2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇——中國電動汽車百人會論壇（2020），將在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次會議將以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

11月23日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會上發(fā)表了主題演講。同時，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉，介紹了此次關(guān)于中國電動汽車百人會論壇（2020）的具體流程。

已下是兩位專家的主要演講內(nèi)容：

（中國電動汽車百人會理事長陳清泰）

陳清泰認(rèn)為，電動汽車在中國發(fā)展了近10年，最大的收獲、對全世界最大的貢獻(xiàn)是證明了儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的。而電動車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一個階段是逐步上升到國家層面，此時很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到機(jī)會準(zhǔn)備進(jìn)入；第二階段是快速發(fā)展階段，一大批互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者正式入局，將新理念帶入行業(yè)，同時給傳統(tǒng)車企以壓力；第三個階段即當(dāng)下的大浪淘沙階段，這時市場會逐步集中，且一些企業(yè)會逐漸被淘汰。

“當(dāng)前進(jìn)入調(diào)整期之后，特別需要的是要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期。但是有人感覺現(xiàn)在市場不景氣，會不會直轉(zhuǎn)直下，但我認(rèn)為情況不是這樣。”陳清泰指出，中國未來汽車的產(chǎn)量肯定還會增長，因為中國的個人出行機(jī)動化過程還沒有完成。中國千人汽車保有量目前大約是170輛，美國大約800多輛，歐盟、日本是600輛，韓國大約是450輛。因此，個人出行機(jī)動化這個過程沒有完結(jié)。因此，當(dāng)前汽車市場不景氣，增速下降，陳清泰認(rèn)為是一個短期現(xiàn)象，這個過程過去之后還會保持較長一段時間的增長態(tài)勢。

關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的技術(shù)路線選擇問題，陳清泰指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的主力是儲蓄電能的電動汽車，這個方向不能動搖?！?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/氫燃料' target='_blank'>氫燃料技術(shù)和純電動兩種技術(shù)路線將來是并存的，但兩者發(fā)展階段有差異，純電動目前已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到了較高水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破?！痹陉惽逄┛磥?，不能把當(dāng)前車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，還是必須要守住儲能電池純電動路線，也是要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期的一個方面。

在談到面對當(dāng)前較為嚴(yán)峻的形勢，企業(yè)方面還能做點什么時，陳清泰指出三點：

首先，下一步的發(fā)展形勢已經(jīng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，這個導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變將帶來市場產(chǎn)品的變化。每個車企都要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶群，關(guān)注目標(biāo)客戶群的市場需求、產(chǎn)品需求；

第二，在市場導(dǎo)向、沒有補貼的情況下，要靠性價比把車賣出去。因此新能源車企必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。

最后，在國際巨頭都在合作的大環(huán)境下，中國企業(yè)要橫向聯(lián)合，將來的競爭很重要的方面是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，而這些方面中國有自身優(yōu)勢。中國企業(yè)還是要推動跨界合作，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要，要借助各方面的力量形成自己的優(yōu)勢。

（中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高）

歐陽明高方面則談了新能源汽車技術(shù)熱點問題并做了趨勢預(yù)測。

在歐陽明高看來，雖然補貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型大勢目前并不樂觀，但新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視，由電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗。

“2030年以后，純電動技術(shù)將逐步成熟，并在性價比等方面超越插電式混動?！睔W陽明高指出，作為純電動車“心臟”，動力電池成本在不斷降低，2019年動力電池成本已經(jīng)降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外，在成本不斷降低的同時，技術(shù)也在迭代進(jìn)步。此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，而今年寧德時代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時，還可以降低成本。其中，寧德時代為CTP技術(shù)，主要針對三元鋰電池；比亞迪為刀片技術(shù)，主要針對磷酸鐵鋰電池。

而談到今年年初“兩會”代表熱議氫能時，歐陽明高指出，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可作為工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥，甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域。在可再生能源的話語體系下，氫能具有一些優(yōu)勢，一是更低的儲能成本；二是跟儲電具有互補性；三是作為商品屬性更好，特別是對外出口，賣氫比賣電更具可行性?！八晕覀兛匆环N儲能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運輸、儲存等?！?/p>

（中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉）

最后，據(jù)張永偉秘書長介紹，今年會議和往年相比時間有所增加，從1月10日到12日共有三天時間，共組織大小18場活動，是歷屆場次最多、也是時間最長的一次活動。

從大會設(shè)置來看，全體大會共分為國際大會和高層論壇兩個板塊；其中國際大會是今年新增的板塊，將聚集新能源發(fā)展較為積極的國家和地方的政府代表、行業(yè)機(jī)構(gòu)代表、和企業(yè)代表以及國際頭部新能源汽車公司，聚焦國際新能源汽車市場發(fā)展動態(tài)。

此外，今年大會新創(chuàng)兩個論壇，分別是電動汽車市場和消費論壇、交通電動化科學(xué)家論壇。其中電動汽車市場和消費論壇側(cè)重從消費方面討論電動汽車市場的發(fā)展問題；而交通電動化科學(xué)家論壇則是圍繞不同領(lǐng)域的交通電動化的發(fā)展。

今年電動百人大會圍繞新能源汽車的技術(shù)路線等行業(yè)討論熱點問題設(shè)計了論壇和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖對話。除此之外，本屆論壇還包括中英論壇和中德論壇等2場國際論壇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研討會等5場內(nèi)部研討會，以及自動駕駛開放論壇、電動汽車安全論壇、電動汽車的核心技術(shù)論壇、氫能可再生能源論壇等四場論壇峰會。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >