2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和西安市人民政府聯(lián)合主辦的“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”（原“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”）在陜西省西安市召開。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，探討“十四五”思路，把控產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展動態(tài)，助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，10月22日上午舉辦的“推動汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈與強(qiáng)鏈”主題論壇上，株洲中車時代電氣股份有限公司副總經(jīng)理 余康 發(fā)表了主題為“為汽車電動化提供中車‘芯’方案”的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

株洲中車時代電氣股份有限公司副總經(jīng)理 余康 

余康：非常感謝主持人。尊敬的士華秘書長，慶文院長，各位同仁，各位朋友，大家上午好，非常感謝協(xié)會能夠邀請我來參加這個會議?！?/p>

這個會議的主題是補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈，筑汽車安全的供應(yīng)鏈，大家一講到中車就會想起高鐵，確確實實在高鐵這個領(lǐng)域，中車已經(jīng)花了很長的時間，60年時間去在高鐵領(lǐng)域自主創(chuàng)新，當(dāng)然也有引進(jìn)消化吸收，但自主創(chuàng)新的時間還是很長的。我待的企業(yè)原來叫電力機(jī)車研究所，是一個科研單位后來改制成企業(yè)，企業(yè)改制完了以后我們時代電氣于06年在香港上市，那時候在企業(yè)化角度是比較靠前的。所以我們說我們待在央企，但是做的跟民企一樣壓力的活，所以我們做了很多工作，今天跟大家匯報一下。我的演講題目是“為汽車電動化提供中車‘芯’方案”。　　

分三個部分，第一部分是這塊的技術(shù)源自高鐵，高鐵有很多東西是比我們現(xiàn)在汽車的電動化會早一點(diǎn)，因為高鐵一直用電牽引，已經(jīng)用了60多年的電，怎么用好它，我們有一定的根基。中國中車一直是牽引電機(jī)技術(shù)、電力電子的核心技術(shù)，從電力機(jī)車包括我們現(xiàn)在叫復(fù)興號，我們提供的這種核心的動力。我們說要強(qiáng)化內(nèi)部的資源，整合構(gòu)建同心多元的格局，其實汽車也好、軌道交通也好都是交通領(lǐng)域，能夠提供中車的技術(shù)、中車的產(chǎn)品、中車的方案、中車的智慧。為什么講來源自于高鐵呢？因為我們在1959年電力機(jī)車研究所成立以后，在2001年轉(zhuǎn)向電動化，電動化這一塊正好有一個契機(jī)，正好又承擔(dān)了國家863項目，進(jìn)入了新能源汽車這個領(lǐng)域，當(dāng)時就在器件和模塊，以及在整車上面的應(yīng)用我們切分出來了，專門有一個團(tuán)隊從事這個工作，因為01年那個時候其實電動化有點(diǎn)偏早，所以產(chǎn)業(yè)化的程度不多，但是科研領(lǐng)域很多?！　?/p>

這是整個我們做電驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展歷程，從2010年的央企聯(lián)盟成立以后，我們做863項目，包括第一代的電驅(qū)電控，后來到了第二代，在2016年英國成立了研發(fā)中心，再到機(jī)電耦合，機(jī)械跟電子耦合的產(chǎn)品，再到我們后來2019年、2020年不斷在機(jī)電耦合方面進(jìn)行開展研究和研發(fā)，包括我們現(xiàn)在也跟德國的一家企業(yè)進(jìn)行合資合作，在無錫又建了工廠，所以整個過程當(dāng)中我們愿意投入精力和時間，包括技術(shù)。這樣的話我們就形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，有自己的IGBT，同時我們在寧波也有一個汽車的電流傳感器的器件，再到模塊，電機(jī)、電控，再加集成的能力，形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中車為什么做新能源汽車有一定的優(yōu)勢呢？我們自我總結(jié)了一下，一個在仿真，因為我們在機(jī)、電、熱、磁這方面仿真做的可以，還有一個EMC，因為在高鐵領(lǐng)域EMC要求是非常高的，是25000伏的，后來我們逐步把這個環(huán)境熟悉以后我們做了Class3，后來又做了Class5，這是最高等級了。功能安全通過了C級的認(rèn)證，軟件架構(gòu)基于控制算法，因為我們在控制技術(shù)領(lǐng)域有一定的沉淀，所以它有控制模型和算法，這一塊一直以來是水平比較高的，包括速度傳感器還有軟件解碼，我們還有IGBT溫度的估算和對這塊的評估，我們可以在電控領(lǐng)域在軟件上面體現(xiàn)。還有可靠性，我告訴大家火車最基本的工況就是30萬公里，壽命是25年，你只是說在軌道上面的，沒有那么大，但是功力之快，可能今天早上在哈爾濱，晚上就到廣州了，一天之內(nèi)可能溫差幾十度，我們汽車沒有那么快，但是也有這個要求，我們也在這塊做了一些研究，確確實實高寒和高原，甚至說濕度的影響確實很大，對產(chǎn)品的影響非常大。還有工況的研究，我們這塊做了一些研究，對效率提升還是可以的。我們在IGBT形成一些結(jié)合，因為傳統(tǒng)的IGBT沒有做溫度的傳感器，我們最近可以把這個傳感器放進(jìn)去，會做一個智能化的驅(qū)動控制?！　?/p>

第二個關(guān)于無速度傳感器技術(shù)，因為我們現(xiàn)在很擔(dān)心傳感器失效以后怎么辦，傳感器如果失效了我們還可以實現(xiàn)坡行回家，這樣代表著我們的功能安全方面會好一些。還有就是剛剛講的Class5的工作。我們在實驗室的能力建設(shè)分兩個地方，一個湖南株洲，一個在無錫，我們現(xiàn)在已經(jīng)做了23000轉(zhuǎn)的實驗室，因為我們跟德國企業(yè)合資合作以后，他們提出對跑車的實驗?zāi)芰?，所以我們在這塊核心的設(shè)備要求比較高。還有一些產(chǎn)線，我們有電控電機(jī)包括測試的產(chǎn)品。這塊也是對電驅(qū)系統(tǒng)有一個產(chǎn)品的規(guī)劃，現(xiàn)在這一代是圓線的，水冷的，比如說效率的模塊、標(biāo)準(zhǔn)的模塊，未來這一塊可能是扁線的，同軸的，或者更深度的集成的，未來雙面水冷的碳化硅的IGBT，功能安全的要求，以及雙電機(jī)的控制，包括效率的提升，93%甚至更高。同時我們在整個產(chǎn)品上面打造有這么一個概念，平行軸、同心軸、雙電機(jī)、雙電控，這一塊都做了規(guī)劃?！　?/p>

確確實實芯片是我們真正卡脖子的一個工程，在2014年我們已經(jīng)建成了國內(nèi)首條8英寸IGBT線以后，我們已經(jīng)達(dá)成了這些目的，他們說你中車怎么做了這個事情，嚴(yán)格來說我們一直在做。從64年開始就做晶閘管，其實也是國外對我們進(jìn)行封鎖，那時候軌道交通電力化我們國內(nèi)沒有，晶閘管是很重要的，所以64年就開始做，我們正好在2006年上市以后，正好08年金融危機(jī)，我們在英國收購了Dynex，是一個上市公司，收購了75%，在這個時候我們前期已經(jīng)研究過這個IGBT了，正好有這么一個時機(jī)進(jìn)來了，所以我們在此基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸。09年把6英寸的封裝線建到了株洲，11年IGBT進(jìn)入到軌道交通，14年8英寸生產(chǎn)線在中國建成了，15年進(jìn)入高壓輸配電，這塊也很重要，16、17年我們已經(jīng)進(jìn)入汽車，我們講進(jìn)入是已經(jīng)批量應(yīng)用IGBT了，同時我們18年已經(jīng)開始建碳化硅，所以我們現(xiàn)在在株洲有5條產(chǎn)線，9月26號我們下線了一條國內(nèi)首條車規(guī)級8英寸的IGBT產(chǎn)線，這條產(chǎn)線的產(chǎn)品輸出以后給汽車行業(yè)可能會提供更大的變化?，F(xiàn)在布局株洲，英國林肯?！　?/p>

這里講的就是IGBT的技術(shù)，為什么說我們對Dynex是進(jìn)步的，同時我們自己也是進(jìn)步的，08年收購它以后技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新，這絕對是自主創(chuàng)新了，對前面高功率的第四代，我們會出現(xiàn)第七代的精細(xì)溝槽柵的IGBT也會出來，這塊的功耗更小，產(chǎn)品更小，電流會更大。主要的應(yīng)用領(lǐng)域，我們現(xiàn)在有6大系列板塊用在高鐵、國家電網(wǎng)、汽車、船舶都能用。這里面就是9月26號下線的產(chǎn)品，8英寸車規(guī)級的IGBT，10級凈化區(qū)，2萬片，0.13的工藝，包括智能化和制度化的工廠。車規(guī)級的IGBT，我們主要用在汽車的乘用車上面的是S系列，有S2+、S3+模塊，S系列怎么樣在熱阻下降，怎樣功率循環(huán)能力提升10倍，怎樣減少振動耐受提升1倍。L系列，因為整體體積會下降，散熱、水阻、熱量會下降，整體來說我們提供的是750伏的產(chǎn)品，從400安到1200安，為什么有這兩個產(chǎn)品呢？整車廠大家說，怎么樣加快充電的速度，有一部分還是要提高電池的電壓，電池電壓對IGBT的影響比較大，我們1200V的產(chǎn)品在電動大巴上已經(jīng)用過了，所以在乘用車下上升電壓等級時候，我們在這塊都能提供相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品。剛剛講芯片技術(shù)，封裝技術(shù)能夠使更大的電流，更高的可靠性，以及更高的效率。怎么在互連的技術(shù)，因為在封裝里面會影響到可靠性。第二個是在銅燒結(jié)，或者銀燒結(jié)，現(xiàn)在用的是銀燒結(jié)，但是銅燒結(jié)在很高端的產(chǎn)品上用的，所以這塊我們也做了研究。還有雙面散熱，最近我們在做這個的同時發(fā)現(xiàn)陸陸續(xù)續(xù)汽車整車廠開始用這些內(nèi)容，但是這里面做出來以后會有最大的核心點(diǎn)，就是對我們控制器的能力會要求更高。我們已經(jīng)做了半導(dǎo)體5線，已經(jīng)有碳化硅的產(chǎn)線，已經(jīng)做小批量的量產(chǎn)產(chǎn)品，現(xiàn)在我們已經(jīng)在電控領(lǐng)域也做了一些研究。我們下一代的IGBT，現(xiàn)有的第六代的未來第七代，以及在封裝的技術(shù)能夠做的事情，以及未來2026—2030年，因為所有的這些產(chǎn)品未來可能發(fā)展都對我們汽車的核心零部件應(yīng)該有一個質(zhì)的飛躍，我這里面呼吁，我希望政府、行業(yè)協(xié)會、還有整車廠能夠帶動中國系的供應(yīng)鏈往前發(fā)展，這樣的話我相信中國的汽車產(chǎn)業(yè)板塊能夠做大做強(qiáng)，謝謝大家?！?/p>

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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