日本政府3月30日針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車在自主行駛時(shí)的事故敲定了一項(xiàng)方針，原則上由車輛所有者承擔(dān)賠償責(zé)任，將自動(dòng)駕駛汽車與普通汽車同樣對(duì)待。在外部黑客入侵汽車系統(tǒng)導(dǎo)致事故之際，損害由政府賠償。此舉旨在減輕汽車廠商對(duì)承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂，可能加快自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。

日本政府在30日的“未來投資會(huì)議”上提出了《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》。日本首相安倍晉三在會(huì)議上發(fā)出指示稱，“希望啟動(dòng)具體的法制建設(shè)，積極主導(dǎo)制定國(guó)際規(guī)則”。日本政府將于2019年向國(guó)會(huì)提交相關(guān)法案。

大綱的內(nèi)容是在自動(dòng)駕駛汽車開始普及的2020~2025年之前，指示出立法和監(jiān)管的方向性。從自動(dòng)駕駛的級(jí)別來看，大綱針對(duì)的主要是在有駕駛員乘坐的狀態(tài)下、以有限條件實(shí)現(xiàn)駕駛自動(dòng)化的“3級(jí)”以下。而駕駛席上無(wú)人乘坐的“4級(jí)”以上自動(dòng)駕駛將在今后討論。

大綱中確認(rèn)，自主行駛時(shí)的事故賠償責(zé)任原則上由車輛所有者承擔(dān)，可以利用法律強(qiáng)制加入的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)）進(jìn)行賠付。把自動(dòng)駕駛汽車與一般汽車相同對(duì)待。企業(yè)的責(zé)任僅限于汽車系統(tǒng)存在明確缺陷之際。有關(guān)交強(qiáng)險(xiǎn)的方針已經(jīng)確定，預(yù)計(jì)民間其他自主加入的保險(xiǎn)的設(shè)計(jì)方案也將取得進(jìn)展。為了查明事故原因，大綱中要求車輛安裝行車記錄儀，記錄位置信息、方向盤操作和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行狀況等。

黑客入侵導(dǎo)致的事故的賠償與被盜車輛導(dǎo)致的事故損害同樣適用政府的救濟(jì)制度，條件是車輛所有者更新系統(tǒng)等，采取安全舉措。

一方面，圍繞發(fā)生事故之際的刑事責(zé)任等，得出結(jié)論的時(shí)間仍沒有眉目，討論焦點(diǎn)仍然很多。有關(guān)道路交通的《日內(nèi)瓦公約》以駕駛員參與汽車行駛作為前提。日本的《道路交通法》也根據(jù)該公約制定，有可能與自動(dòng)駕駛產(chǎn)生矛盾。但是，《日內(nèi)瓦公約》的修訂仍然沒有時(shí)間表。

如果讓企業(yè)或程序開發(fā)者承擔(dān)刑事責(zé)任，商業(yè)化的熱情有可能減退?！?/p>

自動(dòng)駕駛的速度上限、路線、時(shí)間和天氣等條件也很重要。此外，日本還將制定有關(guān)控制系統(tǒng)性能和抵制網(wǎng)絡(luò)攻擊能力的標(biāo)準(zhǔn)。日本政府預(yù)定2018年夏季敲定有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車安全性的指導(dǎo)方針。　

有汽車廠商的技術(shù)人員表示，“制度的完善值得歡迎”。另一方面，也有聲音表示，“刑事責(zé)任和《道路交通法》修訂的討論有所欠缺”。

3月中旬，美國(guó)優(yōu)步科技公司一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州進(jìn)行公路測(cè)試時(shí)發(fā)生事故，導(dǎo)致一名行人死亡。在事故發(fā)生后，自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任問題受到關(guān)注。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >