水平在0.15以下，能夠獲得1倍補貼系數(shù)。但同時，也可以看到，有3%的比重，未能達到2019年要求的技術標準，即Ekg水平應在0.19以下。

從車型上看，未滿足2019年該項技術標準的純電動客車有40款車型，其中16款來自珠海廣通、6款來自石家莊中博汽車廣通汽車牌純電動客車。

Ekg水平單項，2019年和2018年技術要求可獲得的補貼系數(shù)對比來看，Ekg水平在0.15Wh/km·kg及以下的產品補貼系數(shù)由1.1倍調整為1倍，高于0.15Wh/km·kg的產品，補貼系數(shù)得到進一步細分，出現(xiàn)了不符合技術要求的車型。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術要求其續(xù)駛里程不低于200公里（等速法），本批入選的1112款車型來看，均可以達到這一標準。

對于電池系統(tǒng)能量密度一項，2019年標準由2018年版高于115Wh/kg提高至不低于135Wh/kg，本批入選車型來看，仍有3款車型未能達標，分別為：廣西申龍型號為HQK6828BEVB3純電動城市客車，電池系統(tǒng)能量密度僅為70.6Wh/kg；南京金龍兩款型號分別為NJL6100EV13和NJL6859EV10純電動客車，電池系統(tǒng)能量密度分別為130Wh/kg和130.4Wh/kg。

具體補貼金額來看，2019年版本較之2018年版出現(xiàn)較大規(guī)模退坡，其中，非快充類純電動客車單度電補貼金額由1200元退至500元，快充類純電動客車單度電補貼金額由2100元退至900元，插電式混合動力（含增程式）客車單度電補貼金額由1500元退至600元。

2019年版補貼政策同時提到，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

故本批次純電動客車若在過渡期內上牌，可按照2018年標準的0.6倍和0.1倍獲得補貼，按照單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標準；單車補貼上限}×調整系數(shù)（包括：單位載質量能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù)）計算，本批次407款車型可獲得最高9萬元中央財政補貼。以下為具體參數(shù)：

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